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North American Mitchell II del Escuadrón No 180

North American Mitchell II del Escuadrón No 180


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North American Mitchell II del Escuadrón No 180

Esta vista de un Mitchell II norteamericano del Escuadrón No 180 da una buena idea del contorno de la aeronave.


Historia

Formación en la Segunda Guerra Mundial

El escuadrón estaba equipado con Mitchells en RAF West Raynham. Luego realizó su primera incursión desde RAF Foulsham y sufrió grandes pérdidas, incluido el avión del comandante del escuadrón. Después de apoyar la ruptura de la cabeza de playa de Normandía en junio de 1944, el escuadrón se trasladó a Melsbroek, Bélgica. Apoyó el avance aliado en toda Europa y desde abril de 1945 operó desde Achmer, Alemania.

Posguerra

El avión Mitchell fue reemplazado por Mosquitos en septiembre de 1945 y el escuadrón se trasladó a Wahn. Se disolvió al ser re-numerado como el Escuadrón No. 69 de la RAF el 31 de marzo de 1946.


Pregunta de la Segunda Guerra Mundial: ¿Qué pasó con los supervivientes de la incursión de Doolittle?

Su papel es legendario en los anales del 319th Bomb Group, también conocido como el ataque de venganza de Pearl Harbor.

La primera buena noticia en la guerra para los Estados Unidos había sido el Doolittle Raid el 18 de abril. Dieciséis bombarderos medianos B-25 Mitchell norteamericanos liderados por el teniente coronel Jimmy Doolittle despegaron del portaaviones USS Avispón y atacó objetivos industriales en el área de Tokio. Ninguno de los aviones regresó, pero la mayoría de las tripulaciones sobrevivieron lanzándose en paracaídas o haciendo un aterrizaje forzoso en China. Los chinos los ayudaron a escapar de los japoneses.

El Doolittle Raid hizo poco daño a los objetivos japoneses, pero demostró ser un gran estímulo para la moral del frente interno, así como para las tropas estadounidenses. Sin embargo, su efecto más importante fue la decisión del almirante Isoroku Yamamoto, comandante en jefe de la Flota Combinada Japonesa, de planificar una operación que resultó en la Batalla de Midway. Yamamoto concibió una ofensiva de tres frentes: la invasión de las islas Aleutianas, la captura de la isla Midway y luego hacia las islas hawaianas. Con lo que no contaba era con un pequeño grupo de Inteligencia Naval de Estados Unidos en Hawai que solo unas semanas antes había roto el código naval japonés, JN-25. La historia ha narrado la gran victoria de Estados Unidos, un punto de inflexión en la guerra en el Pacífico.

El grupo de bombas 319

El 319th Bomb Group, activado en Barksdale Field, Shreveport, Louisiana, el 26 de junio de 1942, se reunió rápidamente con un cuadro del 17th Bomb Group y graduados recientes de las escuelas de entrenamiento y mantenimiento de vuelo. El 17º Grupo de Bombas era el grupo de bombas medianas más antiguo del Cuerpo Aéreo del Ejército, y sus raíces se remontan a los escuadrones que habían estado en acción en la Primera Guerra Mundial. También había proporcionado las tripulaciones voluntarias para la incursión de Doolittle en Japón en abril. El jefe de la Fuerza Aérea, el general Henry “Hap” Arnold, deseaba urgentemente que el nuevo bombardero medio Martin B-26 Marauder entrara en combate para apoyar la Operación Antorcha, la invasión del norte de África prevista para el 8 de noviembre de 1942.

Cinco de los Doolittle Raiders se convirtieron en miembros del 319th Bomb Group. Ellos fueron: Mayor David M. Jones (piloto), primer teniente Donald G. Smith (piloto), primer teniente Griffith P. Williams (piloto), segundo teniente Richard E. Miller (bombardero) y segundo teniente Thomas C. Griffin (navegante).

Sus camaradas 319 estaban asombrados por las experiencias y dificultades que los Raiders les relataron en algunas ocasiones cuando se les preguntó. Todos los demás estaban orgullosos de tenerlos en el grupo, pero sentían que ya habían cumplido con su obligación con su país. Consideraron a los Doolittle Raiders como héroes y experimentados aviadores B-25 que habían visto el fuego del combate. La mayoría de los otros 319 pilotos solo tenían entrenamiento con un solo motor, mientras que algunos tenían menos de 10 horas en el entrenador de dos motores AT-9. El resto de las tripulaciones aéreas 319 habían recibido solo prácticas de tiro con ametralladora y práctica de bombardeo con bombas llenas de arena.

Este grupo de escasos recursos se trasladó rápidamente a Harding Field, Baton Rouge, Louisiana, el 8 de agosto de 1942, para operar en condiciones de campo. Aquí los alistados vivirían en tiendas de campaña y los oficiales en barracones temporales. Inmediatamente se embarcaron en un esfuerzo de formación intensivo de 24 horas. El énfasis estaba en el bombardeo y la artillería utilizando tácticas de bajo nivel, ya que el Ejército planeaba utilizar al Merodeador en un papel de ataque en cubierta. Los Doolittle Raiders eran particularmente hábiles en este papel desde su entrenamiento en Eglin Field cerca de Pensacola, Florida, y la posterior experiencia del Tokyo Raid.

Problemas iniciales con "Widow Maker"

El Mayor Jones voló los vuelos de evaluación inicial en el avión B-25 que estaba especialmente equipado para la misión de Tokio. También participó como comandante de vuelo en la planificación, entrenamiento y finalización de la misión. Se convirtió en comandante del 438 ° Escuadrón, uno de los cuatro escuadrones del 319 ° Grupo de Bombarderos, que también incluía al 437 °, 439 ° y 440 °. El 438 ° Escuadrón más tarde resultó ser el escuadrón principal del grupo, con seis de los miembros originales que finalmente se trasladaron a oficiales de operaciones y tres de ellos a servir más tarde como comandantes de grupo.

Jones creía firmemente en los bombardeos de bajo nivel. Debido a su experiencia en Doolittle Raid, el comandante del grupo, el mayor Alvord G. Rutherford, le asignó la tarea de desarrollar tácticas y técnicas de bombardeo de bajo nivel para el grupo. Tres de sus compañeros asaltantes, Griffith Williams, Thomas Griffin y Richard Miller, también fueron asignados al Escuadrón 438. Williams sirvió como comandante adjunto de escuadrón, Griffin como navegante de escuadrón y Miller como bombardero de escuadrón. El asaltante restante, Donald Smith, fue asignado al Escuadrón 439.

El entrenamiento avanzó a un ritmo febril. Había poco tiempo para que los pilotos y las tripulaciones hicieran más que aprender a pilotar el B-26 Marauder. La escasez de pilotos instructores retrasó la transición y el nuevo avión también experimentó varios errores. Los problemas más críticos fueron las hélices fuera de control y el colapso de las ruedas de morro. El B-26 pronto fue apodado Widow Maker, Flying Prostitute (porque las alas cortas y rechonchas no proporcionaban un medio visible de apoyo) y otros nombres despectivos, pero las tripulaciones amaban a sus Merodeadores.

En estas condiciones adversas, se produjeron varios accidentes, algunos de los cuales terminaron en choques fatales. Los problemas eran problemáticos, pero gracias al ingenio del personal de tierra y el apoyo de la Compañía Martin, pudieron resolverlos.

Debido a estos problemas y a la falta de aviones, se acortó o no se impartió el entrenamiento en OTU (Unidad de Entrenamiento Operativo). Los miembros de la tripulación aérea no piloto (navegantes, bombarderos, artilleros, ingenieros de vuelo y operadores de radio) recibieron una formación importante en la escuela de tierra, pero poca formación en vuelo. Los bombarderos y artilleros apenas habían lanzado una bomba o disparado un tiro antes de que el grupo fuera ordenado al extranjero para la Operación Antorcha. Los Doolittle Raiders tuvieron una ventaja de su experiencia de incursión y tuvieron pocas dificultades para acostumbrarse al avión B-26 y al horario. Las otras tripulaciones aéreas se adaptaron lo mejor que pudieron.

Viajando a Inglaterra

Antes de que terminara el mes de agosto, el grupo estaba en plena forma y ordenó al extranjero. Su destino inicial sería Attlebridge, Inglaterra. El grupo se movería en tres escalones: apoyo aéreo, vuelo y tierra. El apoyo aéreo y los escalones terrestres irían por mar, mientras que el escalón de vuelo volaría sus nuevos B-26 por la ruta norte a Inglaterra desde Baer Field, Indiana, a Presque Isle, Maine, a Goose Bay, Labrador a Bluie West 1, Groenlandia. , a Rykjavik, Islandia, a Preswick, Escocia, y luego a Attlebridge.

El comandante Rutherford envió los escuadrones en secuencia (437º a 440º) al Campo Baer, ​​donde se les dio una lista de equipo para cargar y llevar al combate. La lista incluía todo el equipo del avión y más. Se incluyeron repuestos y herramientas junto con otros elementos para convertirlos en un grupo autosuficiente. Era una carga pesada que requería que la tripulación se redujera a cuatro: piloto, copiloto, navegante y operador de radio. La tripulación aérea restante sería trasladada por transporte.

Los B-26 del 319th fueron los primeros aviones de su tipo en ser mantenidos y equipados por el Comando de Concentración en Baer Field. Ese comando no tenía experiencia en el mantenimiento y aparejo de los B-26 para el combate. Jones presionó para que su 438 ° Escuadrón saliera a tiempo utilizando sus propios ingenieros de vuelo y uno o dos jefes de línea que fueron contrabandeados a bordo como pasajeros. Al trabajar las 24 horas del día, un escuadrón a la vez, pudieron preparar 14 aviones para cada uno de los Escuadrones 437, 438 y 439 y despegar a tiempo a intervalos de tres días. El 440 tuvo que sentarse y esperar aviones.

El 20 de septiembre, Jones lideró su 438 ° Escuadrón en la primera etapa de su viaje al extranjero. El tiempo sería espantoso y la ruta norte ya estaba cerrada al tráfico comercial. Cuando llegaran a Presque Isle, estarían bajo el control del Comando de Ferry del Atlántico Norte. El viaje a Attlebridge estaría plagado de retrasos meteorológicos y algunos accidentes. El clima los detuvo durante tres días antes de que pudieran ir a Goose Bay y otros tres días antes de partir hacia Groenlandia. En todos estos vuelos volaron en formaciones de tres a siete aviones, siguiendo un avión líder con un navegador líder a bordo.

Solo siete bajaron de Goose Bay hacia Groenlandia el 27 de septiembre, mientras que los B-26 restantes tuvieron problemas con el motor. Jones dirigió un vuelo de cuatro barcos seguido de un segundo vuelo de tres. Pronto se encontraron con un mal tiempo, lo que obligó a la formación de tres planos a retroceder. El vuelo de Jones enfrentó un terrible desafío al aterrizar en el aeródromo de Bluie West 1, como se indica en el diario del segundo teniente Robert Paulsen volando en el ala de Jones:

“El fiordo era demasiado estrecho para dar la vuelta a un B-26. La sopa estaba tan baja que no podíamos ver las cimas de las montañas y el agua debajo estaba llena de icebergs. ¡Fue como volar a una cueva! Volamos por el fiordo en una sola fila y aterrizamos en el campo que estaba rodeado de montañas y tenía un extremo de la pista al nivel del mar y el otro 85 pies más alto con una montaña al final para que no pudieras detenerte e ir alrededor de nuevo ".

Los cuatro aviones aterrizaron a salvo con un solo percance. El tren de aterrizaje del B-26 del segundo teniente Victor Daniel se dobló al aterrizar. Nadie resultó herido, pero el avión quedó completamente destruido.


Historia operativa

Asia-Pacífico

La mayoría de los B-25 en servicio estadounidense se utilizaron en la guerra contra Japón en Asia y el Pacífico. El Mitchell luchó desde el Pacífico Norte hasta el Pacífico Sur y el Lejano Oriente. Estas áreas incluyeron las campañas en las Aleutianas, Papúa Nueva Guinea, las Islas Salomón, Nueva Bretaña, China, Birmania y la campaña de salto de isla en el Pacífico Central. El potencial del avión como avión de ataque a tierra surgió durante la guerra del Pacífico. El entorno de la jungla redujo la utilidad de los bombardeos de nivel medio e hizo que los ataques de bajo nivel fueran la mejor táctica. Usando tácticas similares de altura de mástil y bombardeo de salto, el B-25 demostró ser un arma anti-envío capaz y hundió muchos barcos enemigos de varios tipos. Un número cada vez mayor de armas de fuego hacia adelante hizo del B-25 un formidable avión ametrallador para la guerra de islas. Las versiones strafer fueron la B-25C1 / D1, la B-25J1 y con la punta strafer NAA, la sub-serie J2.

En Birmania, el B-25 se usó a menudo para atacar los enlaces de comunicación japoneses, especialmente los puentes en el centro de Birmania. También ayudó a abastecer a las tropas sitiadas en Imphal en 1944. La Fuerza de Tarea Aérea de China, el Ala Compuesto Chino Americano, el Primer Grupo de Comando Aéreo, el 341 Grupo de Bombardeo y, finalmente, el 12º Grupo de Bombardeo reubicado, todos operaban el B-25 en el China Burma India Theatre (CBI). Muchas de estas misiones implicaron aislamiento en el campo de batalla, interdicción y apoyo aéreo cercano.

Más adelante en la guerra, cuando la AAF adquirió bases en otras partes del Pacífico, Mitchell pudo atacar objetivos en Indochina, Formosa y Kyushu, aumentando la utilidad del B-25. También se usó en algunas de las incursiones más cortas de la Guerra del Pacífico desde Saipan contra Guam y Tinian. El 41st Bomb Group lo usó contra las islas ocupadas por los japoneses que habían sido eludidas por la campaña principal, como sucedió en las Islas Marshall.

Oriente Medio e Italia

Los primeros B-25 llegaron a Egipto y estaban llevando a cabo operaciones independientes en octubre de 1942. [10] Las operaciones contra los aeródromos del Eje y las columnas de vehículos motorizados apoyaron las acciones terrestres de la Segunda Batalla de El Alamein. A partir de ahí, el avión participó en el resto de la campaña en el norte de África, la invasión de Sicilia y el avance hasta Italia. En el Estrecho de Messina hasta el Mar Egeo, el B-25 realizó barridos marítimos como parte de las fuerzas aéreas costeras. En Italia, el B-25 se utilizó en el papel de ataque terrestre, concentrándose en ataques contra enlaces por carretera y ferrocarril en Italia, Austria y los Balcanes. El B-25 tenía un alcance más largo que el Douglas A-20 Havoc y el Douglas A-26 Invaders, lo que le permitía llegar más lejos en la Europa ocupada. Los cinco grupos de bombardeo (20 escuadrones) de la Novena y Duodécima Fuerzas Aéreas que utilizaron el B-25 en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo fueron las únicas unidades estadounidenses que emplearon el B-25 en Europa. [11]

Europa

La RAF recibió casi 900 Mitchells, usándolos para reemplazar a los bombarderos Douglas Bostons, Lockheed Venturas y Vickers Wellington. El Mitchell entró en servicio activo de la RAF el 22 de enero de 1943. Al principio, se utilizó para bombardear objetivos en la Europa ocupada. Después de la invasión de Normandía, la RAF y Francia utilizaron a Mitchells en apoyo de los Aliados en Europa. Varios escuadrones se movieron para avanzar en las bases aéreas del continente. La AAF no usó el B-25 en combate en el ETO.


North American Mitchell II del Escuadrón No 180 - Historia

Norteamérica B-25 Mitchell

Datos actualizados al 20 de mayo de 2021.

(Foto de archivos DND a través de Etienne du Plessis)

North American Mitchell Mk. III, Escuadrón No. 406 (Auxiliar) ", Ciudad de Saskatoon", desplegado en el ejercicio Sun Dog III. Está siendo" bombardeado "en la estación RCAF Goose Bay, Labrador, del 4 al 12 de febrero de 1952. Sun Dog III fue un ejercicio de entrenamiento conjunto realizado por la RCAF y el ejército canadiense en Labrador. -Zona de Ungava.

El norteamericano B-25 Mitchell es un bombardero mediano bimotor de diseño estadounidense pilotado por la RCAF durante y después de la Segunda Guerra Mundial. La RCAF voló el B-25 Mitchell para entrenamiento durante la guerra y continuó las operaciones de vuelo después de la guerra, en Canadá con la mayoría de 162 Mitchell recibidos. Los primeros B-25 se habían desviado originalmente a Canadá de los pedidos de la RAF. Estos incluyeron un Mitchell Mk. Yo, 42 Mitchell Mk. IIs y 19 Mitchell Mk. IIIs. No 13 (P) Squadron se formó extraoficialmente en RCAF Station Rockcliffe en mayo de 1944 y voló Mitchell Mk. IIs en salidas de fotografía aérea a gran altitud. La OTU (Unidad de Entrenamiento Operacional) No. 5 en Boundary Bay, Columbia Británica y Abbotsford, Columbia Británica, operó el B-25D Mitchell en una función de entrenamiento junto con B-24 Liberators for Heavy Conversion como parte del BCATP. La RCAF retuvo el Mitchell hasta octubre de 1963.

El Escuadrón No. 418 (Auxiliar) recibió su primer Mitchell Mk. II en enero de 1947. Fue seguido por el No. 406 (Auxiliar), que voló Mitchell Mk. IIs y Mk. III de abril de 1947 a junio de 1958. No. 418 Operaba una mezcla de Mk. IIs y Mk. III hasta marzo de 1958. El Escuadrón No. 12 del Comando de Transporte Aéreo también voló Mitchell Mk. III junto con otros tipos desde septiembre de 1956 hasta noviembre de 1960. En 1951, la RCAF recibió 75 B-25J adicionales de las existencias de la USAF para compensar el desgaste y equipar varias unidades de segunda línea.

Norteamérica NA-62B, B-25B Mitchell Mk. I (7), (números de serie FK164, FK166, FK171, FK176- FK178, FK180), NA –87, TB-25L, B-25C / D Mitchell Mk. II (74), (números de serie 891-894, FW220, FW237, FW246, FW251, FW259, FW260, FW272- FW274, FW278- FW280, HD310-15, HD310-17- HD310-20, HD310-22- HD310- 26, HD310-31- HD310-35, HD310-37- HD310-45, KL133-61), NA-108, B-25J Mitchell Mk. III (77), (números de serie 5200, 5220, 5227-5237, 5239, 5242-5283, KJ641, KJ764), B-25J Mitchell Mk. IIIA1 (6), (números de serie 44-30314, 90, 44-30439, 44-30442, 44-30444, 44-30449), para un total de 164 aviones)

(Foto RCAF)

North American Mitchell Mk. IIs, Boundary Bay, Columbia Británica, ca 1942.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II (N ° de serie FV914), codificado VO-A, Escuadrón N ° 98 de la RAF con base en Dunsfold, Surrey, descargando su carga de bombas sobre un sitio de lanzamiento de bombas voladoras en el norte de Francia, durante una operación 'Noball', ca 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447477)

North American Mitchell Mk. II, EV codificado, pintado con franjas de invstion del Día D, despegando, alrededor de junio de 1944. Este Mitchell parece tener una torreta ventral Frazer-Nash F.N.64 con dos cañones y 1000 cartuchos de munición, 500 cartuchos por cañón. Durante 1943/1944, cuando el uso de Schräge Musik en los Nachtjagd (cazas nocturnos) alemanes se generalizó, las nuevas torretas eléctricas de dos cañones F.N.64 se convirtieron en la posición de cañón más importante del bombardero. 2 x 7,7 mm (0,303 pulgadas) Browning Mk. II ametralladoras de disparo hacia atrás entrenables en una torreta ventral Frazer-Nash F.N.64 de accionamiento motorizado con 500 disparos por arma usando una mira periscópica. (Esta posición no tenía un artillero dedicado).

La Royal Air Force recibió poco más de 700 Mitchells, muchos de los cuales volaron con tripulaciones aéreas de la RCAF. Las unidades de la RAF incluían los Escuadrones No. 98, No. 1890, No. 226, No. 305, No. 320, No. 342, No. 681, No. 684 y Unidad de Entrenamiento Operativo No. 111, RAF.

El B-25B era un Mitchell modificado al que se le quitaron la cola y la posición del cañón y se reemplazaron por una torreta dorsal tripulada en el fuselaje trasero y una torreta ventral retráctil operada a distancia, cada una con un par de ametralladoras de .50 pulgadas (12,7 mm). . Se suministraron 23 B-25B a la Royal Air Force como Mitchell Mk. I.

El B-25C fue una versión mejorada del B-25B, sus plantas motrices se actualizaron a motores radiales R-2600-13 con deshielo y se agregaron equipos antihielo, el navegador recibió una ampolla de avistamiento y el armamento de la nariz se aumentó a dos. Ametralladoras de 12,7 mm (50 pulg.), Una fija y otra flexible. El modelo B-25C fue la primera versión del B-25 producida en serie, también se utilizó en el Reino Unido (como el Mitchell Mk. II), en la posguerra de Canadá.

El B-25J-NC tenía un morro transparente, pero muchos de los aviones entregados fueron modificados para tener un morro de strafer (J2). La mayoría de sus 14-18 ametralladoras estaban orientadas hacia adelante para misiones de ametrallamiento, incluidas las dos armas de la torreta dorsal ubicada en la parte delantera. La RAF recibió 316 aviones B-25J, conocidos como Mitchell Mk. III. La serie J fue la última producción en serie de fábrica del B-25 con 4.318 construidos.

La RAF fue la única fuerza que utilizó el B-25 en incursiones contra Europa desde bases en el Reino Unido. La USAAF usó el Martin B-26 Marauder para este propósito.

Los primeros Mitchell en llegar a la RAF fueron 23 B-25B que fueron designados como Mitchell Mk. Yo por la RAF y asigné las series de la RAF FK161 a FK183. Fueron entregados en agosto de 1941 y asignados al No.111 Unidad de Capacitación Operativa con base en las Bahamas. Estos aviones se utilizaron exclusivamente para entrenamiento y familiarización y nunca alcanzaron el estado operativo.

Los primeros B-25 operativos que sirvieron con la RAF fueron los B-25C y D, que fueron designados como Mitchell Mk. II por la RAF. Algunos de estos fueron utilizados por la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 13 (OTU) en Inglaterra, pero nuevamente la mayoría de ellos fueron al OTU No. 111 en las Bahamas. Un total de 93 Mitchell Mk. Es y Mk. Los II habían sido entregados a la RAF a finales de 1942. El Mitchell Mk. Yo serví con el Grupo No. 2, la fuerza de bombarderos medios tácticos de la RAF. Estos aviones fueron asignados a los escuadrones No. 98, No. 180, No. 226 y No. 329.

La primera operación de la RAF con el Mitchell Mk. II tuvo lugar el 22 de enero de 1943, cuando seis aviones del Escuadrón N ° 98 y N ° 180 atacaron instalaciones petroleras en Gante. El fuego antiaéreo sobre el objetivo fue intenso, y los artilleros antiaéreos alemanes derribaron a un Mitchell, y los Fw 190 de la Luftwaffe Focke-Wulf destruyeron dos más. Los escuadrones de la RAF Mitchell se retiraron para mejorar sus tácticas y, en el proceso, desarrollaron la práctica de volar en formaciones extremadamente estrechas para concentrar su patrón de bombardeo y protegerse de los cazas enemigos. La RAF Mitchells generalmente retuvo la torreta ventral retráctil, ya que la protección desde abajo era absolutamente esencial para las operaciones de altitud media en Europa.

La RAF Mitchells volvió a la acción el 13 de mayo de 1943. Después de la invasión de Europa, los cuatro escuadrones de Mitchell se trasladaron a bases en Francia para apoyar a las fuerzas terrestres aliadas. A los escuadrones británicos Mitchell se les unió el Escuadrón No. 342 (Lorraine) de la Fuerza Aérea Francesa en abril de 1945.

En total, se entregaron 167 B-25C y 371 B-25D a la RAF como Mitchell Mk. II. Se asignaron doce lotes de números de serie de la RAF al Mitchell Mk. II. A la RAF se le asignaron 316 B-25J como Mitchell III. Las entregas se llevaron a cabo entre agosto de 1944 y agosto de 1945. Sin embargo, solo unos 240 de estos aviones llegaron a Gran Bretaña, algunos se desviaron al No. 111 OTU en las Bahamas, algunos se estrellaron durante la entrega y algunos se quedaron retenidos en los EE. UU.

El Mitchell Mk. Los III que llegaron a Gran Bretaña se emitieron como aviones de reemplazo para los Mitchell II del Grupo 2 a partir de noviembre de 1944, aunque dos escuadrones del Grupo retuvieron el Mk. II, ya que lo consideraban con una mejor respuesta de control que el Mk III porque era más ligero. El 1 de enero de 1945, el Escuadrón No. 80 perdió 13 Mitchells en tierra durante la incursión del Día de Año Nuevo de la Luftwaffe en los aeródromos aliados en el continente.

Además del segundo grupo, el B-25 fue utilizado por varias unidades de la RAF de segunda línea en el Reino Unido y en el extranjero. En el Lejano Oriente, el PRU No. 3, que consistía en los Escuadrones No. 681 y 684, voló el Mitchell (principalmente Mk II) en salidas de reconocimiento fotográfico. 393 Mitchells todavía estaban en listas de la RAF en diciembre de 1945. Un total de 910 B-25 fueron a Gran Bretaña bajo el programa Lend-Lease, pero algunos fueron devueltos al final de la guerra. (Joe Baugher)

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, EV codificado, pintado con franjas de invstion del Día D, ca junio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447481 y PL30964)

North American B-25 Mitchell Navigator, RCAF Sergeant H.G. Hone de Port Arthur, Ontario, señala dos agujeros antiaéreos donde el fuego antiaéreo casi golpea a su artillero, RCAF Sergeant G.H. Flint de Kelowna, Columbia Británica, ca 1944.

(Fotografía de Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 5129634 y PL29380)

North American B-25 Mitchell Navigator, Teniente de vuelo RCAF R.F. Logie, de West Vancouver, Columbia Británica, y el oficial piloto R.D. Durling, artillero aéreo, Escuadrón No. 98, RAF.

Ambos hombres murieron, junto con sus compañeros de tripulación Denis Loveridge (piloto) y George Churchard (WAG), el 8 de septiembre de 1944 cuando regresaban de una redada en posiciones de armas alemanas. Una bomba de 500 libras colgada en su Mitchell (número de serie FW188), se desprendió al aterrizar en RAF Dunsfold, Surrey y explotó.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

(Fotografía IWM, CH 20592)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

La torreta ventral retráctil generalmente no gustaba a las tripulaciones de Mitchell. Los cañones fueron avistados por un complejo sistema de periscopio de lentes y espejos montados en la parte superior de la columna central de la torreta. Un artillero arrodillado apuntó las armas mirando a través del visor del periscopio y dirigió las armas accionando un control manual doble. El sistema de mira óptica era torpe y engorroso para los artilleros. Apretujado en una posición incómoda de rodillas y mirando a través del visor, el artillero no podía ver lo que estaban haciendo sus manos, y no podía ver los cañones de sus armas en su vista. El artillero a menudo se mareaba cuando seguía a los combatientes enemigos a través de la mira y, a veces, se sentía tan desorientado y con tantas náuseas que ni siquiera podía disparar sus armas. Además, la torreta tardó 55 segundos en bajar a su lugar y prepararla para disparar. Si se baja demasiado rápido, el microinterruptor retráctil podría dañarse, atascando la torreta en la posición baja y creando una resistencia aerodinámica excesiva. Además, la torreta ventral a menudo acumulaba barro y polvo cuando operaba desde aeródromos no mejorados, lo que oscurecía su sistema de observación. El sistema generalmente se consideraba más problemático de lo que valía, y generalmente las unidades de combate en el campo lo eliminaban, lo que ahorraba 600 libras de peso y proporcionaba espacio útil para un tanque de combustible de largo alcance.

(Fotografía IWM, CH 13071)

Tres Mitchell Mk de América del Norte. IIs, FV905, codificado MQ-S "Stalingrado", FW130, codificado MQ-A, y FW128, codificado MQ-H, del Escuadrón No. 226, RAF con base en Hartford Bridge, Hampshire, a punto de bombardear los patios ferroviarios en el norte de Francia en la noche del 12 de mayo de 1944.

(Foto IWM CL107)

North American Mitchell Mk. II del Escuadrón No. 226 de la RAF con base en Hartford Bridge, Hampshire, arrojando bombas MC de 500 libras sobre el Foret de Grimbosq al sur de Caen, en la noche del 12 de junio de 1944. Esta operación fue la mayor incursión diurna montada por el Grupo No. 2 desde el 6 de junio, en el que 90 aviones bombardearon la 21ª División Panzer que se encontraba dispersa en el bosque.

(Foto de la RAF)

B-25 Mitchell Mk de América del Norte. III con la torreta superior eliminada, RAF.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, codificado EV-W, RAF.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447459)

North American Mitchell Mk. IIIs, bombardeado, 22 de marzo de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3199065)

RAF North American Mitchells atacando railyards, Dorsten, Alemania, marzo de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3199064)

North American Mitchell Mk. II (número de serie FR199), ex-USAAF B-25D-25m (número de serie 42-87261), con el escuadrón No. 320 tripulado holandés, RAF, de la 2da Fuerza Aérea Táctica visto en el aeródromo B.58 Melsbroek , Bélgica. La tripulación barriendo la nieve de la aeronave, 8 de enero de 1945. El pequeño triángulo entre los marcadores de salida es el símbolo de la época de guerra de la fuerza aérea holandesa.

El FR199 sobrevivió a la guerra y fue derribado en 1954. Luego fue enviada a la Universidad Técnica de Delft, donde su sección de cabina se usó como un simulador de vuelo. El FR199 fue donado al Aviodome (museo aeroespacial) en 1981. Más tarde se trasladó a Veghel en préstamo al Museo Bevrijdende Vleugels. (Alas de liberación a través de David Poissant).

Mitchells de posguerra de la RCAF

(Foto de Wilma Bearman a través de Don Smith)

North American Mitchell Mk. II TT (número de serie HD326), codificado GM-L, escuela de armamento aéreo número 1, estación RCAF de Trenton, Ontario.

(Foto de Wilma Bearman a través de Don Smith)

North American Mitchell Mk. II TT (número de serie HD326), codificado GM-L, escuela de armamento aéreo número 1, estación RCAF de Trenton, Ontario.

(Foto del sargento retirado WJ Davidson)

North American Mitchell Mk. 2 PT (Pilot Trainer), RCAF (número de serie KL160), codificado SV, posiblemente en Manitoba. Este Mitchell Mk. 2 PT es de la Escuela de Observadores Aéreos No. 2 en la estación RCAF de Winnipeg, Manitoba. Sirvió con la unidad desde septiembre de 1957 hasta que fue puesta fuera de servicio y almacenada como reserva de guerra en marzo de 1959. Se quitó fuerza el 8 de agosto de 1960.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 5012359)

North American B-25 Mitchell, W / T Operator's position, RCAF Station Boundary Bay, Columbia Británica, 29 de febrero de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3574062)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 892), escuadrón número 14 (estudio fotográfico), 4 de julio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583345)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 892), ca 1948.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583882)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 894), Op Eclipse, 20 de agosto de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583349)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 894), vista de cerca de la modificación de la cámara, escuadrón número 13 (P), 4 de julio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583500)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (No. de serie 896), Destacamento de inspección No. 1, 18 de septiembre de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583502)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (No. de serie 896), Destacamento de inspección No. 1, 18 de septiembre de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584071)

North American Mitchell Mk. II, RCAF, codificado JA, ca 1950.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3207283)

North American Mitchell Mk. II, RCAF, con el Mustang Mk norteamericano. IVs en segundo plano, 28 de julio de 1952.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584370)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie HD331), codificado AH-S, 3 de julio de 1951. Construido como un B-25D (número de serie 43-3844), este avión sirvió en 5 OTU, Boundary Bay, más tarde con el escuadrón número 406 , Saskatoon, donde se estrelló el 13 de agosto de 1954. Los restos fueron desechados

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584647)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie HD331), 23 de julio de 1951.

(Foto de RCAF, a través de James Craik)

North American Mitchell Mk. II PT (Entrenador de pilotos), RCAF, (Nº de serie 891), codificado HO-891, "Ciudad de Edmonton", Escuadrón 418.

(Foto de RCAF, a través de James Craik)

North American Mitchell Mk. IIPT, RCAF, (número de serie 891), codificado HO-891, "Ciudad de Edmonton", Escuadrón 418,

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583510)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 891), escuadrón número 14 (estudio fotográfico), 14 de julio de 1944.

(Foto RCAF)

North American Mitchell Mk. III, RCAF, (número de serie 5239).

(Foto de la RCAF a través de Chris Charland)

Mitchell Mk. 3ST, RCAF (N ° de serie 5220), Escuadrón N ° 412 'Falcon' (T) con base en la estación RCAF Uplands, Ontario, visitando la estación RCAF Goose Bay, Labrador.

(Foto DND a través de James Craik)

North American B-25J Mitchell (número de serie 44-86699), codificado O, Museo del Espacio y la Aviación de Canadá, Rockcliffe, Ontario.

(Fotografía IWM, CH 13734)

El personal de tierra del No. 98 Sqn, RAF, que prestó servicio al norteamericano Mitchell Mk. III (número de serie HD372), codificado VO-B, "Gruñón", durante su carrera operativa récord, reúnanse en el morro del avión en Dunsfold, Surrey, mientras el cabo V. Feast pinta el símbolo de la bomba 102 en su cuenta de operaciones.

(Foto de Balcer)

North American B-25J Mitchell (número de serie 45-8883), c / n 108-47734, codificado VO-F, pintado como "Gruñón", Reg. No. C-GCWM. Actualmente está pintado como ahora"Gen caliente", y viste los colores de un B-25J del Escuadrón Nº 98 de la RAF, que luchó en el noroeste de Europa durante 1944-45. Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra, Mount Hope, Ontario.

En 1976, el Mitchell del Museo CWH fue pintado en el esquema de color de un B-25 del Escuadrón No. 98 de la RAF volado por RCAF F / O John W.D. Pudney de Vancouver, BC. F / O Pudney recibió el Distinguished Flying Cross (DFC) por sus acciones el 3 de diciembre de 1944.

(Foto de Hpulley4)

North American B-25J Mitchell (número de serie 45-8883), c / n 108-47734, codificado VO-F

(Foto de la RAF)

North American B-25 Mitchell en colores RAF, ca 1944.

(Foto del autor)

B-25J Mitchell Mk de América del Norte. III (número de serie 5273). Siendo restaurado. El Escuadrón No. 418 (Ciudad de Edmonton), RCAF, tuvo su base en Edmonton desde 1946 hasta 1957. Era principalmente un Escuadrón de Búsqueda y Rescate y un Escuadrón de Comando Aéreo Táctico, con 12 Mitchells y dos CT-133 Silver Stars estacionados aquí.

(Foto del autor)

B-25J Mitchell Mk de América del Norte. III, USAAF (número de serie 44-86724), RCAF (número de serie 5203).

(Foto de dave_7)

North American B-25J Mitchell, USAAF (número de serie 44-86726), c / n 108-37520, RCAF (número de serie 5237), Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.


North American Mitchell II del Escuadrón No 180 - Historia

Norteamérica B-25 Mitchell

Datos actualizados al 20 de mayo de 2021.

(Foto de archivos DND a través de Etienne du Plessis)

North American Mitchell Mk. III, Escuadrón No. 406 (Auxiliar) ", Ciudad de Saskatoon", desplegado en el ejercicio Sun Dog III. Está siendo" bombardeado "en la estación RCAF Goose Bay, Labrador, del 4 al 12 de febrero de 1952. Sun Dog III fue un ejercicio de entrenamiento conjunto realizado por la RCAF y el ejército canadiense en Labrador. -Zona de Ungava.

El norteamericano B-25 Mitchell es un bombardero mediano bimotor de diseño estadounidense pilotado por la RCAF durante y después de la Segunda Guerra Mundial. La RCAF voló el B-25 Mitchell para entrenamiento durante la guerra y continuó las operaciones de vuelo después de la guerra, en Canadá con la mayoría de 162 Mitchell recibidos. Los primeros B-25 se habían desviado originalmente a Canadá de los pedidos de la RAF. Estos incluyeron un Mitchell Mk. Yo, 42 Mitchell Mk. IIs y 19 Mitchell Mk. IIIs. No 13 (P) Squadron se formó extraoficialmente en RCAF Station Rockcliffe en mayo de 1944 y voló Mitchell Mk. IIs en salidas de fotografía aérea a gran altitud. La OTU (Unidad de Entrenamiento Operacional) No. 5 en Boundary Bay, Columbia Británica y Abbotsford, Columbia Británica, operó el B-25D Mitchell en una función de entrenamiento junto con B-24 Liberators for Heavy Conversion como parte del BCATP. La RCAF retuvo el Mitchell hasta octubre de 1963.

El Escuadrón No. 418 (Auxiliar) recibió su primer Mitchell Mk. II en enero de 1947. Fue seguido por el No. 406 (Auxiliar), que voló Mitchell Mk. IIs y Mk. III de abril de 1947 a junio de 1958. No. 418 Operaba una mezcla de Mk. IIs y Mk. III hasta marzo de 1958. El Escuadrón No. 12 del Comando de Transporte Aéreo también voló Mitchell Mk. III junto con otros tipos desde septiembre de 1956 hasta noviembre de 1960. En 1951, la RCAF recibió 75 B-25J adicionales de las existencias de la USAF para compensar el desgaste y equipar varias unidades de segunda línea.

Norteamérica NA-62B, B-25B Mitchell Mk. I (7), (números de serie FK164, FK166, FK171, FK176- FK178, FK180), NA –87, TB-25L, B-25C / D Mitchell Mk. II (74), (números de serie 891-894, FW220, FW237, FW246, FW251, FW259, FW260, FW272- FW274, FW278- FW280, HD310-15, HD310-17- HD310-20, HD310-22- HD310- 26, HD310-31- HD310-35, HD310-37- HD310-45, KL133-61), NA-108, B-25J Mitchell Mk. III (77), (números de serie 5200, 5220, 5227-5237, 5239, 5242-5283, KJ641, KJ764), B-25J Mitchell Mk. IIIA1 (6), (números de serie 44-30314, 90, 44-30439, 44-30442, 44-30444, 44-30449), para un total de 164 aviones)

(Foto RCAF)

North American Mitchell Mk. IIs, Boundary Bay, Columbia Británica, ca 1942.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II (N ° de serie FV914), codificado VO-A, Escuadrón N ° 98 de la RAF con base en Dunsfold, Surrey, descargando su carga de bombas sobre un sitio de lanzamiento de bombas voladoras en el norte de Francia, durante una operación 'Noball', ca 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447477)

North American Mitchell Mk. II, EV codificado, pintado con franjas de invstion del Día D, despegando, alrededor de junio de 1944. Este Mitchell parece tener una torreta ventral Frazer-Nash F.N.64 con dos cañones y 1000 cartuchos de munición, 500 cartuchos por cañón. Durante 1943/1944, cuando el uso de Schräge Musik en los Nachtjagd (cazas nocturnos) alemanes se generalizó, las nuevas torretas eléctricas de dos cañones F.N.64 se convirtieron en la posición de cañón más importante del bombardero. 2 x 7,7 mm (0,303 pulgadas) Browning Mk. II ametralladoras de disparo hacia atrás entrenables en una torreta ventral Frazer-Nash F.N.64 de accionamiento motorizado con 500 disparos por arma usando una mira periscópica. (Esta posición no tenía un artillero dedicado).

La Royal Air Force recibió poco más de 700 Mitchells, muchos de los cuales volaron con tripulaciones aéreas de la RCAF. Las unidades de la RAF incluían los Escuadrones No. 98, No. 1890, No. 226, No. 305, No. 320, No. 342, No. 681, No. 684 y Unidad de Entrenamiento Operativo No. 111, RAF.

El B-25B era un Mitchell modificado al que se le quitaron la cola y la posición del cañón y se reemplazaron por una torreta dorsal tripulada en el fuselaje trasero y una torreta ventral retráctil operada a distancia, cada una con un par de ametralladoras de .50 pulgadas (12,7 mm). . Se suministraron 23 B-25B a la Royal Air Force como Mitchell Mk. I.

El B-25C fue una versión mejorada del B-25B, sus plantas motrices se actualizaron a motores radiales R-2600-13 con deshielo y se agregaron equipos antihielo, el navegador recibió una ampolla de avistamiento y el armamento de la nariz se aumentó a dos. Ametralladoras de 12,7 mm (50 pulg.), Una fija y otra flexible. El modelo B-25C fue la primera versión del B-25 producida en serie, también se utilizó en el Reino Unido (como el Mitchell Mk. II), en la posguerra de Canadá.

El B-25J-NC tenía un morro transparente, pero muchos de los aviones entregados fueron modificados para tener un morro de strafer (J2). La mayoría de sus 14-18 ametralladoras estaban orientadas hacia adelante para misiones de ametrallamiento, incluidas las dos armas de la torreta dorsal ubicada en la parte delantera. La RAF recibió 316 aviones B-25J, conocidos como Mitchell Mk. III. La serie J fue la última producción en serie de fábrica del B-25 con 4.318 construidos.

La RAF fue la única fuerza que utilizó el B-25 en incursiones contra Europa desde bases en el Reino Unido. La USAAF usó el Martin B-26 Marauder para este propósito.

Los primeros Mitchell en llegar a la RAF fueron 23 B-25B que fueron designados como Mitchell Mk. Yo por la RAF y asigné las series de la RAF FK161 a FK183. Fueron entregados en agosto de 1941 y asignados a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 111 con base en las Bahamas. Estos aviones se utilizaron exclusivamente para entrenamiento y familiarización y nunca alcanzaron el estado operativo.

Los primeros B-25 operativos que sirvieron con la RAF fueron los B-25C y D, que fueron designados como Mitchell Mk. II por la RAF. Algunos de estos fueron utilizados por la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 13 (OTU) en Inglaterra, pero nuevamente la mayoría de ellos fueron al OTU No. 111 en las Bahamas. Un total de 93 Mitchell Mk. Es y Mk. II se habían entregado a la RAF a finales de 1942. El Mitchell Mk. Yo serví con el Grupo No. 2, la fuerza de bombarderos medios tácticos de la RAF. Estos aviones fueron asignados a los escuadrones No. 98, No. 180, No. 226 y No. 329.

La primera operación de la RAF con el Mitchell Mk. II tuvo lugar el 22 de enero de 1943, cuando seis aviones del Escuadrón N ° 98 y N ° 180 atacaron instalaciones petroleras en Gante. El fuego antiaéreo sobre el objetivo fue intenso, y los artilleros antiaéreos alemanes derribaron a un Mitchell, y los Fw 190 de la Luftwaffe Focke-Wulf destruyeron dos más. Los escuadrones de la RAF Mitchell se retiraron para mejorar sus tácticas y, en el proceso, desarrollaron la práctica de volar en formaciones extremadamente estrechas para concentrar su patrón de bombardeo y protegerse de los cazas enemigos. La RAF Mitchells generalmente retuvo la torreta ventral retráctil, ya que la protección desde abajo era absolutamente esencial para las operaciones de altitud media en Europa.

La RAF Mitchells volvió a la acción el 13 de mayo de 1943. Después de la invasión de Europa, los cuatro escuadrones de Mitchell se trasladaron a bases en Francia para apoyar a las fuerzas terrestres aliadas. A los escuadrones británicos Mitchell se les unió el Escuadrón No. 342 (Lorraine) de la Fuerza Aérea Francesa en abril de 1945.

En total, se entregaron 167 B-25C y 371 B-25D a la RAF como Mitchell Mk. II. Se asignaron doce lotes de números de serie de la RAF al Mitchell Mk. II. A la RAF se le asignaron 316 B-25J como Mitchell III. Las entregas se llevaron a cabo entre agosto de 1944 y agosto de 1945. Sin embargo, solo unos 240 de estos aviones llegaron a Gran Bretaña, algunos se desviaron al No. 111 OTU en las Bahamas, algunos se estrellaron durante la entrega y algunos se quedaron retenidos en los EE. UU.

El Mitchell Mk. Los III que llegaron a Gran Bretaña se emitieron como aviones de reemplazo para los Mitchell II del Grupo 2 a partir de noviembre de 1944, aunque dos escuadrones del Grupo retuvieron el Mk. II, ya que lo consideraban con una mejor respuesta de control que el Mk III porque era más ligero. El 1 de enero de 1945, el Escuadrón No. 80 perdió 13 Mitchells en tierra durante la incursión del Día de Año Nuevo de la Luftwaffe en los aeródromos aliados en el continente.

Además del segundo grupo, el B-25 fue utilizado por varias unidades de la RAF de segunda línea en el Reino Unido y en el extranjero. En el Lejano Oriente, el PRU No. 3, que consistía en los Escuadrones No. 681 y 684, voló el Mitchell (principalmente Mk II) en salidas de reconocimiento fotográfico. 393 Mitchells todavía estaban en listas de la RAF en diciembre de 1945. Un total de 910 B-25 fueron a Gran Bretaña bajo el programa Lend-Lease, pero algunos fueron devueltos al final de la guerra. (Joe Baugher)

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, EV codificado, pintado con franjas de invstion del Día D, ca junio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447481 y PL30964)

North American B-25 Mitchell Navigator, RCAF Sergeant H.G. Hone de Port Arthur, Ontario, señala dos agujeros antiaéreos donde el fuego antiaéreo casi golpea a su artillero, RCAF Sergeant G.H. Flint de Kelowna, Columbia Británica, ca 1944.

(Fotografía de Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 5129634 y PL29380)

North American B-25 Mitchell Navigator, Teniente de vuelo RCAF R.F. Logie, de West Vancouver, Columbia Británica, y el oficial piloto R.D. Durling, artillero aéreo, Escuadrón No. 98, RAF.

Ambos hombres murieron, junto con sus compañeros de tripulación Denis Loveridge (piloto) y George Churchard (WAG), el 8 de septiembre de 1944 cuando regresaban de una redada en posiciones de armas alemanas. Una bomba de 500 libras colgada en su Mitchell (número de serie FW188), se desprendió al aterrizar en RAF Dunsfold, Surrey y explotó.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

(Fotografía IWM, CH 20592)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

La torreta ventral retráctil generalmente no gustaba a las tripulaciones de Mitchell. Los cañones fueron avistados por un complejo sistema de periscopio de lentes y espejos montados en la parte superior de la columna central de la torreta. Un artillero arrodillado apuntó las armas mirando a través del visor del periscopio y dirigió las armas accionando un control manual doble. El sistema de mira óptica era torpe y engorroso para los artilleros. Apretujado en una posición incómoda de rodillas y mirando a través del visor, el artillero no podía ver lo que estaban haciendo sus manos, y no podía ver los cañones de sus armas en su vista. El artillero a menudo se mareaba cuando seguía a los combatientes enemigos a través de la mira y, a veces, se sentía tan desorientado y con tantas náuseas que ni siquiera podía disparar sus armas. Además, la torreta tardó 55 segundos en bajar a su lugar y prepararla para disparar. Si se baja demasiado rápido, el microinterruptor retráctil podría dañarse, atascando la torreta en la posición baja y creando una resistencia aerodinámica excesiva. Además, la torreta ventral a menudo acumulaba barro y polvo cuando operaba desde aeródromos no mejorados, lo que oscurecía su sistema de observación. El sistema generalmente se consideraba más problemático de lo que valía, y generalmente las unidades de combate en el campo lo eliminaban, lo que ahorraba 600 libras de peso y proporcionaba espacio útil para un tanque de combustible de largo alcance.

(Fotografía IWM, CH 13071)

Tres Mitchell Mk de América del Norte. IIs, FV905, codificado MQ-S "Stalingrado", FW130, codificado MQ-A, y FW128, codificado MQ-H, del Escuadrón No. 226, RAF con base en Hartford Bridge, Hampshire, a punto de bombardear los patios ferroviarios en el norte de Francia en la noche del 12 de mayo de 1944.

(Foto IWM CL107)

North American Mitchell Mk. II del Escuadrón No. 226 de la RAF con base en Hartford Bridge, Hampshire, arrojando bombas MC de 500 libras sobre el Foret de Grimbosq al sur de Caen, en la noche del 12 de junio de 1944. Esta operación fue la mayor incursión diurna montada por el Grupo No. 2 desde el 6 de junio, en el que 90 aviones bombardearon la 21ª División Panzer que se encontraba dispersa en el bosque.

(Foto de la RAF)

B-25 Mitchell Mk de América del Norte. III con la torreta superior eliminada, RAF.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, codificado EV-W, RAF.

(Foto de la RAF)

North American Mitchell Mk. II, RAF.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4447459)

North American Mitchell Mk. IIIs, bombardeado, 22 de marzo de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3199065)

RAF North American Mitchells atacando railyards, Dorsten, Alemania, marzo de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3199064)

North American Mitchell Mk. II (número de serie FR199), ex-USAAF B-25D-25m (número de serie 42-87261), con el escuadrón No. 320 tripulado holandés, RAF, de la 2da Fuerza Aérea Táctica visto en el aeródromo B.58 Melsbroek , Bélgica. La tripulación barriendo la nieve de la aeronave, 8 de enero de 1945. El pequeño triángulo entre los marcadores de salida es el símbolo de la época de guerra de la fuerza aérea holandesa.

El FR199 sobrevivió a la guerra y fue derribado en 1954. Luego fue enviada a la Universidad Técnica de Delft, donde su sección de cabina se usó como un simulador de vuelo. El FR199 fue donado al Aviodome (museo aeroespacial) en 1981. Más tarde se trasladó a Veghel en préstamo al Museo Bevrijdende Vleugels. (Alas de liberación a través de David Poissant).

Mitchells de posguerra de la RCAF

(Foto de Wilma Bearman a través de Don Smith)

North American Mitchell Mk. II TT (número de serie HD326), codificado GM-L, escuela de armamento aéreo número 1, estación RCAF de Trenton, Ontario.

(Foto de Wilma Bearman a través de Don Smith)

North American Mitchell Mk. II TT (número de serie HD326), codificado GM-L, escuela de armamento aéreo número 1, estación RCAF de Trenton, Ontario.

(Foto del sargento retirado WJ Davidson)

North American Mitchell Mk. 2 PT (Pilot Trainer), RCAF (número de serie KL160), codificado SV, posiblemente en Manitoba. Este Mitchell Mk. 2 PT es de la Escuela de Observadores Aéreos No. 2 en la estación RCAF de Winnipeg, Manitoba. Sirvió con la unidad desde septiembre de 1957 hasta que fue puesta fuera de servicio y almacenada como reserva de guerra en marzo de 1959. Se quitó fuerza el 8 de agosto de 1960.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 5012359)

North American B-25 Mitchell, W / T Operator's position, RCAF Station Boundary Bay, Columbia Británica, 29 de febrero de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3574062)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 892), escuadrón número 14 (estudio fotográfico), 4 de julio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583345)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 892), ca 1948.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583882)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 894), Op Eclipse, 20 de agosto de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583349)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 894), vista de cerca de la modificación de la cámara, escuadrón número 13 (P), 4 de julio de 1944.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583500)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (No. de serie 896), Destacamento de inspección No. 1, 18 de septiembre de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583502)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (No. de serie 896), Destacamento de inspección No. 1, 18 de septiembre de 1945.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584071)

North American Mitchell Mk. II, RCAF, codificado JA, ca 1950.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3207283)

North American Mitchell Mk. II, RCAF, con el Mustang Mk norteamericano. IVs en segundo plano, 28 de julio de 1952.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584370)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie HD331), codificado AH-S, 3 de julio de 1951. Construido como un B-25D (número de serie 43-3844), este avión sirvió en 5 OTU, Boundary Bay, más tarde con el escuadrón número 406 , Saskatoon, donde se estrelló el 13 de agosto de 1954. Los restos fueron desechados

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3584647)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie HD331), 23 de julio de 1951.

(Foto de RCAF, a través de James Craik)

North American Mitchell Mk. II PT (Entrenador de pilotos), RCAF, (Nº de serie 891), codificado HO-891, "Ciudad de Edmonton", Escuadrón 418.

(Foto de RCAF, a través de James Craik)

North American Mitchell Mk. IIPT, RCAF, (número de serie 891), codificado HO-891, "Ciudad de Edmonton", Escuadrón 418,

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3583510)

North American Mitchell Mk. II, RCAF (número de serie 891), escuadrón número 14 (estudio fotográfico), 14 de julio de 1944.

(Foto RCAF)

North American Mitchell Mk. III, RCAF, (número de serie 5239).

(Foto de la RCAF a través de Chris Charland)

Mitchell Mk. 3ST, RCAF (N ° de serie 5220), Escuadrón N ° 412 'Falcon' (T) con base en la estación RCAF Uplands, Ontario, visitando la estación RCAF Goose Bay, Labrador.

(Foto DND a través de James Craik)

North American B-25J Mitchell (número de serie 44-86699), codificado O, Museo del Espacio y la Aviación de Canadá, Rockcliffe, Ontario.

(Fotografía IWM, CH 13734)

El personal de tierra del No. 98 Sqn, RAF, que prestó servicio al norteamericano Mitchell Mk. III (número de serie HD372), codificado VO-B, "Gruñón", durante su carrera operativa récord, reúnanse en el morro del avión en Dunsfold, Surrey, mientras el cabo V. Feast pinta el símbolo de la bomba 102 en su cuenta de operaciones.

(Foto de Balcer)

North American B-25J Mitchell (número de serie 45-8883), c / n 108-47734, codificado VO-F, pintado como "Gruñón", Reg. No. C-GCWM. Actualmente está pintado como ahora"Gen caliente", y viste los colores de un B-25J del Escuadrón Nº 98 de la RAF, que luchó en el noroeste de Europa durante 1944-45. Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra, Mount Hope, Ontario.

En 1976, el Mitchell del Museo CWH fue pintado en el esquema de color de un B-25 del Escuadrón No. 98 de la RAF volado por RCAF F / O John W.D. Pudney de Vancouver, BC. F / O Pudney recibió el Distinguished Flying Cross (DFC) por sus acciones el 3 de diciembre de 1944.

(Foto de Hpulley4)

North American B-25J Mitchell (número de serie 45-8883), c / n 108-47734, codificado VO-F

(Foto de la RAF)

North American B-25 Mitchell en colores RAF, ca 1944.

(Foto del autor)

B-25J Mitchell Mk de América del Norte. III (número de serie 5273). Siendo restaurado. El Escuadrón No. 418 (Ciudad de Edmonton), RCAF, tuvo su base en Edmonton desde 1946 hasta 1957. Era principalmente un Escuadrón de Búsqueda y Rescate y un Escuadrón de Comando Aéreo Táctico, con 12 Mitchells y dos CT-133 Silver Stars estacionados aquí.

(Foto del autor)

B-25J Mitchell Mk de América del Norte. III, USAAF (número de serie 44-86724), RCAF (número de serie 5203).

(Foto de dave_7)

North American B-25J Mitchell, USAAF (número de serie 44-86726), c / n 108-37520, RCAF (número de serie 5237), Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.


Respondieron la llamada

Otoño de 1998, vol. 30, nº 3 | Notas de genealogía

Por Mitchell Yockelson

El 11 de noviembre de 1998 marca el ochenta aniversario del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial. Para los estadounidenses, es hora de reflexionar sobre las contribuciones hechas por sus antepasados ​​para ayudar a poner fin al conflicto más mortífero que el mundo había conocido entonces. Después de permanecer neutral durante tres años, Estados Unidos entró a regañadientes en lo que se suponía que era "La guerra que acabará con todas las guerras". Al declarar la guerra el 17 de abril de 1917, el presidente Woodrow Wilson comprometió a la nación a unirse a los demás países aliados en sus esfuerzos por derrotar a las potencias centrales.

Cuando terminó la guerra, más de cuatro millones de "Doughboys" (1) habían servido en el ejército de los Estados Unidos con las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF). La mitad de ellos participaron en el extranjero. Según el secretario de Guerra Newton D. Baker, "más del 25 por ciento de toda la población masculina del país entre las edades de 18 y 31 estaba en el servicio militar". (2) Lugares anteriormente desconocidos como Belleau Wood, Meuse-Argonne , y Saint Mihiel se grabaron en la mente de los estadounidenses a través de informes periodísticos sobre batallas. Aunque Estados Unidos participó en el conflicto durante menos de dos años, fue un evento costoso. Más de 100.000 estadounidenses perdieron la vida durante este período. El Secretario de Guerra Baker reflexionó sobre esto cuando afirmó que "aunque nos alegramos de que nuestras pérdidas no fueran mayores, todavía tenemos en cuenta los miles de hogares en todo el país sobre los que ha caído la pesada carga de la guerra. A estos hogares la Nación les debe un deuda de la más completa gratitud. De ellos ha brotado un valor ilimitado para enfrentar las dificultades, la fuerza heroica en la batalla, el poder de la Nación para corregir los males del despotismo egoísta ". (3)

Estados Unidos casi no estaba preparado para participar en la guerra. La mano de obra y los suministros necesarios para desplegar una fuerza expedicionaria estaban en su número más bajo desde la Guerra Civil. Recién salido de perseguir a Pancho Villa durante la Expedición Punitiva en México (ver Prólogo, Otoño e invierno de 1997), la fuerza del ejército de los Estados Unidos en abril de 1917 era de aproximadamente 200.000, 80.000 de los cuales sirvieron en unidades de la Guardia Nacional. Aunque la Ley de Defensa Nacional de 1916 preveía la expansión gradual del ejército regular y las reservas, Estados Unidos se vio obligado a construir un ejército basado en alistamientos de voluntarios y en el reclutamiento. Más de 24 millones de hombres se inscribieron para el reclutamiento, y casi 2,7 millones de hombres fueron entregados al Ejército de los EE. UU. Mediante servicio militar obligatorio. El número de alistamientos voluntarios fue un poco más de 300.000. (4)

Dos "Notas de genealogía" anteriores, "Registros de servicio de la Primera Guerra Mundial" de Michael Knapp (otoño de 1990) y, con Constance Potter, "Aquí descansa en gloria honrada: Registro de tumbas de la Primera Guerra Mundial" (verano de 1991), describieron las complicaciones de buscar archivos de personal bajo la custodia del Centro Nacional de Registros de Personal (NPRC) debido al devastador incendio allí en 1973. Ellos presentaron ideas sobre cómo utilizar algunas de las fuentes valiosas en los Archivos Nacionales, como los archivos de entierro y el barco de tropas. manifiestos, como alternativas a los registros de servicio perdidos.

El incendio de 1973 destruyó los registros de personal del Ejército de EE. UU. Creados entre 1912 y 1963, pero no dañó los archivos de personal de la Armada de EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Si bien el incendio dejó una enorme brecha en la localización de la información del personal, la brecha puede llenarse parcialmente a través de otros registros existentes. Este número de "Notas genealógicas" va más allá del alcance de los artículos anteriores al explorar una selección de la gran cantidad de registros adicionales de la Primera Guerra Mundial bajo la custodia de la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA). Estos registros a menudo brindan pistas sobre el personal que sirvió en una variedad de capacidades en el Ejército de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial. autor, es una tarea que tiene el potencial de obtener resultados gratificantes.

Un conocimiento básico del servicio de la persona es esencial para una búsqueda de los registros. Por ejemplo, si la persona que está investigando sirvió en una unidad de campo (p. Ej., Caballería, infantería, artillería de campaña, batallón de ametralladoras), sería útil conocer la compañía, tropa o batería a la que fue asignado. A menudo, esta información se puede encontrar en registros familiares como documentos de alta o, si la persona falleció, un obituario. Algunas agencias estatales, como archivos, bibliotecas o oficinas del ayudante general, mantienen registros de alistamiento de las personas que prestan servicios en su estado en particular.

Los registros de la unidad de la Guardia Nacional no son registros federales, pero están bajo la custodia de los depósitos estatales. los Libreta de direcciones del genealogista, por Elizabeth Petty Bently (Genealogical Publishing Company, Inc., 1995) enumera muchos de estos repositorios. Los investigadores también deben comunicarse con una oficina del Departamento de Asuntos de Veteranos (VA) cercana para determinar si un veterano de la Primera Guerra Mundial recibió una pensión u otros beneficios del gobierno.

Sin la información más básica (el nombre completo del soldado y la organización en la que sirvió), una búsqueda entre los registros de la unidad será engorrosa y probablemente infructuosa. Una guía indispensable para comprender la organización del Departamento de Guerra durante la Primera Guerra Mundial es la Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Guerra Mundial, 1917-19 (Washington, DC, 1949). Este trabajo de cuatro volúmenes incluye una lista de todas las unidades que se organizaron durante la Primera Guerra Mundial, una lista de todos los campamentos, puestos y estaciones junto con las unidades asignadas a estas reservas y un registro de eventos para cada cuerpo, ejército y división en servicio. exterior. Puede estar disponible en una biblioteca depositaria federal.

Las siguientes descripciones están diseñadas para proporcionar a los investigadores información sobre una selección de documentos que pueden contener información sobre el personal de la Primera Guerra Mundial. De ninguna manera es esta una lista completa de todos los registros de la Primera Guerra Mundial bajo la custodia de NARA. La mayoría de los documentos se encuentran en los Registros de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (Primera Guerra Mundial) (Grupo de Registro 120) y en los Registros de Unidades Móviles del Ejército de los EE. UU., 1821-1942 (Grupo de Registro 391). También se citan otros grupos de registros que pueden contener documentación útil.

Según el Secretario de Guerra Baker, "uno de los problemas más serios que enfrentó el Departamento de Guerra en abril de 1917, fue la contratación de suficientes oficiales para cumplir con los requisitos de las divisiones que se formarían para el servicio en el extranjero". (5) Para aliviar El problema, el Departamento de Guerra estableció una serie de campos de entrenamiento para candidatos calificados en varios puestos militares, colegios y universidades. Para acomodar al gran número de afroamericanos calificados para las comisiones de oficiales, se estableció una escuela especial para oficiales negros en Fort Des Moines, Iowa, que graduó a 639 estudiantes. (6) Documentación sobre todas las escuelas de entrenamiento de oficiales y algunos de los El personal presente se encuentra entre las entradas 407-415 en los Registros del Estado Mayor General y Especial del Departamento de Guerra (Grupo de Registro 165).

Si un oficial fue comisionado en el ejército regular antes de la Primera Guerra Mundial, debe existir un registro de servicio en el Centro Nacional de Registros de Personal. Los Archivos Nacionales también tienen varios registros y fuentes publicadas que brindan información sobre los oficiales regulares del ejército. La fuente más probable de información personal es la correspondencia general (archivos de documentos), entrada 25, en los Registros de la Oficina del Ayudante General, 1780's-1917 (Grupo de registros 94). Para un breve resumen del servicio de un oficial del ejército regular, el Registros del ejército de los Estados Unidos son una excelente fuente. Para obtener información sobre oficiales del Ejército Nacional y regular (7), la serie "Comisión de Oficiales" en el ejército regular, la Guardia Nacional y el Cuerpo de Reserva de Oficiales, 1917-1940, en los Registros de la Oficina del Ayudante General, 1917- (Registro Grupo 407) es una buena fuente. Los retornos de fuerza para la Primera Guerra Mundial, organizados por unidad, en el Grupo de Registro 407 incluyen una lista de oficiales.

Hombres alistados

La documentación sobre el personal alistado es más difícil de ubicar entre los registros que la de los oficiales.Los mejores lugares para buscar son la correspondencia y los pedidos especiales en los Registros de las Unidades Móviles del Ejército de los EE. UU., 1821-1942 (Grupo de registros 391). Los registros organizativos están ordenados por designación de unidad: caballería (entrada 2122), infantería (entrada 2133), artillería de campaña (entrada 2118), ingeniero (entrada 2124) y artillería costera (entradas 2100 y 2101). Los documentos primero contienen documentos creados a nivel de unidad, luego incluyen documentos creados por el componente más pequeño (empresa, batería, tropa, etc.). Normalmente, delante de cada serie de correspondencia hay libros de registro que están organizados alfabéticamente por nombre o tema. Un número de documento se refiere a una correspondencia específica.

Por lo general, en las últimas cajas de registros de una serie hay órdenes especiales que autorizan a un soldado a usar un galón herido. Los pedidos especiales de Wound Chevron generalmente se organizan por compañía, tropa, batería, etc., e incluyen el nombre del soldado, el tipo de herida y la fecha de la herida.

Los informes sobre bajas, o las órdenes especiales de Wound Chevron, pueden proporcionar información valiosa sobre el servicio militar, incluidos los tipos de lesiones y la ubicación del servicio. (NARA, Registros de las unidades móviles del ejército regular de EE. UU., 1821-1942, RG 391)


Los afroamericanos hicieron una contribución significativa al ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y están bien documentados entre varias series diferentes en los Grupos de registro 120 y 391. Aunque el ejército estaba segregado en este momento, dos divisiones completamente negras, las Noventa y nueve. segundo y noventa y tres, desempeñó un papel destacado en la derrota de las potencias centrales. Más de 200.000 afroamericanos sirvieron en la AEF. (8) La mayoría sirvió en unidades laborales de intendencia, entradas 1262-1294 en Record Group 120 y entradas 2141 y 2160 en Record Group 391. Regimientos de infantería pioneros (tropas empleadas en la construcción de carreteras, excavación trincheras y otros proyectos de construcción) consistió casi en su totalidad en afroamericanos y están documentados en la entrada 1255 del Record Group 120.

Para identificar series de registros para las unidades no mencionadas en este artículo, los investigadores deben consultar los inventarios preliminares de los Grupos de Registro 120 y 391 en la Sala Central de Investigación del Archivo Nacional o en la oficina de consultoría de la Sección de Registros Civiles y del Ejército Viejo (NWCTB).

Servicio de aire

El ejército de los Estados Unidos no comenzó a operar un servicio aéreo independiente hasta abril de 1918. En ese momento, el servicio aéreo consistía en solo tres escuadrones para su uso en las líneas del frente. En el momento del armisticio del 11 de noviembre de 1918, estaban operando cuarenta y cinco escuadrones estadounidenses, compuestos por 740 aviones. Un total de 7.726 oficiales y 70.769 hombres sirvieron en el servicio aéreo. La documentación sobre el personal que presta servicios en el servicio aéreo se encuentra normalmente entre las listas incluidas en Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, entrada 644, Record Group 120. Esta historia ha sido microfilmada por NARA en cincuenta y ocho rollos como publicación M990 y está disponible para su examen en la Sala de Investigación de Microfilm en los Archivos Nacionales en Washington, DC, o para su compra en el Fondo Fiduciario de Archivos Nacionales (9) Además, entre los Registros de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Grupo de registros 18), las entradas 767A-767II contienen correspondencia sobre varias unidades del servicio aéreo durante la Primera Guerra Mundial. orden perteneciente a un individuo de esta serie. Los documentos están ordenados en orden numérico por escuadrón aéreo u otra unidad organizativa del servicio aéreo. Las listas de siniestros para el personal del servicio aéreo se encuentran en la entrada 569, Grupo de registro 120.

cuerpos de Marina

El 17 de mayo de 1917, el presidente Woodrow Wilson ordenó al secretario de la Marina que "emitiera las órdenes necesarias para el servicio en el Ejército, una fuerza de infantes de marina". a Segunda División. Más de nueve mil oficiales y hombres sirvieron en el extranjero en Francia. (11) Las listas de reclutamiento (entrada 101), las tarjetas de alistamiento (entrada 75) y las tarjetas de bajas (entradas 74, 97 y 107) se encuentran en los Registros de la Marina de los Estados Unidos. Corps (Grupo de registro 127). Las listas de siniestros compiladas se encuentran en los archivos históricos de la Segunda División, entrada 1241, Grupo de registro 120. No existe una serie de registros de unidad, similar a los del Grupo de registro 391, que proporcione correspondencia u órdenes especiales relacionadas con individuos. Los registros de personal de la Infantería de Marina se encuentran entre las existencias del Centro Nacional de Registros de Personal y no se vieron afectados por el incendio de 1973.

Aunque los investigadores no tienen garantías de encontrar información sobre un veterano de la Primera Guerra Mundial al explorar los registros citados en este artículo, al menos se les garantiza que obtendrán una mejor comprensión del conflicto en el que sirvieron sus antepasados. Desafortunadamente, la Gran Guerra fue solo un precursor de un conflicto aún más costoso poco más de veinte años después. Los investigadores que deseen obtener información adicional sobre los fondos de la Administración Nacional de Archivos y Registros deben consultar el Guía de registros federales en los archivos nacionales de los Estados Unidos (1995). Se puede obtener más información sobre los registros de la Primera Guerra Mundial escribiendo a Old Army and Civil Records Branch (NWCTB), 700 Pennsylvania Avenue NW, Washington, DC 20408-0001. Para solicitar una búsqueda de registros de personal en el Centro Nacional de Registros de Personal, necesitará un Formulario Estándar 180, "Solicitud de Registros Militares". Las copias del formulario están disponibles en el centro en 8600 Page Boulevard, St. Louis, MO 63132, o en el sitio web www.archives.gov/st-louis/military-personnel/standard-form-180.html.

1. La definición del término "Doughboy" tiene varias variaciones. Una definición establece que el término se remonta a la Guerra Civil, "cuando la caballería se burlaba de los soldados de infantería y los tachaba de doughboys, tal vez porque sus botones globulares parecían bolas de masa de harina o porque los soldados usaban harina para pulir sus cinturones blancos". Smithsonian (Abril de 1998): 22. Laurence Stallings, en su libro, Los Doughboys (Nueva York, 1963, p. 15), afirma que "puede haber poca disputa en cuanto a la derivación del nombre. En Texas, la Infantería de los Estados Unidos a lo largo del Río Bravo se pulverizó de blanco con el polvo de la tierra de adobe y, por lo tanto, se denominó 'adobes' por tropas montadas. Era un paso corto para 'dobies' y luego, por metátesis, la palabra era Doughboys ".

2. Departamento de Guerra, Informe anual del Secretario de Guerra para el año fiscal, 1918, Vol. 1 (1918) pág. 11.

4. John Whiteclay Chambers II, Para levantar un ejército: el proyecto llega a la América moderna(1987), pág. 186.

5. Departamento de Guerra, Informe anual del Secretario de Guerra para el año fiscal, 1918, Vol. 1 (1918), pág. 17.

6. Edward M. Coffman, La guerra que acabará con todas las guerras (1968), pág. 231.

7. El "Ejército Nacional" es definido por John J. Pershing en su libro Mis experiencias en la guerra mundial (1931), vol. 1, pág. 130: "En la organización de nuestros ejércitos para la Guerra Mundial, era evidente que si se enviaba un número considerable al extranjero, se necesitaría una fuerza adicional por encima del Ejército Regular y la Guardia Nacional. Por lo tanto, el Departamento de Guerra estableció lo que era denominado Ejército Nacional, que estaría integrado principalmente por hombres que debían ingresar al servicio por medio del reclutamiento ".

8. Coffman, La guerra que acabará con todas las guerras, pag. 231.

9. El microfilm se puede comprar:

Publicaciones GRATIS:
Administración Nacional de Archivos y Registros
Subdivisión de Apoyo a la Investigación de Archivos I
700 Pennsylvania Avenue, NW
Washington, DC 20408-0001

Teléfono:
866-272-6272 (llamada gratuita)
o 202-357-5332

Se puede solicitar un folleto descriptivo gratuito para M990 al Personal de Desarrollo y Distribución de Productos (NWCP), Sala G7, Administración Nacional de Archivos y Registros, 700 Pennsylvania Avenue NW, Washington, DC 20408-0001.

10. El presidente Woodrow Wilson al Secretario de la Marina Josephus Daniels, 27 de mayo de 1917, # 28790-3, entrada 19b, Correspondencia general del Secretario de la Marina, Grupo de registros 80, Administración de archivos y registros nacionales, Washington, DC.


El archivo de registros de alistamiento del ejército de la Segunda Guerra Mundial y el acceso a las bases de datos de archivo

Nueve hombres jóvenes que se han alistado en el Ejército Regular esperan fuera de la estación de reclutamiento de Fair Park en Dallas, Texas, en enero de 1946. El recurso de la AAD tiene 9.2 millones de registros de alistamientos en el Ejército, el Cuerpo de Reserva de Alistados y el Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres para el período 1938-1946. (111-SC-235858)

Los registros de alistamiento del ejército de la Segunda Guerra Mundial proporcionan una rica fuente de información para los genealogistas y otros investigadores de la Administración de Archivos y Registros Nacionales interesados ​​en los alistados del ejército en la Segunda Guerra Mundial. Desde su lanzamiento a través del recurso Access to Archival Databases (AAD) de NARA en mayo de 2004, se han convertido rápidamente en la serie más popular de registros electrónicos accesibles a través de ese recurso.

AAD, como la primera entrega del programa de Archivos de Registros Electrónicos (ERA) de NARA, está liderando el camino para brindar un mejor acceso a las abundantes existencias de registros electrónicos de NARA. En el primer año, miles de usuarios de AAD realizaron más de 700.000 consultas solo en el archivo de registros de alistamiento. Con 9,2 millones de registros de alistamientos en el Ejército, el Cuerpo de Reserva de Alistados y el Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres, esto debería ser una pequeña sorpresa.

Además de los genealogistas, las personas que sirvieron en la guerra (y sus hijos y nietos) están utilizando los registros para documentar el servicio militar.

Los registros de alistamiento son una de las 45 series de registros electrónicos disponibles actualmente en AAD. Esas series contienen más de 85 millones de registros electrónicos históricos creados por más de 20 agencias federales sobre una amplia gama de temas. Los registros de alistamiento complementan otros registros electrónicos de la era de la Segunda Guerra Mundial en AAD, incluidos los Registros de ubicaciones de servicio para personal de inteligencia naval, Registros sobre estadounidenses de origen japonés reubicados durante la Segunda Guerra Mundial y Registros de prisioneros de guerra de la Segunda Guerra Mundial.

Este artículo proporciona información sobre cómo llegó a estar el archivo de alistamiento en AAD, junto con algunos consejos y sugerencias para encontrar registros en el archivo.

Preparación de los registros para el acceso en AAD

La historia del archivo electrónico de Registro de Alistamiento del Ejército de la Segunda Guerra Mundial comienza con el desastroso incendio del 12 de julio de 1973 en el Centro Nacional de Registros de Personal de NARA para Registros de Personal Militar (NPRC). El incendio destruyó aproximadamente entre 16 y 18 millones de archivos oficiales de personal militar, incluidos los registros de aproximadamente el 80 por ciento del personal del Ejército de los EE. UU. Dado de baja entre el 1 de noviembre de 1912 y el 1 de enero de 1960. Después del incendio, el personal de la NPRC comenzó a identificar varias series de registros en Custodia de NARA que podría ayudarlos a reconstruir los datos del servicio básico perdidos. Con estas fuentes alternativas, podrían verificar el servicio militar y proporcionar una Certificación de Servicio Militar.

Entre las fuentes identificadas se encontraba una serie de microfilmes de 16 mm de tarjetas perforadas de computadora titulada "Copia en microfilm del archivo de número de serie del ejército, 1938-1946". La División de Apoyo a los Servicios de Personal de la Oficina del Ayudante General había creado el microfilm en 1947, y NARA lo adhirió en 1959. Las tarjetas perforadas originales, que contenían información básica sobre los alistados en el momento en que ingresaron al servicio del Ejército, fueron destruidas después de la microfilmación, un practicar en ese momento. El NPRC comenzó a utilizar una copia del microfilm, pero presentó algunos desafíos. Primero, había 1.586 rollos de microfilm, lo que dificultaba mucho la revisión manual. En segundo lugar, las tarjetas perforadas se microfilmaron en orden de número de serie, lo que imposibilitó la búsqueda por nombre. En tercer lugar, se utilizó una variedad de formatos de tarjetas perforadas para registrar los datos de alistamiento a lo largo del tiempo, y la documentación de los distintos formatos de grabación fue difícil de identificar.

Una meta del NPRC era tener la mayor cantidad de registros reconstruidos disponibles para su personal electrónicamente para acelerar el tiempo de respuesta a sus más de un millón de solicitantes anuales. En 1992, NPRC se puso en contacto con el Centro de Registros Electrónicos de NARA en busca de ayuda con estos desafíos.

El director del Centro estaba familiarizado con el sistema FOSDIC (Film Optical Sensing Device for Input to Computer) de la Oficina del Censo y su uso exitoso en el procesamiento de los censos decenales de 1960 a 1990. Los resultados del censo, que eran esencialmente formularios de "burbujas" donde las respuestas se proporcionaban tachando el círculo correspondiente, se microfilmaban y luego FOSDIC extraía las respuestas de la imagen. Dado que la Oficina del Censo ya había modificado el FOSDIC original para procesar una serie de 300 millones de tarjetas perforadas microfilmadas que contienen datos meteorológicos, respondió afirmativamente al desafío presentado por NARA.

La Oficina del Censo completó el proyecto durante el año fiscal federal 1994 a tiempo y por debajo del presupuesto. Convirtieron con éxito 1.374 de los 1.586 rollos, o el 87 por ciento de los rollos de microfilm. Los 212 rollos restantes que contenían aproximadamente 1,5 millones de tarjetas perforadas no se pudieron convertir porque las imágenes de las tarjetas eran tan oscuras que el escáner produjo pocos o ningún registro utilizable. En julio de 1994, la Oficina del Censo proporcionó a NARA 1374 archivos de datos (uno por rollo convertido) en doce cartuchos de cinta de clase 3480. NPRC recibió copias de los archivos y trabajaron con el personal del Centro de Registros Electrónicos para identificar los Manuales Técnicos del Departamento de Guerra relevantes que contienen documentación técnica para las tarjetas perforadas. Se continúan identificando tablas de códigos y documentación adicionales entre las vastas existencias de registros textuales de NARA de la Segunda Guerra Mundial.

La característica única de los archivos creados por la Oficina del Censo fue que FOSDIC leyó cada imagen de la tarjeta perforada hasta 10 veces en un intento de crear un registro limpio y extraer todos los caracteres de la tarjeta perforada original. Por lo general, la primera lectura contendría la mayoría de los datos extraídos de la imagen de la tarjeta. Si no se pudieran extraer todos los datos, las lecturas posteriores de la imagen de la tarjeta darían como resultado registros adicionales que contienen puntos para los caracteres leídos correctamente en lecturas anteriores y caracteres alfanuméricos para los interpretados en la lectura actual. Es posible que se hayan producido diversas interpretaciones del mismo carácter en las múltiples lecturas. Un registro en blanco separa registros o grupos de registros pertenecientes a una imagen de tarjeta perforada individual. Cada archivo también contenía un registro de encabezado que indicaba la caja y el número de rollo de microfilm y un registro de fin de archivo. En los casos en que FOSDIC no pudo interpretar ninguna información de una tarjeta perforada o una serie de tarjetas perforadas dentro de un archivo, FOSDIC insertó un registro que indica "UNO O MÁS REGISTROS NO SE PUEDEN LEER EN ESTA UBICACIÓN".

Estas características presentaban desafíos para el NPRC porque los datos alfanuméricos se distribuían en varios registros, lo que dificultaba su uso e interpretación. La gran cantidad de archivos seguía presentando un problema logístico para la identificación y búsqueda de personas, especialmente dada la tecnología informática de la época. Durante la década de 1990, NPRC recopiló libros de códigos y comenzó un análisis de los registros, mientras que el Centro de sistemas de datos de St. Louis de NARA creó los primeros programas de edición en un intento de fusionar las mejores conjeturas en un solo registro. Sin embargo, dada la complejidad de los archivos y la capacidad limitada de buscar y localizar registros individuales, NARA no realizó ningún procesamiento adicional de la versión electrónica de la "Copia en microfilm del archivo del número de serie del ejército, 1938-1946".

Es decir, hasta 2002. En ese año, el personal examinó nuevamente el languidecido proyecto, principalmente debido al recurso Access to Archival Databases (AAD) recientemente desarrollado. Determinaron que para tener los registros listos para AAD, el proyecto debe abordarse en dos fases. La primera fase implicó "fusionar" los 1.374 archivos en 12 archivos, correspondientes al número de cartuchos de cinta de computadora proporcionados por la Oficina del Censo. El propósito era reducir el número de archivos a un número manejable y permitir una evaluación general del alcance, contenido y calidad de los archivos electrónicos. Esta primera fase se completó en mayo de 2002 y dio como resultado la serie "Archivos sin procesar del número de serie del ejército electrónico, 1994-2002", que contiene 23,446,462 registros.

El objetivo de la fase dos era obtener un solo archivo de datos con un único registro de "mejor estimación" para cada número de serie, de modo que pudiera estar disponible a través del recurso AAD. Primero, los 12 archivos se fusionaron nuevamente en un solo archivo. Un programador de NARA luego escribió un programa de computadora para "colapsar" las múltiples lecturas FOSDIC de las imágenes de las tarjetas perforadas en un solo registro de "mejor estimación". Cuando colapsamos los registros múltiples, pudimos colapsar solo los datos que aparecen en la segunda lectura FOSDIC de la tarjeta perforada en la primera lectura. Es posible que FOSDIC haya interpretado correctamente cualquier carácter específico en la tercera o posterior lectura de la tarjeta perforada, pero no pudimos aplicar un algoritmo más complicado al procesamiento para proporcionar una mejor "suposición" que la que aparece en el archivo resultante. Por lo tanto, hemos retenido los archivos sin procesar del número de serie de Electronic Army, en caso de que los investigadores deseen reprocesar los datos sin procesar y crear un archivo de "mejor estimación" mejor.

El programa también hizo coincidir la caja asociada y los datos del rollo al final de cada registro limpiado. Los registros con el valor "UNA O MÁS TARJETAS FUERON ILEGIBLES EN ESTA UBICACIÓN" se conservan en el archivo en sus posiciones originales. El archivo resultante, conocido como "Registros de alistamiento de la Segunda Guerra Mundial: Archivo combinado de número de serie del ejército electrónico, 2002", tiene un total de 9,200,232 registros de "mejor estimación", incluidos 160,390 registros que indican las tarjetas perforadas que FOSDIC no pudo interpretar. Es este archivo el que NARA pone a disposición en el recurso AAD.

Características del archivo de registros de alistamiento del ejército y AAD

Es importante que los usuarios del archivo AAD comprendan qué tan alejados están los registros de alistamiento de las imágenes en microfilm de las tarjetas perforadas originales de la computadora. Cada etapa de procesamiento sucesiva introducía invariablemente la posibilidad de errores.

Como ocurre con la mayoría de los registros de archivo que ahora se utilizan para la investigación genealógica, los registros se crearon originalmente con un propósito muy diferente al de identificar a individuos específicos. En el caso de las tarjetas de alistamiento, fueron diseñadas para reflejar, en el momento de la entrada en servicio, las características básicas de cada alistado en el Ejército, Cuerpo de Reserva de Alistados y Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres. La Fiscalía General de la Nación utilizó las tarjetas perforadas para preparar tablas que analizaran la ocurrencia de las diversas características entre los individuos, alistados o incorporados, y para brindar información para las políticas de desmovilización. Por lo tanto, dado que la intención original del programa era preparar tablas estadísticas, es posible que se haya prestado menos atención a la ortografía correcta de los nombres y la pulsación precisa de los campos de datos personales.

Lo más importante es que las numerosas migraciones de estos registros, desde la grabación original en tarjetas perforadas hasta su copia en microfilm, el procesamiento FOSDIC, la "fusión" y el "colapso", significa que el error podría haberse introducido en cualquier fase. La mala calidad del microfilm original provocó la mayoría de los errores. Para determinar el nivel de error en el archivo resultante, el personal de NARA comparó una muestra aleatoria de los Registros de Alistamiento de la Segunda Guerra Mundial con las tarjetas perforadas microfilmadas.De los registros de muestra examinados, se encontró que el 35 por ciento de ellos tenían un error de escaneo. Sin embargo, sólo el 4,7 por ciento de los registros tenía algún error de carácter en la columna del nombre y sólo el 1,3 por ciento tenía errores de carácter en la columna del número de serie. Si bien una gran cantidad de registros tenían otros errores, eran menores. Por ejemplo, el término de la columna de alistamiento con frecuencia tiene el valor de "0" en el archivo electrónico donde no aparece ninguna marca en la tarjeta original. Los usuarios pueden corregir intuitivamente otros errores, como entender que "POT" o "PVO" significan PVT en la columna de calificación. Para ayudar a minimizar estos problemas, el personal de NARA describió algunos de los errores comunes en un conjunto de Preguntas frecuentes para AAD.

La mayor parte de los registros corresponden al período de 1941 a 1946. Aproximadamente el 4 por ciento de los registros contienen datos registrados originalmente en las tarjetas estadísticas del Cuerpo de Reserva de Alistados, y la mayor parte de esos registros son de 1942 y 1943.

Número de registros de alistamiento por año

Año Número de tarjetas de alistamiento
1938 2,021
1939 49,181
1940 348,683
1941 1,094,781
1942 3,030,407
1943 1,839,363
1944 819,757
1945 845,146
1946 635,301
Otros años o mal codificado 41,756

En general, los registros contienen el número de serie, nombre, estado y condado de residencia, lugar de alistamiento, fecha de alistamiento, grado, rama del ejército, término de alistamiento, longevidad, natividad (lugar de nacimiento), año de nacimiento, raza, educación, ocupación civil, estado civil, altura y peso (antes de 1943), especialidad ocupacional militar (1945 y posteriores) y componente del Ejército. Como se señaló anteriormente, al final de cada registro de "mejor estimación" aparecen la caja y el número de rollo de las tarjetas perforadas microfilmadas.

Para facilitar la búsqueda y recuperación en el recurso AAD, el archivo se divide en dos tablas: un archivo grande que contiene registros generales de alistamiento del Ejército, incluidos los alistados en el Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres, y un segundo con registros de alistados en el cuerpo de reserva. Con el tiempo, el formato de la tarjeta de alistamiento cambió y la altura y el peso o las categorías de especialidad ocupacional militar se registraron en las mismas columnas en las tarjetas perforadas originales. Debido a que no hay una forma sencilla de distinguir los datos originales registrados en los dos

formularios, NARA decidió eliminar esos datos de la versión AAD del archivo.

Encontrar registros en AAD

Los usuarios pueden buscar y recuperar los registros de alistamiento a través del recurso Access to Archival Database (AAD). Antes de usar AAD, recomendamos que el usuario lea la "Guía de inicio" en la página de inicio de AAD. Las Preguntas Frecuentes desarrolladas especialmente para el Archivo de Registros de Alistamiento del Ejército de la Segunda Guerra Mundial también brindan una serie de consejos y sugerencias útiles sobre las características de los datos técnicos de varios campos.

Los reclutas reciben solicitudes del Sargento. N. R. Kelly en la Oficina de Reclutamiento de Nueva York en 39 Whitehall Street en junio de 1940. (111-SC-115556)

Desde la página de inicio de AAD, el usuario puede ejecutar una búsqueda en todas las series en AAD ingresando un nombre u otro término de búsqueda en el cuadro "Buscar AAD". Los resultados se devolverán del archivo del número de serie del Ejército y de todas las demás series en AAD cuando corresponda. Alternativamente, el usuario puede ir directamente a los registros de alistamiento usando el enlace debajo de "Más popular" o eligiendo las categorías de Personal militar, Segunda Guerra Mundial o 1940-1955. A continuación, el usuario hace clic en "buscar" para acceder a los registros de alistamiento o los registros del cuerpo de reserva. Esto abrirá una página donde el usuario puede buscar estos registros.

Usar el número de serie del Ejército de un individuo puede ser la forma más eficiente de encontrar un registro. Escriba el número de serie en el cuadro de búsqueda sin guiones, envíe la búsqueda y aparecerá un resumen del registro con ese número de serie. Al hacer clic en el icono de la columna titulada "Ver registro", se mostrará el registro completo, que contendrá los significados de los datos codificados. Para imprimir una copia de cualquier registro, haga clic en "Imprimir" en la parte superior de la pantalla, y esto mostrará el registro completo nuevamente en un formato adecuado para imprimir.

Una forma común de buscar registros individuales es por nombre. Los usuarios deben tener en cuenta que las búsquedas no distinguen entre mayúsculas y minúsculas, aunque las entradas estén en mayúsculas en el archivo. Al hacer que los registros estén disponibles en AAD, el personal insertó "#" para los espacios en blanco que normalmente aparecerían entre el apellido y el nombre y en otros casos. La columna del nombre incluye todas las partes posibles de un nombre: apellido, espacio, nombre, espacio, inicial del segundo nombre y SR, JR, tercero, etc. Nombres con "Mac", "Mc", "de", "Van", etc., deje un espacio entre el prefijo y el resto del apellido cuando tanto el prefijo como la siguiente letra estén en mayúscula. Por ejemplo: McAffee se registró como MC AFFEE, pero Mcaffee se registró como MCAFFEE. Los nombres con apóstrofos, como O'Brien, generalmente no tienen un espacio entre el prefijo y el resto del nombre, es decir, OBRIEN. Van Heusen está registrado como VAN HEUSEN. Cuando el nombre completo era más largo que el número de caracteres disponibles en la columna del nombre, la mayor parte del apellido posible está en la columna y se utilizaron iniciales para el nombre. AAD también permite el uso de comodines en las búsquedas para que los usuarios puedan identificar registros incluso cuando no estén seguros de la ortografía o el formato del nombre.

Por ejemplo, para encontrar el registro de mi abuelo, ingresé "James N Tronolone" en el cuadro de búsqueda de nombre. Alternativamente, simplemente podría haber ingresado "Tronolone" y seleccionar su registro de entre los 23 registros de personas con ese apellido en la tabla de alistamiento. Si el usuario está buscando un nombre común, el nombre se puede combinar con otros campos, como estado o estado y condado, para limitar la búsqueda de un registro individual. Los usuarios a menudo utilizarán la información recuperada en la búsqueda de AAD, como el número de serie cuando no se conozca de otra manera, para solicitar más información sobre su familiar en el Centro Nacional de Registros de Personal.

Debido a que este archivo se diseñó originalmente para el procesamiento informático, los campos de datos como el estado y condado de residencia, el lugar de alistamiento, la ocupación civil y el estado civil se representaron mediante códigos numéricos en lugar de estar detallados. Estos códigos permitían el registro uniforme de datos repetitivos en una operación de pulsación de tecla y la clasificación y tabulación eficientes de las tarjetas perforadas de la computadora. AAD reinterpreta los campos codificados "en inglés" para que los usuarios puedan entender la información. El registro completo también contiene enlaces a notas sobre campos específicos que explican con más detalle el significado de los códigos.

Otra estrategia de búsqueda común es encontrar registros de personas que se alistaron en un lugar específico o vinieron de un condado específico. Esto requiere buscar AAD usando uno o más campos codificados. Los campos Residencia: Estado Residencia: Condado y Lugar de alistamiento son opciones en la pantalla principal de búsqueda de la base de datos. Para buscar estos campos, haga clic en el enlace "Seleccionar de la lista de códigos" para abrir una ventana con una lista de todos los valores codificados. Seleccione un valor y luego haga clic en el botón "Enviar". Esto pegará el código en el cuadro de búsqueda y luego el usuario podrá ejecutar la búsqueda.

Por ejemplo, para obtener una lista de los alistados del condado de Center, Pensilvania, primero seleccione el código principal de Pensilvania (código 32). Luego, seleccione el código de condado apropiado (el código de Center County es 027). Una vez que estos códigos se peguen en los cuadros de búsqueda y se envíe la búsqueda, AAD devolverá 3,170 registros. Se devolverán todos los resultados de la búsqueda, pero debido a que este número excede el límite de descarga de 1,000 registros, no se pueden descargar registros para procesamiento adicional. Para obtener una lista completa, un usuario puede ejecutar varias consultas, como por ejemplo, ejecutando una serie de búsquedas por año de alistamiento. Múltiples registros recuperados de esta manera se pueden descargar a la computadora del usuario en forma de un archivo de hoja de cálculo ASCII con valores separados por comas, con o sin los significados del código. Luego, el archivo se puede importar directamente a un software de hoja de cálculo, como Microsoft Excel, para su posterior manipulación.

La historia del Archivo de Registros de Alistamiento del Ejército de la Segunda Guerra Mundial es única, pero ilustra hasta dónde llegará NARA para proporcionar a los investigadores un acceso rápido al patrimonio documental del Gobierno de los Estados Unidos.

A medida que NARA desarrolle sus Archivos de Registros Electrónicos, AAD continuará siendo una parte integral de ese programa y crecerá para brindar acceso al número y variedad cada vez mayor de registros electrónicos que se depositan en los Archivos Nacionales.

Theodore J. Hull es archivero en la División de Servicios de Registros de Medios Especiales y Electrónicos de la Administración Nacional de Archivos y Registros, College Park, Maryland. Su responsabilidad principal es el procesamiento de archivos de los registros electrónicos de la Oficina del Censo de NARA.


Contenido

El B-25 era un descendiente del anterior proyecto XB-21 (North American-39) de mediados de la década de 1930. La experiencia obtenida en el desarrollo de ese avión fue finalmente utilizada por North American para diseñar el B-25 (llamado NA-40 por la compañía). Se construyó un NA-40, y posteriormente se realizaron varias modificaciones para probar una serie de posibles mejoras. Estas mejoras incluyeron motores radiales Wright R-2600, que se convertirían en estándar en el B-25 posterior.

En 1939, el NA-40B modificado y mejorado se envió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación. Este avión originalmente estaba destinado a ser un bombardero de ataque para exportar al Reino Unido y Francia, los cuales tenían un requisito urgente para este tipo de aviones en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esos países cambiaron de opinión y optaron por el también nuevo Douglas DB-7 (que luego será utilizado por EE. UU. Como el A-20 Havoc). A pesar de esta pérdida de ventas, el NA-40B volvió a ser el centro de atención cuando el Army Air Corps lo evaluó para su uso como bombardero medio. Desafortunadamente, el NA-40B fue destruido en un accidente el 11 de abril de 1939. No obstante, se ordenó la producción del tipo, junto con el otro nuevo bombardero mediano del Ejército, el Martin B-26 Marauder.

Producción temprana

Una mejora del NA-40B, apodado el NA-62, fue la base del primer B-25 real. Debido a la urgente necesidad de bombarderos medios por parte del Ejército, no se construyeron versiones experimentales o de prueba de servicio. Todas las modificaciones necesarias se realizaron durante las corridas de producción o en los aviones existentes en los centros de modificación de campo de todo el mundo.

Un cambio significativo en los primeros días de la producción del B-25 fue un rediseño del ala. En los primeros nueve aviones, se utilizó un ala de diedro constante, en la que el ala tenía un ángulo constante, recto y ligeramente hacia arriba desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño causó problemas de estabilidad y, como resultado, el ángulo diedro se anuló en las secciones del ala exterior, lo que le dio al B-25 su configuración de ala ligeramente de gaviota. Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas de la cola y una disminución en su inclinación hacia adentro.

Se construyó un total de 6.608 B-25 en la planta del aeropuerto de Fairfax de North American en Kansas City, Kansas.

Un descendiente del B-25 fue el XB-28 norteamericano, destinado a ser una versión a gran altitud del B-25. A pesar de esta premisa, el avión real se parecía poco al Mitchell. Tenía mucho más en común con el B-26 Marauder.


North American Mitchell II del Escuadrón No 180 - Historia

El norteamericano B-25 Mitchell es un bombardero mediano que se introdujo en 1941 y recibió su nombre en honor al mayor general William "Billy" Mitchell, un pionero de la aviación militar estadounidense. Utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, el B-25 sirvió en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, y después de que terminó la guerra, muchos permanecieron en servicio, operando durante cuatro décadas. Producidos en numerosas variantes, se construyeron casi 10,000 B-25. Estos incluían varios modelos limitados, como el avión de reconocimiento F-10, los entrenadores de tripulación AT-24 y el bombardero de patrulla PBJ-1 de la Infantería de Marina de los Estados Unidos.

El Air Corps emitió una especificación para un bombardero mediano en marzo de 1939 que era capaz de transportar una carga útil de más en North American Aviation utilizó su diseño NA-40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato de bombardero mediano. No había YB-25 disponible para pruebas de servicio de prototipos. En septiembre de 1939, el Air Corps ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro bombardero medio nuevo del Air Corps, el Martin B-26 Marauder "fuera de la mesa de dibujo". Al principio de la producción del B-25, NAA incorporó un rediseño significativo al diedro del ala. Los primeros nueve aviones tenían un diedro constante, lo que significa que el ala tenía un ángulo ascendente constante desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño provocó problemas de estabilidad. El "aplanamiento" de los paneles exteriores del ala dándoles un ligero ángulo anédrico justo fuera de las góndolas del motor anuló el problema y le dio al B-25 su configuración de ala de gaviota. Chorlton '' Aeroplane '', mayo de 2013, p. 74. Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas de la cola y una disminución en su inclinación hacia adentro en la parte superior. NAA continuó con el diseño y desarrollo en 1940 y 1941. Tanto la serie B-25A como la B-25B entraron en servicio de USAAF. El B-25B estaba operativo en 1942. Los requisitos de combate llevaron a nuevos desarrollos. Antes de que terminara el año, NAA estaba produciendo las series B-25C y B-25D en diferentes plantas. También en 1942, el fabricante comenzó a trabajar en el diseño de la serie B-25G armada con cañón. El NA-100 de 1943 y 1944 fue un desarrollo de armamento provisional en el complejo de Kansas City conocido como B-25D2. Las mejoras de armamento similares realizadas por los centros de modificación comercial con sede en EE. UU. Involucraron aproximadamente la mitad de la serie B-25G. Un mayor desarrollo condujo a los modelos B-25H, B-25J y B-25J2. El concepto de diseño de la cañonera data de finales de 1942 y la NAA envió un representante técnico de campo a la SWPA. El B-25G producido en fábrica entró en producción durante el pedido NA-96 seguido por el cañonero B-25H rediseñado. El B-25J volvió al papel de bombardero, pero también podría equiparse como un vagabundo. NAA fabricó la mayor cantidad de aviones en la Segunda Guerra Mundial, la primera vez que una compañía produjo entrenadores, bombarderos y cazas simultáneamente (el AT-6 / SNJ Texan / Harvard, B-25 Mitchell y el P-51 Mustang). Produjo B-25 tanto en su planta principal de Inglewood como en 6.608 aviones adicionales en su planta de Kansas City, Kansas, en el aeropuerto de Fairfax. Parker 2013, págs. 77-79, 83, 88, 92. Borth 1945, págs. 70, 92, 244. Después de la guerra, la USAF firmó un contrato para el entrenador TB-25L en 1952. Este fue un programa de modificación por Hayes de Birmingham, Alabama. Su función principal era la formación de pilotos de motores alternativos. Un desarrollo del B-25 fue el XB-28 norteamericano, diseñado como un bombardero a gran altitud. Se construyeron dos prototipos con el segundo prototipo, el XB-28A, evaluado como plataforma de reconocimiento fotográfico, pero el avión no entró en producción.

El B-25B ganó fama por primera vez como el bombardero utilizado en el Doolittle Raid del 18 de abril de 1942, en el que 16 B-25B dirigidos por el teniente coronel Jimmy Doolittle atacaron el Japón continental, cuatro meses después del bombardeo de Pearl Harbor. La misión dio un impulso de ánimo muy necesario a los estadounidenses y alarmó a los japoneses, que habían creído que sus islas de origen eran inviolables por las fuerzas enemigas. Aunque la cantidad de daño real causado fue relativamente menor, obligó a los japoneses a desviar tropas para la defensa nacional durante el resto de la guerra. Los asaltantes despegaron del portaaviones y bombardearon con éxito Tokio y otras cuatro ciudades japonesas sin pérdidas. Posteriormente, quince de los bombarderos se estrellaron en el camino a los campos de recuperación en el este de China. Estas pérdidas fueron el resultado de que la fuerza de tarea fue detectada por un barco japonés, lo que obligó a los bombarderos a despegar temprano, agotamiento del combustible, condiciones nocturnas tormentosas con visibilidad cero y falta de ayudas electrónicas de búsqueda en las bases de recuperación. Solo un bombardero B-25 aterrizó intacto, en Siberia, donde su tripulación de cinco hombres fue internada y la aeronave confiscada. De las 80 tripulaciones aéreas, 69 sobrevivieron a su misión histórica y finalmente regresaron a las líneas estadounidenses. Después de una serie de modificaciones adicionales, incluida la adición de una cúpula de plexiglás para avistamientos de navegación para reemplazar la ventana superior del navegador y un armamento de nariz más pesado, equipo de deshielo y antihielo, el B-25C ingresó a las operaciones de la USAAF. A través del bloque 20, el B-25C y el B-25D solo se diferenciaban en la ubicación de fabricación: la serie C en Inglewood, California, y la serie D en Kansas City, Kansas. Después del bloque 20, algunos NA-96 comenzaron la transición a la serie G, mientras que algunos NA-87 adquirieron modificaciones provisionales que finalmente se produjeron como B-25D2 y se ordenaron como NA-100. NAA construyó un total de 3.915 B-25C y D durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque el B-25 se diseñó originalmente para bombardear desde altitudes medias en vuelo nivelado, se usó con frecuencia en el teatro del Pacífico sudoeste en ametralladoras a nivel de árboles y misiones con bombas de fragmentación retardadas por paracaídas contra aeródromos japoneses en Nueva Guinea y Filipinas. Estos Mitchell fuertemente armados fueron modificados en el campo en Townsville, Australia, bajo la dirección del Mayor Paul I. "Pappy" Gunn y el representante técnico norteamericano Jack Fox. Estos "destructores del comercio" también se utilizaron para ametrallar y saltar misiones de bombardeo contra la navegación japonesa que intentaba reabastecer a sus ejércitos. Bajo el liderazgo del Teniente General George C. Kenney, Mitchells de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y sus componentes existentes, la Quinta y Decimotercera Fuerzas Aéreas, devastaron objetivos japoneses en el Southwest Pacific Theatre durante 1944 a 1945. La USAAF jugó un papel importante en empujando a los japoneses de regreso a sus islas de origen. El tipo operó con gran efecto en los teatros del Pacífico Central, Alaska, África del Norte, Mediterráneo y China-Birmania-India. El Comando Antisubmarino de la USAAF hizo un gran uso del B-25 en 1942 y 1943. Algunos de los primeros grupos de bombas B-25 también volaron el Mitchell en patrullas costeras después del ataque de Pearl Harbor, antes de la organización AAFAC. Muchas de las dos docenas de escuadrones antisubmarinos volaron las series B-25C, D y G en la campaña antisubmarina del American Theatre, a menudo con el distintivo camuflaje blanco de búsqueda en el mar.

= En las operaciones contra el envío, la USAAF tenía una necesidad urgente de aviones de impacto, y North American respondió con el B-25G. En esta serie, la nariz transparente y la posición del bombardero / navegador se cambiaron por una nariz más corta y rayada con dos ametralladoras fijas de .50 in (12,7 mm) y un cañón M4 de 75 mm (2,95 in) cargado manualmente, Merriam, Ray, ed.
"Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial".
'' World War II Journal, No. 15 '', 1 de julio de 2000, pág. 8. Una de las armas más grandes instaladas en un avión, similar al Mosquito Mk británico armado con un cañón de 57 mm. XVIII y la munición de carga automática alemana de 75 mm de cañón largo '' Bordkanone BK 7,5 '' de gran calibre instalada tanto en el Henschel Hs 129B-3 como en el Junkers Ju 88P-1. El morro más corto del B-25G colocó la recámara del cañón detrás del piloto, donde el navegante podría cargarlo manualmente y repararlo, su estación de tripulación se movió a una posición justo detrás del piloto. El navegante señaló al piloto cuando el arma estaba lista y el piloto disparó el arma usando un botón en su rueda de control. La Royal Air Force, la Marina de los EE. UU. Y el VVS soviético realizaron pruebas con esta serie, pero ninguna la adoptó.La serie G comprendía un prototipo, cinco conversiones C de preproducción, 58 modificaciones de la serie C y 400 aviones de producción para un total de 464 B-25G. En su versión final, el G-12, una modificación de armamento provisional, eliminó la torreta Bendix inferior y agregó un paquete de cañones dobles de estribor, cañones de cintura y un dosel para el artillero de cola para mejorar la vista al disparar el cañón de cola única. En abril de 1945, los depósitos aéreos en Hawái renovaron unas dos docenas de estos e incluyeron los lanzadores de cohetes y la nariz de ocho cañones en la actualización. La serie B-25H continuó el desarrollo del concepto de cañonera. NAA Inglewood produjo 1000. El H tenía aún más potencia de fuego. La mayoría reemplazó el cañón M4 por el más ligero T13E1, diseñado específicamente para el avión, pero 20 y tantos aviones de bloque H-1 completados por el centro de modificación de Republic Aviation en Evansville tenían el M4 y el armamento de morro de dos ametralladoras. El cañón de 75 mm (2,95 pulgadas) disparó a una velocidad inicial de. Debido a su baja velocidad de disparo (se podían disparar alrededor de cuatro rondas en una sola carrera de ametrallamiento), la relativa ineficacia contra objetivos terrestres y el retroceso sustancial, el cañón de 75 mm a veces se retiraba de los modelos G y H y se reemplazaba por dos adicionales. Ametralladoras de 12,7 mm (.50 pulg.) Como modificación de campo. En el nuevo FEAF, estos fueron redesignados como series G1 y H1, respectivamente. La serie H normalmente venía de fábrica montando cuatro ametralladoras fijas de 12,7 mm (.50 pulg.) Que disparaban hacia adelante en el morro cuatro en un par de paquetes de vainas de cañón de montaje en flanco conformados debajo de la cabina (dos cañones por lado) dos más en la torreta dorsal tripulada, reubicada hacia adelante a una posición justo detrás de la cabina (que se convirtió en estándar para el modelo J) una en un par de nuevas posiciones de cintura, introducidas simultáneamente con la torreta dorsal reubicada hacia adelante y, por último, un par de armas en una nueva posición de artillero de cola. El material promocional de la compañía se jactaba de que el B-25H podía "traer 10 ametralladoras entrando y cuatro en marcha, además del cañón de 75 mm, ocho cohetes y 3.000 libras (1.360 kg) de bombas". El H tenía una cabina modificada con controles de vuelo únicos operados por el piloto. La estación y los controles del copiloto se eliminaron y, en su lugar, el navegador / cañonero tenía un asiento más pequeño. La posición de la tripulación del operador de radio estaba en la popa de la bahía de bombas con acceso a las pistolas de cintura. Los totales de producción de la fábrica fueron 405 B-25G y 1,000 B-25H, de los cuales 248 fueron utilizados por la Armada como PBJ-1H. La eliminación del copiloto ahorró peso, moviendo la torreta dorsal hacia adelante contrapesando en parte los cañones de cintura y la torreta trasera tripulada.

= Después de la serie de dos cañoneras, NAA volvió a producir la configuración de bombardero medio con la serie B-25J. Optimizó la mezcla del NA-100 interino y la serie H, teniendo tanto la estación del bombardero como los cañones fijos de la D y la torreta delantera y el armamento refinado de la serie H. NAA también produjo una punta de lanza, que se envió primero a depósitos aéreos como kits, luego se introdujo en la línea de producción en bloques alternos con la punta de bombardero. La punta "strafer" de metal sólido albergaba ocho ametralladoras Browning M2 calibre .50 de línea central. El resto del armamento estaba como en el H-5. NAA también suministró kits para montar ocho cohetes aerotransportados de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas debajo de las alas justo fuera de los arcos de la hélice. Estos estaban montados sobre rieles de lanzamiento de longitud cero, cuatro por ala. La serie final, y la más construida, del Mitchell, el B-25J, se parecía menos a una serie anterior, aparte de la nariz del bombardero bien acristalada de apariencia casi idéntica a los primeros subtipos de B-25. En cambio, el J siguió la configuración general de la serie H desde la cabina en popa. Tenía la torreta dorsal delantera y otros avances de armamento y fuselaje. Todos los modelos J incluían cuatro cañones Browning AN / M2 de cañón ligero de 12,7 mm (.50 pulg.) En un par de "paquetes de fuselaje", cada una de las cuales flanqueaba la cabina inferior, cada una de las cuales contenía dos Browning M2. En 1945, sin embargo, los escuadrones de combate los eliminaron. La serie J restauró el asiento del copiloto y los controles de vuelo duales. La fábrica puso a disposición kits para el sistema Air Depot para crear el B-25J-2 de punta plana. Esta configuración llevaba un total de 18 .50 pulgadas (12,7 mm) de ametralladoras AN / M2 Browning M2 de cañón ligero: ocho en la nariz, cuatro en los paquetes de cápsulas de cañón conformadas de montaje en flanco, dos en la torreta dorsal, una en cada uno de ellos. el par de posiciones de la cintura y un par en la cola, con 14 de los cañones apuntando directamente hacia adelante o apuntando directamente hacia adelante para misiones de ametrallamiento. Algunos aviones tenían ocho cohetes de alta velocidad de 130 mm (5 pulgadas). NAA introdujo el J-2 en producción en bloques alternos en el J-22. La producción total de la serie J fue de 4.318. El Mitchell era un avión excepcionalmente robusto que podía soportar un tremendo castigo. Un B-25C del 321st Bomb Group fue apodado "Parches" porque su jefe de tripulación pintó todos los parches de agujeros antiaéreos del avión con la imprimación de cromato de zinc de color amarillo brillante. Al final de la guerra, este avión había completado más de 300 misiones, había aterrizado en el vientre seis veces y tenía más de 400 agujeros remendados. El fuselaje de "Patches" estaba tan distorsionado por los daños de la batalla que el vuelo recto y nivelado requirió 8 ° de compensación del alerón izquierdo y 6 ° del timón derecho, lo que provocó que la aeronave se "cruzara" lateralmente por el cielo. La designación de la Marina de los EE. UU. Para el Mitchell fue el PBJ-1 y, además del mayor uso del radar, se configuró como sus contrapartes de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Bajo el sistema de designación de aeronaves USN / USMC / USCG anterior a 1962, PBJ-1 significaba Patrol (P) Bomber (B) construido por North American Aviation (J), primera variante (-1) bajo el sistema de designación de aeronaves navales estadounidense existente. de la época. El PBJ tuvo su origen en un acuerdo interservicios de mediados de 1942 entre la Armada y la USAAF intercambiando la planta de Boeing Renton por la planta de Kansas por la producción de B-29 Superfortress. El hidroavión Boeing XPBB Sea Ranger, que compite por motores B-29, fue cancelado a cambio de parte de la producción de Kansas City Mitchell. Otros términos incluyeron la transferencia entre servicios de 50 B-25C y 152 B-25D a la Marina. Los bombarderos llevaban números de la oficina de la Armada (BuNos), comenzando con BuNo 34998. El primer PBJ-1 llegó en febrero de 1943 y casi todos llegaron a los escuadrones del Cuerpo de Marines, comenzando con el Escuadrón de Bombardeo Marítimo 413 (VMB-413). Siguiendo el formato AAFAC, el Marine Mitchells tenía un radar de búsqueda en un radomo retráctil que reemplazaba la torreta ventral operada a distancia. Más tarde, las series D y J tenían un radar APS-3 montado en la nariz y, más tarde, un radar montado de las series J y H en la punta del ala de estribor. Las grandes cantidades de las series B-25H y J se conocieron como PBJ-1H y PBJ-1J, respectivamente. Estos aviones a menudo operaban junto con series PBJ anteriores en escuadrones de marines. Los PBJ fueron operados casi exclusivamente por el Cuerpo de Marines como bombarderos terrestres. Para operarlos, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Estableció varios escuadrones de bombarderos marinos (VMB), comenzando con el VMB-413, en marzo de 1943 en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte. Ocho escuadrones VMB volaban PBJ a fines de 1943, formando el grupo inicial de bombardeo medio de los marines. Cuatro escuadrones más estaban en proceso de formación a fines de 1945, pero aún no se habían desplegado cuando terminó la guerra. El uso operativo de los PBJ-1 del Cuerpo de Marines comenzó en marzo de 1944. Los PBJ de la Marina operaron desde Filipinas, Saipan, Iwo Jima y Okinawa durante los últimos meses de la guerra del Pacífico. Su misión principal era la interdicción de largo alcance de la navegación enemiga que intentaba ejecutar el bloqueo, que estaba estrangulando a Japón. El arma elegida durante estas misiones era generalmente el cohete HVAR de cinco pulgadas, ocho de los cuales podían llevarse. Algunos aviones VMB-612 intrusos PBJ-1D y serie J volaron sin torretas superiores para ahorrar peso y aumentar el alcance en las patrullas nocturnas, especialmente hacia el final de la guerra cuando existía la superioridad aérea. Durante la guerra, la Armada probó la serie G armada con cañones y realizó pruebas de portaaviones con un H equipado con equipo de detención. Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos PBJ estacionados en el entonces laboratorio de cohetes de la Armada en Inyokern, California, sitio de la actual Estación Naval de Armas Aéreas China Lake, probaron varios cohetes y arreglos aire-tierra. Una disposición era una disposición de morro de dos cañones que podía disparar 10 cohetes de cinco pulgadas estabilizados por giro en una sola salva.

Real Fuerza Aérea Canadiense

Real Fuerza Aérea Australiana

Durante la guerra, la Força Aérea Brasileira recibió algunos B-25 bajo Lend-Lease. Brasil declaró la guerra a las potencias del Eje en agosto de 1942 y participó en la guerra contra los submarinos en el Atlántico sur. El último B-25 brasileño fue finalmente declarado superávit en 1970. thumb | A USAAF B-25C / D: Observe el primer radar con antena Yagi de dipolo transversal instalado en el morro B-25: La versión de producción inicial de los B-25, estaban propulsados ​​por motores R-2600-9. y llevó hasta 3.600 lb (1.600 kg) de bombas y armamento defensivo de tres ametralladoras .30 en posiciones de nariz, cintura y ventral, con una ametralladora .50 en la cola. Los primeros nueve aviones se construyeron con un ángulo diedro constante. Debido a la baja estabilidad, el ala se rediseñó para eliminar el diedro en la sección exterior (número fabricado: 24). Dorr '' Alas de la fama '' Volumen 3, p. 124. "Fichas técnicas: B-25 de América del Norte".
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 26 de junio de 2009. Recuperado: 16 de julio de 2017. B-25A: Esta versión del B-25 fue modificada para que esté lista para el combate. estación mejorada de artillero de cola. No se realizaron cambios en el armamento. Fue redesignado obsoleto ('' RB-25A '') en 1942 (número fabricado: 40). "Fichas técnicas: B-25A de América del Norte"
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., 26 de junio de 2009. Consultado: 16 de julio de 2017. B-25B: La posición de la cola y el cañón se quitaron y se reemplazaron por una torreta dorsal tripulada en el fuselaje trasero y una torreta ventral retráctil operada a distancia, cada una con un par de ametralladoras de .50 in (12,7 mm). Se construyeron un total de 120 (esta versión se usó en el Doolittle Raid). Un total de 23 fueron suministrados a la Royal Air Force como Mitchell Mk I. Dorr "Wings of Fame" Volumen 3, págs. 125-126. "Fichas técnicas: B-25B de América del Norte".
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., 26 de junio de 2009. Consultado el 16 de julio de 2017. B-25C: una versión mejorada del B-25B, sus centrales eléctricas se actualizaron de radiales Wright R-2600-9 a R-2600-13s de -Se agregaron equipos antihielo y el navegador recibió una ampolla de avistamiento y el armamento de la nariz se incrementó a dos ametralladoras de .50 in (12.7 mm), una fija y otra flexible. El modelo B-25C fue la primera versión B-25 producida en serie que también se utilizó en el Reino Unido (como el Mitchell Mk II), en Canadá, China, los Países Bajos y la Unión Soviética (número fabricado: 1.625). ZB-25C B-25D: A través del bloque 20, la serie era casi idéntica al B-25C. La designación de la serie difería en que el B-25D se fabricó en Kansas City, Kansas, mientras que el B-25C se fabricó en Inglewood, California. Los bloques posteriores con mejoras de armamento provisionales, los D2, volaron por primera vez el 3 de enero de 1942 (número fabricado: 2290). F-10: La designación F-10 distinguió 45 B-25D modificados para reconocimiento fotográfico. Todo el armamento, armadura y equipo de bombardeo fue despojado. Se instalaron tres cámaras K.17, una apuntando hacia abajo y dos más montadas en ángulos oblicuos dentro de ampollas a cada lado de la nariz. Opcionalmente, también se podría instalar una segunda cámara que apunta hacia abajo en el fuselaje de popa. Aunque diseñados para operaciones de combate, estos aviones se utilizaron principalmente para cartografía terrestre. Variante de reconocimiento meteorológico B-25D: En 1944, cuatro B-25D se convirtieron para reconocimiento meteorológico. Un usuario posterior fue el 53º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, originalmente llamado Unidad de Reconocimiento de Huracanes del Ejército, ahora llamado "Cazadores de Huracanes". El reconocimiento meteorológico comenzó en 1943 con el primer escuadrón de reconocimiento meteorológico, con vuelos en las rutas de ferry del Atlántico norte. ZB-25D XB-25E: Se modificó un solo B-25C para probar el equipo de deshielo y antihielo que hizo circular los gases de escape de los motores en las cámaras de los bordes delantero y trasero y el empenaje. El avión fue probado durante casi dos años, comenzando en 1942, mientras que el sistema demostró ser extremadamente efectivo, no se construyeron modelos de producción que lo usaran antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día, muchos aviones B-25 supervivientes con vuelo de pájaros de guerra utilizan el sistema de deshielo del XB-25E (número fabricado: 1, convertido). ZXB-25E XB-25F-A: Un B-25C modificado, utilizó bobinas eléctricas aisladas montadas dentro del ala y bordes de ataque del empenaje para probar la efectividad como sistema de deshielo. Se determinó que el sistema de descongelación de aire caliente probado en el XB-25E era el más práctico de los dos (número fabricado: 1, convertido). XB-25G: a este B-25C modificado se le reemplazó la nariz transparente para crear una cañonera de nariz corta que lleva dos ametralladoras fijas de .50 in (12,7 mm) y un cañón M4 de 75 mm (2,95 in), entonces el arma más grande jamás llevada. en un bombardero estadounidense (número fabricado: 1, convertido). B-25G: El B-25G siguió el éxito del prototipo XB-25G y la producción fue una continuación del NA96. El modelo de producción presentaba una mayor armadura y un mayor suministro de combustible que el XB-25G. Un B-25G se pasó a los británicos, quienes le dieron el nombre de Mitchell II que se había utilizado para el B-25C. La URSS también probó el G (número fabricado: 463 cinco C convertidos, 58 C modificados, 400 de producción). B-25H: una versión mejorada del B-25G, esta versión reubicó la torreta dorsal tripulada a una ubicación más avanzada en el fuselaje justo detrás de la cubierta de vuelo. También incluía dos ametralladoras fijas adicionales de .50 pulgadas (12,7 mm) en la nariz y en el H-5 en adelante, cuatro en cápsulas montadas en el fuselaje. El cañón ligero T13E1 reemplazó al cañón pesado M4 de 75 mm (2,95 pulgadas). Los controles individuales se instalaron de fábrica con el navegador en el asiento derecho (número fabricado: 1000 dos en condiciones de aeronavegabilidad). B-25J-NC: producción de continuación en Kansas City, el B-25J podría llamarse un cruce entre el B-25D y el B-25H. Tenía un morro transparente, pero muchos de los aviones entregados fueron modificados para tener un morro strafer (J2). La mayoría de sus 14-18 ametralladoras estaban orientadas hacia adelante para misiones de ametrallamiento, incluidas las dos armas de la torreta dorsal ubicada en la parte delantera. La RAF recibió 316 aviones, que fueron conocidos como Mitchell III. La serie J fue la última producción en serie de fábrica del B-25 (número fabricado: 4.318). CB-25J: versión de transporte de servicios públicos VB-25J: varios B-25 se convirtieron para su uso como transporte de personal y VIP. Henry H. Arnold y Dwight D. Eisenhower utilizaron B-25J convertidos como transporte personal. El último VB-25J en servicio activo se retiró en mayo de 1960 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida.

Variantes de la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de EE. UU.

PBJ-1C: similar al B-25C de la Marina de los EE. UU., A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se usaba en el papel antisubmarino. PBJ-1D: similar al B-25D para la Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Se diferenciaba en tener una sola ametralladora de .50 pulgadas (12,7 mm) en la torreta de cola y en las posiciones del cañón de cintura similar al B-25H. A menudo estaba equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y se utilizaba en la función antisubmarina. PBJ-1G: EE. UU. Marina / EE. UU. Designación del Cuerpo de Marines para el B-25G, prueba solo PBJ-1H: EE. UU. Marina / EE. UU. Designación del Cuerpo de Marines para el B-25H: Se modificó un PBJ-1H con equipo de despegue y aterrizaje de portaaviones y se probó con éxito en el USS '' Shangri-La '', pero la Armada no continuó el desarrollo. PBJ-1J: EE. UU. Designación de la Marina para el B-25J (Bloques -1 al -35), tenía mejoras en la radio y otros equipos. Además del paquete de armamento estándar, los marines a menudo lo equipaban con cohetes submarinos de 5 pulgadas y un radar de búsqueda para el papel antibuque / antisubmarino. La gran ojiva propulsada por cohetes Tiny Tim se utilizó en 1945. * Un ex-USAAF TB-25N (s / n 44-31173) adquirido en junio de 1961 y registrado localmente como LV-GXH, fue operado de forma privada como un avión de contrabando. Fue confiscado por las autoridades provinciales en 1971 y entregado a la "Empresa Provincial de Aviación Civil de San Juan", que lo operó hasta su retiro debido a una falla de doble motor en 1976. Actualmente, se encuentra en proceso de restauración de la aeronavegabilidad. * La Real Fuerza Aérea Australiana operó 50 aviones. ** Escuadrón No. 2 RAAF Chorlton '' Aeroplano '' mayo de 2013, p. 85. * La Fuerza Aérea de Biafra operaba dos aviones. Chorlton '' Aeroplane '', mayo de 2013, p. 86. * La Fuerza Aérea de Bolivia operó 13 aviones. * La Fuerza Aérea de Brasil operó 75 aviones, incluidos los B-25B, B-25C y B-25J. * La Real Fuerza Aérea Canadiense operó 164 aviones en funciones de bombardero, transporte ligero, entrenador y misiones "especiales". ** 13 Escuadrón (Mitchell II) * La Fuerza Aérea de la República de China operó más de 180 aviones. * La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación operó aviones chinos nacionalistas capturados. * La Fuerza Aérea de Chile operó 12 aviones. * La Fuerza Aérea Colombiana operó tres aviones. * La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba operó seis aviones. * Fuerza Aérea del Ejército de Cuba * Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba * La Fuerza Aérea Dominicana operó cinco aviones. * La Fuerza Aérea Francesa operó 11 aviones. * La Fuerza Aérea Francesa Libre operó 18 aviones. * La Fuerza Aérea de Indonesia recibió algunos B-25 Mitchell de los Países Bajos; el último ejemplo se retiró en 1979. * La Fuerza Aérea Mexicana recibió tres B-25J en diciembre de 1945, que permanecieron en uso hasta al menos 1950. Hagedorn "Air Enthusiast" Mayo / Junio ​​de 2003, págs. 53–54. * Se asignaron ocho registros civiles mexicanos a B-25, incluida una aeronave registrada en el Banco de México, pero utilizada por el Presidente de México. Hagedorn '' Air Enthusiast '' mayo / junio de 2003, p. 55. * La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos operó 62 aviones. ** Escuadrón No. 18 (Indias Orientales Holandesas) RAAF ** Escuadrón No. 119 (Indias Orientales Holandesas) RAAF ** Escuadrón No. 320 RAF * El Servicio de Aviación Naval Holandesa operó 107 aviones. ** Escuadrón 320 de la RAF * Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos: 149 aviones operados, incluidos muchos después de la guerra. * La Fuerza Aérea Peruana recibió 8 B-25J en 1947, que formó el Escuadrón de Bombarderos N ° 21 en Talara. * Fuerzas Aéreas Polacas en el exilio en Gran Bretaña ** Escuadrón de Bombarderos Polaco No. 305 * La Fuerza Aérea Española operó un ejemplo ex-USAAF internado en 1944 y operado entre 1948 y 1956. * Fuerza Aérea Soviética ('' Voyenno-Vozdushnye Sily '' o VVS) recibieron un total de 866 B-25 de las series C, D, G * y J. * solo ensayos (5). * Royal Air Force recibió algo más de 700 aviones. "Mitchells: el Mitchell norteamericano al servicio de la Royal Air Force". "Aeromilitaria" (Historiadores de Air-Britain), Número 2, 1978, págs. 41–48. ** Escuadrón No. 98 de la RAF - Septiembre de 1942 - Noviembre de 1945 (convertido al Mosquito ** Escuadrón No. 180 de la RAF - Septiembre de 1942 - Septiembre de 1945 (convertido en el Mosquito) ** Escuadrón No. 226 de la RAF - Mayo de 1943 - Septiembre de 1945 (disuelto) ** No. 305 Escuadrón de Bombarderos Polacos - Septiembre de 1943 - Diciembre de 1943 (convertido en Mosquito) ** No. 320 Escuadrón de la RAF - Marzo de 1943 - Agosto de 1945 (transferido a Holanda) ** No.342 Squadron RAF - marzo de 1945 - diciembre de 1945 (transferido a Francia) ** No. 681 Squadron RAF - enero de 1943 - diciembre de 1943 (Mitchell retirado) ** No. 684 Squadron RAF - septiembre de 1943 - abril de 1944 (reemplazado por Mosquito) * * Unidad de Entrenamiento Operacional No. 111 RAF Agosto de 1942 - Agosto de 1945 (disuelta) * La Armada Aérea de la Flota de la Marina Real ** operó 1 aeronave para evaluación * Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos: ver unidades B-25 Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos * La Marina de los Estados Unidos recibió 706 aviones, la mayoría de los cuales fueron luego transferidos al USMC. * Cuerpo de Marines de los Estados Unidos * La Fuerza Aérea de Uruguay operó 15 aviones. * La Fuerza Aérea Venezolana operó 24 aeronaves.

Accidentes e incidentes

Muchos B-25 se mantienen actualmente en condiciones de aeronavegabilidad por museos y coleccionistas del aire.

Apariciones notables en los medios

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Ver el vídeo: Warplanes WW2 Dogfight: USA - North American B-25 Mitchell (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Arashigor

    Una muy buena frase

  2. Sheedy

    No puedo participar en la discusión en este momento, estoy muy ocupado. Seré lanzado, definitivamente expresaré mi opinión.

  3. Cepheus

    Por ejemplo, tengo algo para compartir, creo que no solo para mí.

  4. Blagdan

    Se extingue



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