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Mitsubishi G1M1

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Mitsubishi G1M1

El Mitsubishi G1M1 fue una designación otorgada retrospectivamente al único Mitsubishi Ka.9, el primer prototipo de la serie de aviones que entraría en servicio como G3M 'Nell'. El primer intento de la Armada japonesa de producir un bombardero moderno de largo alcance había sido parte del ambicioso Programa Experimental 7-Shi de 1932. Se esperaba que este programa produjera una nueva generación de aviones navales japoneses, pero el único avión exitoso que surgió. de él era el hidroavión de reconocimiento tipo 94 de la Armada Kawanishi E7K 'Alf'. El único bombardero terrestre que emergió del programa fue el Hiro G2H, que había realizado su vuelo inaugural a principios de 1933. El G2H tenía el alcance requerido, pero carecía de la velocidad, y solo se construirían ocho, que finalmente entrarían en servicio como Type 95 aviones de ataque pesado con base en tierra de 1935.

En 1933, el jefe de desarrollo técnico en el Establecimiento de Aeronaves Navales era el contralmirante Isoroku Yamamoto. Estaba convencido de que la marina necesitaba un bombardero terrestre de largo alcance, para ser utilizado como arma defensiva desde bases en las islas dispersas del imperio japonés del Pacífico. El G2H claramente no iba a ser ese avión, por lo que a principios de 1933 Yamamoto le dio a Mitsubishi un contrato no competitivo para producir un monoplano multimotor de alta velocidad y largo alcance. No se especificaron cifras de carga de bombas o rendimiento, lo que le dio a Mitsubishi rienda suelta.

Se eligió a Mitsubishi porque a fines de la década de 1920 había desarrollado una fuerte relación con Junkers. En 1928, Mitsubishi había comprado licencias para varias patentes de Junkers y para una serie de diseños de sus aviones, y a principios de 1933 había diseñado los bombarderos Ki-1, Ki-2 y Ki-20 para la Fuerza Aérea del Ejército Japonés. Varios ingenieros de Mitsubishi, entre ellos Sueo Honjo, también habían recibido formación en diseño de Junkers.

Sueo Honjo se convirtió en el ingeniero jefe del Proyecto 435 de la Marina, o el avión de reconocimiento especial Experimental 8-Shi. El nuevo avión recibió la designación Ka.9 de Mitsubishi.

El Ka.9 surgió el 18 de abril de 1935. Era un monoplano bimotor, propulsado por dos motores Hiro Type 91 de 650 CV. Tenía un fuselaje delgado y aerodinámico, dos aletas verticales y timones, y alas dobles Junkers. En este diseño, se montó un segundo perfil aerodinámico mucho más pequeño en la parte posterior del ala principal. El espacio entre las dos alas aumentó la sustentación, especialmente cuando la aeronave volaba en un ángulo pronunciado (ya sea al ascender o aterrizar), pero a expensas de la resistencia adicional. También fue el primer avión militar japonés en tener un tren de aterrizaje retráctil.

Yamamoto fue una de las primeras personas en probar el avión y quedó impresionado de inmediato con su rendimiento. Honjo había producido un avión con un alcance de 3265 millas náuticas, mejor que cualquier avión militar contemporáneo. El Ka.9 recibió la designación de descripción breve G1M1, lo que lo convirtió en la primera entrada en una nueva secuencia de bombarderos terrestres (los ocho bombarderos Hiro G2H no entraron en servicio hasta el año siguiente).

Mitsubishi fue recompensado con el Proyecto 79 de la Armada, por el avión de ataque terrestre 9-Shi Experimental de la Armada. Este surgiría como Ka.15 y entraría en servicio como G3M 'Nell'.

La suela G1M1 se utilizó como fuselaje experimental y se utilizó para probar los 14 cilindros de Mitsubishi. Brillar Motores radiales de dos hileras refrigerados por aire. Estos motores producían 920 hp, pero solo aumentaban la velocidad de la aeronave en 15 mph y eran muy poco confiables.


Mitsubishi G1M1 - Historia

Aquí se presenta el viaje de Mitsubishi en el
industria del automóvil desde el establecimiento de la empresa.

Ver el historial
de autos pasados

Tsukumo Shokai (más tarde Mitsukawa Shokai) fue fundado por el Clan Tosa, posicionando a Yataro Iwasaki como gerente.

Yataro Iwasaki cambió el nombre de la empresa de Mitsukawa Shokai a Mitsubishi Shokai y se convirtió en presidente de la empresa.

Mitsubishi Shokai cambió su nombre a Mitsubishi Kisen Kaisha.

Mitsubishi Kisen Kaisha cambió su nombre a Yubin Kisen Mitsubishi Kaisha.

Yanosuke Iwasaki fundó Mitsubishi Sha (más tarde Mitsubishi Goshi Kaisha) y se convirtió en presidente de la empresa.

Hisaya Iwasaki se convirtió en presidente de Mitsubishi Goshi Kaisha.

Mitsubishi registró su marca comercial (el símbolo de los tres diamantes).

Koyata Iwasaki se convirtió en presidente de Mitsubishi Goshi Kaisha.

La División de Construcción Naval de Mitsubishi Goshi Kaisha se convierte en la empresa independiente Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. (más tarde Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.)

Mitsubishi Internal Combustion Engine Mfg. Co., Ltd. estableció la planta de Nagoya.

Planta de aviones de Mizushima (actualmente Planta de Mizushima) establecida por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Kyoto Kiki Seisakusho (actualmente Planta de Kyoto - Kyoto) establecida por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Estableció un distribuidor de camiones y autobuses, Fuso Motors Sales Co., Ltd.

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. se dividió en 3 empresas.

Las empresas, incluidas las tres empresas de Mitsubishi Heavy Industries, trasladaron su sede a Marunouchi en la ciudad de Chiyoda, y comenzaron a utilizar nuevamente el nombre corporativo de Mitsubishi y su símbolo de tres diamantes.

Estableció Ryowa Motor Sales Company (más tarde Shin Mitsubishi Motor Sales Company) como distribuidor de jeeps de fabricación nacional.

Curso de prueba de Okazaki completado en la planta de Nagoya.

Las tres empresas de Mitsubishi Heavy Industries se fusionaron para formar la nueva Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Establecimiento de Mitsubishi Motor Sales Company.

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. adquirió acciones en UDMI de Tailandia.

Los concesionarios de todo el país fueron coronados con el título de "Mitsubishi Motor Sales" en sus nombres corporativos.

Producción de jeeps totalmente subcontratada a Toyo Koki Co., Ltd. (actualmente Pajero Manufacturing Co., Ltd.)

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. completó la construcción del edificio principal del Hospital Mitsubishi Kyoto.

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. estableció la división para su negocio de automóviles.

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. trasladó la división de su negocio de automóviles a Shiba, Minato City.

Lanzó la producción del modelo 4G3 (Saturn Engine).

Se estableció un centro de investigación y desarrollo automotriz en la planta de Nagoya.

El equipo de fútbol de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. ganó la Liga de Fútbol de Japón por primera vez.

Se fundó Mitsubishi Motors Corporation.

Concluyó un acuerdo con CMC para brindar asistencia para mejorar la producción nacional en Taiwán.

Centenario del Grupo Mitsubishi.

Se entregaron 10 vehículos eléctricos Minica Van a Tokyo Electric Power Company.

Lanzamiento de la producción del modelo 4G4 (Neptune Engine).

Entró en alianza de capital con Chrysler.

El equipo de fútbol de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. ganó por primera vez el Campeonato de Fútbol de Japón JFA de la Copa del Emperador.

El equipo de rugby de Kyoto Plant ganó por primera vez el 24º campeonato de fútbol de rugby de la compañía japonesa.

Se fundó Mitsubishi Rented Car Corporation (más tarde Mitsubishi Auto Leasing Corporation).

Adquirió acciones en CPC de Filipinas.

El equipo de béisbol de Kawasaki entró en el 43º Torneo de Béisbol Interurbano y quedó en segundo lugar.

Lanzamiento de la producción del modelo 4G5 (Astron Engine).

Fundada ATC en Filipinas.

Concluyó un acuerdo para brindar asistencia técnica para el motor modelo 4G36 a Hyundai Motor Company.

Adquirió acciones en SMC de Tailandia.

Estableció Meiko Motor Pool en el puerto de Nagoya en la prefectura de Aichi.

El sistema de "eje silencioso" ganó el Premio al Desarrollo Tecnológico de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc.

El equipo de rugby de Kyoto Plant volvió a ganar en el 28º campeonato de fútbol de rugby de la compañía japonesa.

Comenzó a usar el símbolo MM para el emblema frontal.

Introdujo el motor del sistema MCA-Jet.

Lanzó la producción del modelo 4G1 (Orion Engine).

Se organizó el Torneo Mitsubishi Galant.

Fundó Japan Automotive Engineering Co., Ltd. (actualmente Mitsubishi Automotive Engineering Co., Ltd.)

Planta de Nagoya establecida - Okazaki (actualmente Planta de Okazaki - Okazaki).

Creé 2 canales de distribuidores nacionales.

El equipo de fútbol de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. ganó tres títulos por primera vez.

Adquirió acciones en CAL de Australia.

Establecimiento de Gamagori Motor Pool en el puerto de Gamagori en la prefectura de Aichi.

Lanzó la producción del modelo 4G6 (Sirius Engine).

Establecimiento de la planta de Kyoto - Shiga.

Ofreció la tecnología de "eje silencioso" a Porsche.

Establecimiento de Mitsubishi Motor Sales of America, Inc. (MMSA) en EE. UU.

Introdujo el motor de desplazamiento variable “MD”.

Comenzó a usar el símbolo MMC para el emblema frontal.

Adquirió acciones de Hyundai Motor Company de Corea del Sur.

PROTON establecido en Malasia.

Empresa integrada de ventas de motores Mitsubishi.

La suspensión controlada electrónicamente (ECS) ganó el Premio al Desarrollo Tecnológico de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc.

Estableció el mensaje de la marca: Ii-machi, Ii-hito, Ii-kuruma ("Gran ciudad, grandes personas, grandes coches").

Estableció DSM (más tarde Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc., o MMMA) en los EE. UU.

Lanzó la producción del motor modelo 6G7.

Adquirió acciones en CMC de Taiwán.

Establecimiento de PAMCOR (actualmente MMPC) en Filipinas.

La dirección asistida controlada electrónicamente "EPS" ganó el Premio al Desarrollo Tecnológico de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc.

Estableció Suiryo Service Co., Ltd.

Se introdujo la suspensión activa controlada electrónicamente, "Active ECS".

La planta de Mizushima logró una producción de un total acumulado de 10 millones de unidades.

Empresas de administración de propiedades establecidas en cada planta.

Estableció Mitsubishi Auto Credit-Lease Corporation.

Ofreció la tecnología de "eje silencioso" a Volvo.

Acciones que cotizan en la Primera Sección de las bolsas de valores.

Establecimiento de Mitsubishi Motors Europe B.V. (MME) en los Países Bajos.

Ofreció la tecnología de "eje silencioso" a SAAB.

Introdujo un horario flexible llamado "tiempo flexible".

Realización de la primera ampliación de capital mediante oferta pública de acciones desde su cotización.

Introdujo el sistema de control de tracción “TCL”.

Introdujo el sistema de cabina inteligente de Mitsubishi "MICS".

El equipo de fútbol de Mitsubishi Motors Corporation (más tarde Urawa Red Diamonds) lanzó sus actividades.

Cambió el nombre de Shinryo Automotive Service Co., Ltd. a Mitsubishi Automotive Techno-Service Co., Ltd.

Lanzó la producción del motor modelo 4G9.

Introdujo el Sistema de Licencia para Cuidadores.

Lanzó la producción del motor modelo 6A1.

Emitió bonos sin garantía con warrants.

Cambió el nombre de Daiya Automotive Transportation Co., Ltd. a Mitsubishi Automotive Logistics Co., Ltd.

Se introdujo el motor de mezcla pobre de vórtice vertical, “MVV”.

Establecimiento de Netherlands Car en los Países Bajos.

Introdujo el Sistema de Reempleo para Personas Mayores (Sistema para Personas Mayores).

Introdujo el sistema de seguridad activa “INVECS”.

Se introdujo el motor de sincronización variable de válvulas “MIVEC”.

Lanzamiento de la producción del motor diesel modelo 4M4.

Estableció el mensaje de la marca: Creando juntos.

Desarrolló el vehículo eléctrico Libero en colaboración con Tokyo Electric Power Company.

Establecimiento de Mitsubishi Motor Sales Europe B.V. (MMSE) en los Países Bajos.

Configurar el servicio de información del automóvil para niños.

Logró la producción de posguerra de un total acumulado de 25 millones de unidades de vehículos de cuatro ruedas.

Logró la producción de un total acumulado de 25 millones de motores.

Publicó un folleto ambiental titulado Soshite Ashita E (“Hacia el futuro”).

Introdujo la transmisión automática “INVECS-II”.

Una empleada de DSM en los EE. UU. (Más tarde MMMA) presentó una demanda contra la empresa por acoso sexual.

Fabricado un prototipo de vehículo eléctrico híbrido y realizado pruebas en colaboración con la Junta de Recursos del Aire de California.

Se introdujo el motor de inyección directa de gasolina de cilindro (GDI).

Los cuatro equipos de la compañía participaron en el 22º Campeonato de Béisbol Amateur de Japón, el Equipo de Béisbol Kawasaki ganó el título por primera vez y el Equipo de Béisbol de Kyoto quedó en segundo lugar.

Desarrolló un vehículo de seguridad avanzado “Mitsubishi ASV”.

MRDA establecido en los EE. UU.

Establecimiento de Tama Design Center.

Se introdujo el sistema de control de guiñada activo "AYC".

Se introdujo el sistema de control de estabilidad activo "ASC".

Establecimiento del campo de pruebas de Tokachi.

Estableció Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., Ltd. en China.

Se revelaron los pagos a los estafadores corporativos sokaiya por parte de los ejecutivos de la compañía.

Estableció el mensaje de la marca: Ii-mono Nagaku ("Productos buenos que duran").

Plan de negocio a medio plazo publicado “RM 2001 (Renovación Mitsubishi 2001)”.

Introdujo un sistema de asistencia a la conducción "Mitsubishi Driver Support System".

Las plantas de Nagoya, Kyoto y Mizushima obtuvieron la certificación ISO 14001.

Se introdujo el motor diesel de inyección directa (DI Diesel).

Informe Ambiental Emitido (actualmente Informe de Sostenibilidad).

Entró en una alianza de capital con Volvo.

Certificado oficialmente en el Guinness World Records por un recorrido de 2.000 km en 24 horas con su vehículo eléctrico.

Lanzamiento del plan de negocios a medio plazo “Heart-Beat 21”.

Estableció el mensaje de la marca: Heart-Beat Motors, Mitsubishi Motors.

Firmó un acuerdo de alianza de capital con DaimlerChrysler.

Firmó un acuerdo de alianza de capital con DaimlerChrysler.

Estableció Mitsubishi FUSO Truck & amp Bus Company como una empresa interna.

Problemas de calidad revelados a través de la inspección in situ del Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo).

El equipo de béisbol de Kawasaki participó en el 71º Torneo de Béisbol Interurbano y ganó el título por primera vez.

Se asoció con Volvo para el establecimiento de una nueva empresa de camiones y autobuses.

Establecer el “Comité Asesor de Asuntos de Calidad” y la “Oficina de Consulta a los Empleados”.

Lanzamiento de una nueva visión empresarial "Mitsubishi Motors Turnaround Plan".

El equipo de béisbol Okazaki entró en el 72º Torneo de Béisbol Interurbano y quedó en segundo lugar.

Eclipse EV completó con éxito la prueba pública, "Shikoku EV Rally".

Se firmó un acuerdo con JATCO TransTechnology Ltd. (actualmente JATCO Ltd.) para integrar las operaciones de AT y CVT.

El accidente fatal ocurrió debido a un neumático delantero que se desprendió de un camión pesado Mitsubishi.

Lanzamiento del programa de iniciativa medioambiental a medio plazo “Plan de sostenibilidad medioambiental de Mitsubishi Motors”.

Estableció MMC Estec Co., Ltd.

Integrado los 2 canales de distribuidores nacionales.

Se produjo un accidente fatal debido a daños en la carcasa del embrague de un camión de servicio pesado Mitsubishi.

Mitsubishi Motors fusionó Mitsubishi Motors Europe B.V. (MME) con Mitsubishi Motor Sales Europe B.V. (MMSE).

Estableció Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation mediante la separación de la división de camiones y autobuses de Mitsubishi Motors.

Mitsubishi Motors fusionó Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. (MMMA) con Mitsubishi Motor Sales of America, Inc. (MMSA).

Se trasladó la sede a Konan, Minato City.

Estableció una nueva línea de pintura en la planta de Mizushima.

Concluyó un acuerdo para el suministro OEM de vehículos comerciales ligeros con Nissan Motor Co., Ltd.

Se cambió el nombre de la empresa MSC a MMTh.

Vendió una participación del 22% en Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a DaimlerChrysler.

Lanzamiento del plan de negocios a mediano plazo “Plan de revitalización de Mitsubishi Motors”.

Conformar el Comité de Seguimiento de la Revitalización Empresarial.

Lanzamiento de la producción del motor modelo 4B1.

La empresa entabló una demanda contra un ex miembro de la junta para la compensación de daños relacionados con problemas de calidad.

Lancer Evolution MIEV ganó el título en Shikoku EV Rally.

Estableció el mensaje de la marca: Kuruma Zukuri no Genten E. ("Persiguiendo los orígenes de la ingeniería de automóviles")

Anunció el desarrollo de vehículos eléctricos de próxima generación.

Anunció que la empresa suspendió su participación oficial en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Establecimiento de Lingfa Car Technical Consulting (Shanghai) Ltd. en China.

Lanzamiento de la producción del motor modelo 6B3.

Programa de Iniciativa Ambiental Anunciado 2010.

Adquirió acciones de South East (Fujian) Motor Co., Ltd. de China.

Se inició la “Iniciativa de restauración del bosque de Pajero y las montañas locales”.

Asistió a KidZania Tokyo como expositor.

Urawa Red Diamonds ganó la J-League por primera vez.

Se separó Mitsubishi Auto Credit-Lease Corporation en dos empresas.

Se trasladó la sede a Shiba, Minato City.

Inicio de experimentos con una empresa de energía para evaluar el desempeño del vehículo eléctrico “i-MiEV”.

Estableció MMC Wing Co., Ltd.

Se integró a los 29 distribuidores nacionales afiliados en 5 empresas.

Estableció Mitsubishi Automotive Logistics Technology Co., Ltd.

Se introdujo la transmisión manual automática "Twin Clutch SST".

Se introdujo el sistema de control dinámico de vehículos integrado "S-AWC".

Se estableció Lithium Energy Japan.

Lanzamiento del plan de negocios a medio plazo "Step Up 2010".

Anunció el cierre de la planta de montaje de vehículos de Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL).

Estableció el mensaje de la marca: Drive @ earth.

Establecimiento de Mitsubishi Motor Sales (China) Co., Ltd. en China.

Anunció que la empresa cesó su participación oficial en el Rally Dakar.

Asistió a KidZania Koshien como expositor.

Se anunció la “Visión ambiental 2020 del Grupo Mitsubishi Motors”.

Concluyó un acuerdo para suministrar vehículos eléctricos OEM “i-MiEV” a PSA.

Se estableció la Asociación de Vehículos Eléctricos de Kansai.

Asociación CHAdeMO establecida.

Estableció una planta de ensamblaje de vehículos en colaboración con PSA en Rusia.

Participó en el proyecto “EV de próxima generación”.

Lanzó la venta de vehículos eléctricos “i-MiEV” a través de minoristas de electrodomésticos y compras en línea.

Plan comercial a medio plazo publicado "Jump 2013"

Se iniciaron las pruebas de verificación del modelo de negocio de uso secundario para baterías de iones de litio.

Se introdujo una función de parada al ralentí "Auto Stop & amp Go (AS & ampG)"

Participó en las iniciativas de apoyo del proyecto de apoyo a la recuperación del Gran Terremoto del Este de Japón “Yui”.

Estableció una nueva línea de pintura en la planta de Nagoya.

Lanzamiento de la venta de la fuente de alimentación de 1500W “MiEV power BOX”.

Establecimiento de un nuevo Centro de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos.

Introdujo una tecnología de seguridad preventiva “e-Assist”.

Estableció GAC Mitsubishi Motors Co., LTD. (GMMC) en China.

El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo llevó a cabo una inspección in situ en la empresa tras un problema con fugas de aceite de motor en los coches Kei.

Apoyó el Fondo de Futuro Michinoku, un fondo de becas para los huérfanos del desastre del terremoto.

Lanzamiento del plan de negocio a medio plazo “Nueva Etapa 2016”.

Acciones preferentes canceladas.

Patrocinó el Proyecto Great Forest Wall, una iniciativa voluntaria de plantación de árboles.

Establecimiento de Nippon Charge Service LLC (NCS).

La planta de Nagoya logró una producción de un total acumulado de 5 millones de unidades.

Establecimiento de MMKI en Indonesia.

Se instalaron 1,162 cargadores para vehículos eléctricos en cada sitio e instalación comercial.

Comencé a ofrecer los servicios de “Soporte de vehículos eléctricos de Mitsubishi Motors”.

MMTh abrió el primer curso de prueba fuera de Japón.

Se reveló mala conducta en las pruebas de eficiencia de combustible.

Establecer un comité de investigación especial en relación con las cuestiones de adquisición de certificación de conformidad.

Se cambió el nombre de la planta de Nagoya a Planta de Okazaki.

Inaugurada Dendo Drive Station.

Nissan Motor Co., Ltd. adquirió una participación del 34% en Mitsubishi Motors.

Recibida orden de acción y pago de recargo de conformidad con la Ley contra Primas injustificables y Representaciones engañosas.

Introdujo el Programa de donaciones complementarias para donaciones internas.

Abrió una guardería para empleados en la planta de Okazaki.

Establecimiento de MMKSI en Indonesia.

Lanzamiento del plan de negocio a medio plazo "IMPULSAR EL CRECIMIENTO".

Comenzó a realizar pruebas en Europa para verificar la estabilización de la red eléctrica (V2G).

Estableció el mensaje de la marca: impulse su ambición.

Establecimiento de MMFS en los Países Bajos.

Abrió una “Sala de capacitación para aprender de los errores” en la planta de Okazaki.

Revelada violación de la ley de regulación de la formación técnica.

MMTh logró una producción de un total acumulado de 5 millones de unidades.

Comenzó a realizar pruebas en Japón para verificar la estabilización de la red eléctrica (V2G).

Comenzó a adoptar el nuevo diseño de la tienda en los distribuidores de todo el mundo.

El entonces presidente de la junta directiva fue arrestado bajo sospecha de violar la Ley de Sociedades Anónimas.

Se trasladó la sede a Shibaura, Minato City.

Anunció los resultados de la investigación interna sobre la mala conducta del ex presidente del consejo de administración.

Inauguración de una guardería para empleados en la sede.

Transición a una empresa con tres comités.

Concluyó un acuerdo de cooperación en casos de desastre con la ciudad de Minato por primera vez en Tokio.


Kaze tachinu

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Película animada (2013)
También conocido como:
El viento aumenta (título internacional)
Le vent se lève (título francés)
風 立 ち ぬ

Protagonizada por:
Voces según el país.


Una biografía ficticia de Jiro Horikoshi, diseñador del avión de combate Mitsubishi A6M Zero que sirvió en la Segunda Guerra Mundial.

Nota: Esta es una película animada. Por lo tanto, los aviones que se muestran en él no son aviones reales; sin embargo, cuando se ha creado una descripción razonable de un avión real, se ha identificado de la mejor manera posible.


Micubiši G3M [Nell]

Prototipo de Mitsubishi Ka-9
- desarrollo desde 1933 hasta abril de 1934, cuando fue el primer despegue, 2x motor en línea Hiro en el rendimiento de 500 caballos de fuerza, el ala tiene una cubierta de lámina de duraluminio corrugado.

Prototipo de Mitsubishi Ka-15
- se desplegaron un total de 21 aviones a partir de julio de 1935, el revestimiento de las alas era suave, pero seguía siendo Junkersova la aleta de drenaje, motores: 2x Hiro 91 una potencia de 750 caballos, o la corriente del Mitsubishi Kinsei 2 o 3 en el rendimiento de 830 o 910 caballos de fuerza.

Mitsubishi G3M1 11 tipo 96 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- hecho de 34 piezas, motores Kinsei 2 o 3, tres campo de tiro zatažitelná con ametralladoras el Tipo 92 del calibre de 7,7 mm.

Mitsubishi G3M2 21 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- construyó 343 piezas en los años 1937-1939, los motores Kinsei 41 o 43 rendimiento 1 075 caballos, armamento débil al nivel del G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
- Construido 238 piezas y sin ser detectado para varios producidos por Nakajima en los años 1939-1941, en lugar de la parte trasera del rango superior de la cúpula con un cañón de 20 mm Tipo 99 y colocar el rango inferior de las dos ametralladoras laterales , Tipo 92, los últimos bloques eran motores de gran altura Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- en 1941, introducido en la fábrica Nakajima Hikoki To. Para. versión G3M3 23, con motores Kinsei 51 de capacidad de 1300 caballos.

Yokosuka L3Y1 Tina - 九六 式 陆上 运输机
- Modificación de varias máquinas G3M1 en la versión de transporte, la ventana en el fuselaje, en la parte trasera del rango izquierdo con una ametralladora de 7,7 mm. El ajuste tuvo lugar en el arsenal marítimo de Yokosuce.

Yokosuka L3Y2 Tina - 九六 式 陆上 运输机
-un avión de transporte más moderno basado en el G3M2.

fueron construidos en Total 1048 aviones G3M

El iniciador del desarrollo de este bombardero fue el entonces jefe de la administración técnica del almirante de la fuerza aérea naval Yamamoto.

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Nell
九六 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / avión de ataque para base terrestre Tipo 96

origen y desarrollo:
Si queremos conocer el desarrollo histórico del bombardero de ataque tipo 96 conocido en el código de mi aliado como Nell, tenemos que remontarnos a la primera mitad de los años treinta, cuando Kaigun Koku Hombu (comando de aire naval fuerza) compiló en la primavera de 1933 las especificaciones técnicas del 8-Shi.
Estas especificaciones solicitaban a la fuerza aérea naval los productos de tecnología de aviación, aviones de reconocimiento estratégico con un alcance extremadamente largo, que deberían poder realizar vuelos de reconocimiento sobre la base estadounidense de Pearl Harbor o sobre Filipinas. En las especificaciones, se consideró que tenía un alcance de 7 400 kilómetros, luego de que se descubrió que estos requisitos no son realistas, reducen el Kaigun Koku Hombu sus requisitos y el rango exigido de 3 700 kilómetros. Pearl Harbor iba a ser el avión volado, el camino de regreso se habría desmayado, porque el avión de reconocimiento tuvo que aterrizar en el mar junto al submarino. La tripulación se había trasladado al submarino desde un avión de la cámara y junto con la tripulación del submarino van a navegar a Japón, la aeronave que estaba en esta operación se pierde, obtener información sobre los movimientos de las fuerzas enemigas no solo sería costoso y, al mismo tiempo, largo y complicado.

Ka-9
Trabajando en el proyecto de este avión, la fábrica indicada por el Ka-9 está en la fábrica Mitsubishi Jukogyo K. A. Se llevaron los ingenieros Sueo Honjo, Tomio Kubo y Nobuhiko Hisabake. El avión diseñado era aerodinámicamente muy sofisticado naval y de la fuerza aérea que adoptó en abril de 1934 bajo la designación de "avión de reconocimiento especial 8-Shi". La aeronave se debió al bajo consumo de la base de los motores Hiro Tipo 91 admirable alcance - 6 050 kilómetros. El proyecto de aviones de reconocimiento fue, sin embargo, a instancias del entonces jefe de la gestión técnica de la aviación naval contralmirante Isoroku Yamamoto pronto cambió, el almirante abogó por el desarrollo de aviones bombarderos de metal para bombarderos de largo alcance de base terrestre.

G1M1
El nuevo bombardero adoptó la fuerza aérea marítima en febrero de 1934 bajo la designación "Bombardero torpedo mediano 8-Shi" o G1M1. Se dibujó la construcción del bombardero, que originalmente era un avión de reconocimiento; le faltaba una bahía de bombas. Todas las bombas o torpedos fueron podvěšeny debajo del fuselaje en pilones externos. Otro cambio necesario fue la instalación de armamento defensivo, fue al fuselaje instalado dos cañones, el armamento de aviones de reconocimiento no lo portaba, su defensa debía ser la velocidad y altura de vuelo. Los aviones de la Armada lo intentaron, supuestamente lo intentó incluso el almirante Yamamoto y el diseño del avión se expresa con aprobación, al armamento, sin embargo, el avión recibido no lo fue.

Ka-15
La marina elaboró ​​nuevas especificaciones para el 9-Shi, estas especificaciones se abordaron directamente de fábrica Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. Los ingenieros de la fábrica tomaron como base la revisión de la estructura del avión perdido G1M1. Casi sin cambios se mantuvo el ala del avión Ka-9, la palabra "casi" la utilicé intencionalmente, debido a que la superficie del ala ha sufrido un cambio sustancial - era suave, el prototipo del Ka-9 tenía la parte trasera de la superficie de la hoja de ala tvořenu ondulada duralovým (similar a los Junkers). El casco era completamente nuevo más ancho, encontró en él un lugar para un total de tres torretas cilíndricas retráctiles con ametralladoras del calibre tipo 92 de 7,7 mm, estas torres fueron originalmente diseñadas y fabricadas para el bombardero más grande Hiro G2H1, que, sin embargo, fue tipo no exitoso, y solo se produjo en una pequeña serie de ocho piezas. El primer vuelo de prueba de los nuevos bombarderos se lanzó en el verano de 1935 (los pilotos Yoshitaka Kajima y por. Set), inmediatamente después de los primeros vuelos de prueba quedó claro que el nuevo avión tiene unas características de vuelo más que prometedoras. Los prototipos fueron marcados de fábrica con el Ka-15 y en el transcurso de un año se produjeron un total de 21. Las primeras máquinas fueron impulsadas por motores en línea Hiro Tipo 91, en los prototipos posteriores se confundieron con un flujo del Mitsubishi Kinsei 2 y Kinsei 3. El nuevo avión logra un rendimiento superior al G1M1 original perdido, pero lo que queda es un avión mantenido con cualquier carga de bomba (hasta 800 kg) en bastidores externos debajo del fuselaje. Doce aviones fueron probados en condiciones de combate en Tatejama Kokutai, los pilotos con estos aviones, muy satisfechos.

G3M1 11
Número exitoso de veintiún prototipos del Ka-15, cuyas piezas individuales entre sí en comparación con motores usados, hélices y proas acristaladas o nezasklenými de la aeronave, la totalidad de esta serie de aviones fue adoptada en 1936 para el armamento de aviación naval. La marina lo adoptó como un "Bombardero de asalto medio tipo 96 modelo 11", abreviado G3M1 11. Las primeras máquinas producidas en serie se suministraron solo con neprosklenou el arco, la práctica ha demostrado que este tipo de arco se adapta no solo a los ataques con torpedos, sino a al mismo tiempo, no crea ningún problema cuando el bombardeo horizontal a gran altitud. Un total de fueron producidos por la fábrica de Nagoya 34 aviones. Los aviones de esta versión fueron marcados G3M1a modelo 1A, estos fueron propulsados ​​por motores en línea Hiro tipo 11 modelo 2 hélices čtyřlistými nestavitelnými. La segunda opción, etiquetada como G3M1b modelo 1B, eran máquinas con motores Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) una vez más hélices čtyřlistými nestavitelnými. La tercera variante se identificó como el modelo G3M1c 11C, aquí se instalaron los motores Kinsei 3 (Ha-33-03) con hélices trojlistými Hamilton Standard EN 16 con un ángulo de ataque ajustable. Servicio de inteligencia aliado asignado a este tipo de nombre Nell.

G3M2 21
Esta versión ya era más numerosa la versión producida del tipo G3M, un total de 343 aviones en esta realización. Los aviones estaban propulsados ​​por potentes motores Kinsei 41/42, aumentaron el volumen de los tanques de combustible e introdujeron algunos cambios menores. El armamento permaneció, en gran detrimento, igual que con las versiones anteriores, solo la torreta superior ha sido reemplazada por torres ligeramente mejoradas. La producción tuvo lugar, nuevamente en Nagoya, en los años 1937-1939. Las aeronaves de esta versión durante sus largos vuelos operativos en el campo de batalla chino a menudo atacadas por combatientes enemigos, durante estos enfrentamientos han sufrido desde bombarderos mal armados hasta pérdidas significativas. Los tiradores con tres ametralladoras de calibre de rifle no pudieron mantener a los combatientes enemigos a distancia, y la expulsión de las torretas de los cañones del bombardero también disminuyó la velocidad. En sus pilotos de caza, los bombarderos no pueden confiar, no has podido dar cobertura a los bombarderos para su pequeño alcance. Los japoneses intentaron ampliar el alcance de sus cazas con la introducción de tanques de combustible auxiliares (A5M2 y sobre todo A5M4), la compra de aviones de combate bombarderos de largo alcance en el extranjero (A8V1), la introducción de cazas de escolta G6M1 y finalmente también la instalación de equipos más grandes y eficientes a los bombarderos. After the basic version of the G3M2 21 appears a variant of the marked G3M2b model 21B, that is powered by a slightly more powerful engines Kinsei 45 (Ha-33-45), these engines, however, have a better altitude characteristics. From September 1939 she was in the production of introduced the variant of the G3M2c model 21C, in which they appear changes in armament, fire can result from the new side windows, shooting towers – a source of aerodynamic drag then may not extend outward, often not carried by any of the towers.
Several aircraft were modified and used directly by combat units in the version of G3M2-K, in this version it was doubled procedure and it was used until 1943 for final training of pilots.

G3M2 22
This version was manufactured in the years 1939 to 1942, into production from April 1941 engaged with his license production also factory Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha in Koizumi, there was made exactly undetected for a number of these aircraft (I estimate 150 – 200 pcs). The factory of the concern Mitsubishi in Nagoya made in February 1941 a total of 238 aircraft of this version. The most significant change was the installation of larger and more effectively deployed weaponry. Lower retractable turret had very little combat value, therefore, for the new version of the lifted, on the back maintain the front the truck turret, rear dorsal turret was replaced by a spacious kapkovitým of the engine, from which the shooter using the dvacetimilimetrového cannon defending the space behind the plane. On both sides of the fuselage behind the wing was installed relatively large kapkovitá guns manned machine guns type 92 caliber 7.7 mm. Many crews complementary to the standard armament of one machine gun, which was led by defensive fire through the side windows of the cockpit. Version of G3M2 22 was also produced in two versions G3M2a 22A and G3M2b 22B, different was the type of engine Kinsei 42 and Kinsei 45 with a slightly higher performance.

G3M2-Kai
Before the war there arises a reconnaissance version designated G3M2-Kai, it was a modification of the bomber version of the G3M2 model 22. Modification consisted of removing all the shooting equipment and the installation of a camera with a focal length of 500 mm, that worked in the automatic mode. Reconnaissance flights were conducted at altitudes of 8-10, 000 metres, i.e. outside the reach of enemy fighters. The crew has three members. In this form, was regulated by at least 36 aircraft, and thanks to them has been done many reconnaissance flights necessary for the preparation of a surprise attack on allied positions in the Pacific.

G3M3 23
This version was powered by powerful engines Kinsei 51 and thanks to the possibility to carry more fuel (5 182 l) was extended flying range of the airplane up to a whopping 3 800 – 6 230 miles. Production of this version took place from July 1942 exclusively in the factory Nakajima Hikoki To. To. in Koizumi, the factory Mitsubishi was fully utilized the production of a more modern bomber G4M Betty. From approximately mid-1943 began to be all aircraft of this type downloaded from bomber units, definitely not this withdrawal from first line service featuring as a one-time event, on the contrary, in 1944, the 762. Kokutai specializes in night torpedo attacks, and is armed with just this type of. 772. Kokutai in the same year preparing for a suicidal action, and is armed with also these aircraft. In general, however, we can say that in the conclusion of his fighting career were used rather for the remote-controlled naval exploration, into some of the aircraft has been installed a search radar.

Transport version
In 1938 there were several dozen made bombers adjusted to a fast transport aircraft. These modified aircraft then perform transport tasks in the maritime air force, but served also in the civil airlines. Modification consisted in the removal of all equipment and in the installation of most of the eight seats for passengers. The passenger compartment was features small cutouts in the hull, which this space prosvětlily. These aircraft carried out several major promotional flights to distant places abroad, in one case, was carried out also around the world (J-BEOC).

In the course of the war was the transport aircraft supplemented by other aircraft of a similar destination. Adjustments were made 1. naval air arsenal in Kasumigauře. If they have been rebuilt older G3M1 generating traffic L3Y1 model 11 with engines Kinsei 3, and by adjusting the G3M2 arise L3Y2 model 12, they were powered by engines Kinsei 45. Navy these transport aeroplanes classified as "Maritime transport plane type 96 model 11 (or model 12)". These aircraft were armed with one movable machine gun type 92 caliber 7.7 mm. Allies to this transport type was assigned the code name of Tina.

Operating activities:
1. China.
Bombers G3M2 21 have passed their combat baptism during the second sino-japanese conflict on 14. August 1937, when bombers of the unit Kanoja Kokutai the aircraft has taken off from their bases on Formosa (Taiwan) and attacked the airport in the chinese city of Hankow, of the eighteen deployed bombers, three have already returned and others have been damaged, this city was protected by the chinese air force. The second day of the attack Kisarazu Kokutai for the base Omura on the island of Kjúšů to the chinese of Nanking, the flight took place mainly over the sea, where the weather was bad, but worse was over Nankingem, here again the chinese fighters shot down four bombers and eight of them damaged. The japanese so they recognize that if they are not their bombers accompanied by their own fighters, they can be enemy fighters to defend only to a very limited extent. Bombing actions were suspended until it was built the airport for the fighter A5M Claude. Then the air raids continued and G3M2 operated from bases in China.
In 1938, the situation repeated itself, G3M2 were deployed again without fighter escort and attacked were the fighters of the soviet production, it was the aircraft that Soviet union sent to help China. Later bomber aircraft G3M2 engage in the extermination raids when the targets were purely civilian targets. On the chinese battlefield, these aircraft were very active until late autumn 1941, there were combat troops deployed to positions from which they later attacked the allied position and goals.

2. The war in the Pacific
At the beginning of December 1941, it was ready 258 bombers G3M to attack the allied forces. The first day of the war was attacked by 53 of these bombers at Clark Field, 36 of them attacked the Wake from the base in Kwajalein, where they destroyed most of the fighter Wildcatů. Planes from the Mihoro Kokutai bombed 8. December in 4 hours and 15 minutes Singapore - an important city of the british empire in southeast Asia, the aircraft flew from bases in French Indochina.
The most successful and probably also the most famous operation was going, the aircraft Genzan Kokutai were looking for the british association of ships designated Force Z.
Recall that in the same time launched the japanese 25. army under the command of lieutenant general Tomojuki Jamashity landing in Thailand. The british tried to take advantage of the massive guns of their battleships and vyloďující with the Japanese on the beaches blast. The gulf was sent to the union ships marked as Force Of. The union was formed a completely new flagship battleship HMS Prince of Wales, an older battle cruiser HMS Repulse and four destroyers (Electra, Express, Vampire and Tenedos). The union was commanded by vice-admiral Sir Tom Phillips. He decided to carry out the attack even at the cost of that wasn't provided air cover, he believed that he manages to hide behind a big cloud cover and a hostile air force to find it. Force Of the was revealed the japanese submarine I-56, and soon it began to accompany a japanese reconnaissance aircraft, admiral Phillips decided to return, but it was already too late. From early in the morning 10. December after the union been doing ninety-five bomber aircraft of the japanese navy air force, main force were torpédodonosné bombers of the type Mitsubishi G3M2 and the Mitsubishi G4M1. These aircraft were Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai and Mihoro Kokutai. In the 11.07 was a union of discovered and immediately afterwards began also attack. The japanese planes dropped their highly effective torpedoes and severely damaged the flagship of the Prince of Wales. The battle cruiser Repulse was a little lighter and he was doing better maneuver, it resulted that lasted without damage for half an hour longer. Its armour was weaker and so is under the blood plunged faster, the Prince of Wales sank in 13 hours 20 minutes. The japanese so the british navy gave during the only two hours of very hard lesson.


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Indice

Nel 1933 il Kaigun Kōkū Hombu, il dipartimento aeronautico della marina imperiale, emise una specifica, identificata come 8-Shi [N 1] , relativa a un nuovo velivolo destinato al ruolo di ricognitore a lungo raggio in grado di individuare unità navali avversarie in avvicinamento ai territori controllati dal Giappone fino alle Filippine e Pearl Harbor. Tra le caratteristiche richieste vi erano un'autonomia pari a 7 200 km (circa 3 890 nmi) e una velocità massima raggiungibile di 220 km/h (circa 120 kt). Data l'estrema complessità di realizzazione di un velivolo che potesse soddisfare tali esigenze con la tecnologia allora a disposizione, venne valutata la possibilità di realizzare un aereo in grado di avere l'autonomia sufficiente per il solo volo di andata, con la possibilità da parte dell'equipaggio di abbandonare il mezzo aereo ed essere raccolto da un sottomarino in una posizione prestabilita.

A tale fine venne contattata la Mitsubishi, che identificò il modello con la designazione aziendale Ka-9. Nello sviluppo, i progettisti prestarono particolare attenzione all'aerodinamica, adottando una configurazione bimotore con velatura monoplana ad ala media dotata di flap. Questa integrava sul bordo d'attacco le due gondole dove erano collocati i motori Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddati a liquido che trasmettevano il moto a eliche bipala in legno a passo fisso. Nonostante la non elevata velocità del velivolo, al fine di contenerne il peso complessivo venne deciso di realizzarlo privo di armamenti.

Venne avviata la costruzione del prototipo, ufficialmente identificato come aereo da ricognizione sperimentale per la Marina 8-Shi, tuttavia nel mese di febbraio 1934, quando l'aereo era oramai quasi terminato, ci si arrese al fatto che non sarebbe stato comunque in grado di soddisfare le specifiche tecniche in termini di autonomia di volo. Di conseguenza il Kaigun Kōkū Hombu ritirò la specifica del ricognitore ordinando di trasformare il progetto originale in un velivolo multiruolo assegnandogli la nuova designazione aereo da attacco medio sperimentale basato a terra per la Marina 8-Shi. In questa nuova configurazione il modello venne equipaggiato con armamenti offensivi e difensivi, consistenti in due mitragliatrici calibro 7,7 mm, una nel naso e una nella parte posteriore della fusoliera e un carico bellico costituito da bombe da caduta agganciate alla parte ventrale.

Il prototipo si staccò da terra per la prima volta nell'aprile 1934, dimostrando nelle prove di volo che seguirono di possedere buone prestazioni, raggiungendo una velocità di 261 km/h (141 kt), notevolmente superiore ai requisiti delle specifiche tecniche. Le prove proseguirono fino al 1935, durante le quali vennero sostituite le eliche originali con altre quadripala, e in base alle convenzioni più recentemente adottate dalla marina, il modello assunse la designazione "corta" G1M1.

Benché le prestazioni complessive e le caratteristiche di volo risultassero per l'epoca eccellenti, il progetto era comunque gravato dalle caratteristiche tecniche legate alla destinazione d'uso originale. Il tronco finale della fusoliera, stretta ed affusolata per agevolare la penetrazione aerodinamica, risultava strutturalmente fragile per un utilizzo operativo convenzionale, inoltre il centro di massa del modello era stato spostato in avanti compromettendone in parte l'equilibrio e non era in grado di trasportare un carico bellico importante da giustificarne un utilizzo tatticamente vantaggioso. Al fine di trovare un miglioramento al progetto venne emessa una nuova specifica, la 9-Shi, verso la fine del 1934, alla quale i progettisti risposero avviando lo sviluppo del futuro Mitsubishi G3M.

Il velivolo venne lungamente testato per tutto il 1935 fino all'incidente che, seppur non tanto grave da non poterne tentare la riparazione, convinse il Kaigun Kōkū Hombu a radiare il velivolo.


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From its founding in 1921, Mitsubishi Electric has been at the forefront of Japan’s technical ingenuity and product innovation.

From it’s first hit product—an electric fan for consumer use—Mitsubishi Electric has continued to create a long list of “firsts” and groundbreaking new technologies that have shaped its business fields all around the world.

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Example 3

SDS-PAGE analysis was performed on three separate lots of each FynomAb and tocilizumab. Five micrograms of each protein were electrophoresed under both reducing and non-reducing conditions on 4-20% Tris-glycine gradient gels using Tris-glycine SDS sample and running buffers. Gels were stained overnight with Coomassie brilliant blue (SimplyBlue SafeStain, Invitrogen) and de-stained until sufficiently clear with distilled water. Results are shown in FIG. 1 (SDS-PAGE analysis of transient CHO material), FIGS. 2 and 3 (SDS-PAGE analysis of stable CHO material made for mouse PK study).


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Index

En 1933, Kaigun Koku Hombu, le département de l'aviation de la Marine Impériale, a publié un spécifique, identifié comme 8-Shi [N 1] , pour un nouvel appareil destiné au rôle de scout longue portée capable de détecter l'approche des unités navales ennemies dans les territoires contrôlés par le Japon jusqu'à Philippines et pearl Harbor. Parmi les caractéristiques requises, il y avait une gamme égale à 7 200 km (A propos de 3890 NMI) Et une vitesse maximale atteignable de 220 km / h (Environ 120 kt). Compte tenu de l'extrême complexité de la réalisation d'un avion qui pourrait répondre à ces besoins avec la technologie disponible à l'époque, il était considéré comme la possibilité de créer un avion capable d'avoir une autonomie suffisante pour le vol aller seulement, avec la possibilité pour l'équipage d'abandonner le plan médian et étant repris par un sous-marin dans une position prédéterminée.

A cette fin, il a été contacté Mitsubishi, qui a identifié le modèle avec la désignation de la société Ka-9. Dans le développement, les concepteurs ont accordé une attention particulière à 'aérodynamique, en adoptant une configuration bi-moteur avec voilage monoplan à une aile moyenne équipée rabat. Cela a complété la bord d'attaque les deux télécabines où ils avaient placé la moteurs Hiro type 91 12 W-cylindre liquide refroidi qui a transmis la requête en hélices deux lames en bois hauteur fixe. Malgré la vitesse non élevée de l'avion, afin de contenir le poids total a été décidé de le rendre sans armes.

la construction a été lancée dans la prototype, officiellement identifié comme avion de reconnaissance expérimentale pour la marine 8-Shi, mais en Février 1934, quand l'avion était presque terminé, nous avons donné pour le fait qu'il ne serait pas encore en mesure de répondre aux spécifications techniques en termes de distance de vol. Par conséquent Kaigun Koku Hombu retraite reconnaissance de spécification commandé pour transformer le projet d'origine en une désignation d'avions de combat multi-rôle assigner une nouvelle attaque milieu expérimental basé sur le sol pour la marine 8-Shi. Dans cette nouvelle configuration, le modèle était équipé d'armes offensives et défensives, consistant en deux mitrailleuses calibre 7,7 mm, une dans le nez et une dans la partie arrière du fuselage et une charge utile constituée de par la chute des bombes fixée à la partie ventrale.

Le prototype a rompu le sol pour la première fois en Avril 1934, démontrant en Les essais en vol qui a suivi de posséder de bonnes performances, atteignant une vitesse de 261 km / h (141 kt), nettement plus élevé que les exigences des spécifications techniques. Les essais ont continué jusqu'en 1935, au cours de laquelle les hélices d'origine ont été remplacées par d'autres quadripala, et selon les dernières conventions adoptées par la marine, le modèle suppose la désignation G1M1 « courte ».

Bien que les performances globales et les caractéristiques de vol ont donné lieu à l'excellent, le projet était encore alourdi par les caractéristiques techniques relatives à l'utilisation prévue à l'origine. Le tronc finale du fuselage, étroite et effilée pour faciliter la pénétration aérodynamique, est apparu structurellement fragile pour une utilisation opérationnelle classique, outre le centre de masse du modèle avait été déplacé vers l'avant en partie compromettre l'équilibre et n'a pas été capable de transporter une charge utile importante pour justifier une utilisation sur le plan tactique. Afin de trouver une amélioration du projet, il a été publié une nouvelle spécification, le 9-Shi, vers la fin de 1934, à laquelle les concepteurs ont répondu en lançant le développement de l'avenir Mitsubishi G3M.

L'avion a été largement testé tout au long de 1935 jusqu'à l'accident, mais pas si grave pour pouvoir réparer à tâtons, a convaincu le Kaigun Koku Hombu pour rayonner l'avion.


Ver el vídeo: MITSUBISHI # 6688007 (Agosto 2022).