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¿Quién fue el vikingo de construcción excepcionalmente poderosa enterrado en el barco de Gokstad?

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Por ThorNews

Desde la publicación de un artículo científico en 1883, “todos” han sabido que el esqueleto encontrado en el magnífico barco Gokstad en el este de Noruega pertenecía a Olaf Geirstad-Alf, el legendario rey vikingo de la Casa de Yngling. En los últimos años, sin embargo, la investigación ha demostrado que esto debe estar mal.

Las dataciones dendrocronológicas muestran que el barco de Gokstad se construyó alrededor del año 890 d.C., es decir, el apogeo de la expansión noruega en las islas británicas, y en el año 901 fue enterrado en el llamado "King's Mound" (Gokstad Mound) en Vestfold. Noruega del Este.

La embarcación que está construida en gran parte de roble tiene 23,22 metros (76,18 pies) de largo y 5,18 metros (17 pies) de ancho. A cada lado hay dieciséis agujeros de remo, y el barco fue construido para transportar treinta y dos remeros. Con timonel (el propietario del barco) y vigía, la tripulación estaba formada por treinta y cuatro personas, pero podía llevar un máximo de setenta hombres con algún equipo.

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Maqueta del barco vikingo Gokstad. (Imagen: CC BY-SA 2.5 )

El barco de Gokstad era flexible y rápido con una velocidad máxima de más de 12 nudos (14 mph) propulsado por la vela de unos 110 metros cuadrados (1,200 pies cuadrados). Pruebas recientes han demostrado que el barco funcionó muy bien tanto con velas como con remos, y puede haber sido utilizado para el comercio, incursiones vikingas y exploraciones.

No se han encontrado banquillos y los remeros probablemente se sentaron en cofres que también contenían su equipo personal.

Hallazgos graves

Cuando se excavó el barco de Gokstad, se descubrieron sesenta y cuatro escudos (treinta y dos a cada lado) y uno de cada dos escudos estaba pintado de amarillo y negro. En la parte delantera del barco, se descubrieron fragmentos de una tela de lana blanca con rayas rojas cosidas que probablemente eran partes de la vela.

Detrás del mástil, se descubrió una cámara funeraria con los restos de una alfombra bellamente tejida que decoraba las paredes. Dentro de la cámara funeraria, se encontró una cama hecha que contenía a la persona enterrada.

Además del propio barco de Gokstad, se encontraron entre otros objetos un tablero de juego con piezas de juego hechas de cuerno, anzuelos, herrajes de hierro, plomo y bronce dorado, utensilios de cocina, seis camas, una carpa, un trineo y tres más pequeños. barcos.

También se descubrieron una gran cantidad de huesos de animales que habían pertenecido a doce caballos, ocho perros, dos azor del norte y sorprendentemente, dos pavos reales.

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Animales en la tumba del barco de Gokstad. (Imagen: arkikon.no)

Cuando se llevó a cabo la excavación en 1880, pronto quedó claro que partes del ajuar funerario habían sido saqueadas en la antigüedad: no había joyas ni metales preciosos en la tumba, ni armas que en la época vikinga fueran una parte importante de ajuar funerario de un guerrero preparándolo para su viaje al Más Allá.

Justo al sur del túmulo funerario de Gokstad, se ha descubierto recientemente un importante centro comercial. Los elementos excavados cuentan diferentes historias y documentan la estrecha conexión entre Vestfold y el resto del mundo en ese momento.

Los pesos encontrados en el centro comercial muestran que las agitadas actividades comerciales tuvieron lugar aproximadamente al mismo tiempo que el entierro del barco de Gokstad.

Examen óseo

En 2007, el profesor Per Holck del Instituto de Ciencias Médicas Básicas de la Universidad de Oslo examinó a fondo los huesos de un esqueleto humano hallados en la tumba.

El examen demostró que los huesos habían pertenecido a un hombre que murió a los 40 años. Medía entre 178 (5 pies 10 pulgadas) y 184 centímetros de altura (6 pies), algo que era significativamente más alto que la altura promedio de la época (165 cm / 5 pies 5 pulgadas) y el Viking tenía una construcción excepcionalmente poderosa.

El hombre en la tumba del barco de Gokstad comía principalmente alimentos terrestres [alimentos provenientes de la tierra y no del mar, como carne y maíz], lo que demuestra que ha pertenecido a la élite social de la comunidad nórdica.

El profesor Holck encontró marcas claras de cinco o seis cortes diferentes de un hacha, cuchillo y espada: uno en cada uno de los huesos del muslo, dos o tres en el izquierdo y uno en el hueso de la pantorrilla derecha.

Corte en la pierna (tuberositas tibiae), probablemente forma una espada. (Imagen: Per Holck, Universidad de Oslo)

Es probable que el hombre de Gokstad no sobreviviera a estas heridas, algo que prueba el hecho de que no hay señales de que sus heridas hayan sanado.

Aunque ninguna de las lesiones hubiera sido fatal (quizás con la excepción de un corte en el interior del fémur derecho, que pudo haber dañado la arteria femoral), no se puede descartar que este vikingo en particular tuviera otros cortes que lo mataron. , por ejemplo en la cabeza (solo se descubrieron partes del cráneo).

Apuntar a las piernas del enemigo era una técnica de lucha común en la Edad Media. Las piernas no estaban cubiertas por una cota de malla y eran vulnerables, un hecho documentado a partir de muchos ejemplos en las sagas nórdicas.

El profesor Holck concluyó que debe haber habido al menos dos personas, con tres armas diferentes, que mataron al hombre de Gokstad, y que los cortes indican que lo más probable es que llevaba armadura y murió en la batalla.

Barco Gokstad de Jac Brun (Biblioteca Nacional de Noruega. .

No el rey Olaf Geirstad-Alf

La teoría de que el esqueleto del montículo de Gokstad pertenecía a Olaf Geirstad-Alf (nórdico antiguo: Ólaf Geirstaða Álfr, el elfo de Geirstad) fue descrita en un artículo científico del profesor de anatomía Jacob Heiber en 1883, y la identidad del hombre ha sido descrita desde entonces. ampliamente aceptado.

En la primera sección de la Heimskringla Las sagas del rey escritas en 1225 por Snorri Sturloson, Olaf «Geirstad-Alf» Gudrødsson se menciona con un par de líneas: Olaf era un pequeño rey en Vestfold, y el medio hermano de Halfdan el Negro (c. 810 - c. 869 ANUNCIO).

Olaf era supuestamente el hermano mayor de Halfdan diecinueve años y, por lo tanto, probablemente nació alrededor del año 800. Dado que la tumba del barco se remonta al año 901, aproximadamente medio siglo después de la muerte de Olaf Geirstad-Alf, los investigadores pueden decir con seguridad que esto es no La tumba de Olaf.

El túmulo funerario de Gokstad en Vestfold, Noruega del Este. (Imagen: Thor Noticias )

Entonces, ¿quién era el vikingo de constitución excepcionalmente poderosa que se encontró en la cámara de la tumba de Gokstad?

Si echamos un vistazo de cerca al gran y versátil barco de Gokstad y los ricos descubrimientos, y cómo murió la persona en la tumba, es bastante seguro que se trataba de un poderoso y respetado guerrero vikingo de Vestfold.

Los pavos reales descubiertos demuestran que se trataba de un hombre con una red internacional y que pertenecía a la clase alta nórdica. ¿Quizás los pájaros fueron un regalo de un rey inglés, o trofeos que trajo a casa de una incursión vikinga en España? En la Europa medieval, los pavos reales, una especie de ave traída originalmente de Asia, se consideraban un símbolo de poder entre reyes y aristócratas.

¿Quizás el hombre de Gokstad era un poderoso rey, conde o cacique vikingo que había acumulado una enorme riqueza en el extranjero? Sin embargo, también pudo haber sido un guerrero de élite, un berserker, uno de los leales soldados de élite del rey que recibió el funeral que merecía cuando murió en la batalla.

No sabemos si lo mataron en Dublín, Londres, York o en Novgorod (Rusia) y lo llevaron a casa para ser enterrado. En cualquier caso, es seguro que los huesos humanos enterrados en el barco de Gokstad no pertenecían al rey Olaf Geirstad-Alf.

Imagen superior: El barco Gokstad construido con clinker que data del año 890 d.C. se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Barcos Vikingos en Oslo, Noruega. (Imagen: Museo de Historia Cultural, Oslo, 1938)

El artículo ' ¿Quién fue el vikingo de construcción excepcionalmente poderosa enterrado en el barco de Gokstad? fue publicado originalmente el ThorNews y se ha vuelto a publicar con permiso.


Tanque mediano M4 Sherman

El M4 Sherman, formalmente tanque medio, M4, fue el tanque principal utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. También se distribuyeron miles a los Aliados, incluidos los ejércitos de la Commonwealth británica y la Unión Soviética, mediante préstamo y arrendamiento. En el Reino Unido, el M4 lleva el nombre del general de la Unión William Tecumseh Sherman, siguiendo la práctica británica de nombrar sus tanques construidos en Estados Unidos en honor a los famosos generales de la Guerra Civil estadounidense. Posteriormente, el nombre británico encontró su camino en el uso común en los Sherman estadounidenses que fueron utilizados por el ejército canadiense ampliamente y permanecieron en servicio en la década de 1960 en unidades de reserva. La variante usada después de la Segunda Guerra Mundial fue el tanque mediano Sherman “Easy Eight” M4A2E8 de 76 mm (W), (con motor diesel) llamado Sherman IIIAY en servicio canadiense.

El Sherman evolucionó a partir de los tanques medianos Grant y Lee, que tenían un cañón de 75 mm montado en un lateral de forma inusual. Conservó gran parte del diseño mecánico anterior, pero agregó el primer cañón principal estadounidense de 75 mm montado en una torreta totalmente transversal, con un giroestabilizador que permitía a la tripulación disparar con una precisión razonable mientras el tanque estaba en movimiento. Los diseñadores enfatizaron la confiabilidad mecánica, la facilidad de producción y mantenimiento, la durabilidad, la estandarización de piezas y municiones en un número limitado de variantes y un tamaño y peso moderados. Estos factores hicieron que el Sherman fuera superior en algunos aspectos a los tanques ligeros y medios alemanes anteriores que habían barrido Europa en el guerra relámpago campañas de 1939-41, y que todavía constituían la mayoría de las fuerzas Panzer alemanas, aunque generalmente en variantes con armas de fuego y armaduras, en las últimas etapas de la guerra.

Tanque Sherman en Vaucelles, Francia, ca 1944. (Biblioteca y Archivos de Canadá Mikan No. 4233133)

El Sherman terminó siendo producido en grandes cantidades y formó la columna vertebral de la mayoría de las ofensivas aliadas, a partir de finales de 1942. Los Sherman originales fueron capaces de derrotar a los tanques alemanes relativamente pequeños como el Panzer II y III que enfrentaron cuando se desplegaron por primera vez en el norte de África. . Más tarde, se vieron seriamente superados frente a los nuevos tanques medianos PzKpfw IV y Panther con armamento superior y blindados y totalmente inadecuados contra el blindaje y el alcance de los tanques pesados ​​Tiger I y más tarde Tiger II, sufriendo muchas bajas contra sus blindados más pesados ​​y más. potentes cañones de 88 mm y 75 mm. La movilidad, la confiabilidad mecánica y los números absolutos, respaldados por una superioridad creciente en el apoyo a los cazabombarderos y la artillería, compensan estas desventajas hasta cierto punto a nivel estratégico.

M4A2 Sherman III, Museo Militar Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Foto del autor)

Las versiones posteriores del Sherman introdujeron cañones de 76 mm, lo que les dio una mejor penetración de blindaje que el cañón original de 75 mm, aunque todavía no alcanza el alcance contra los tanques pesados ​​alemanes de finales de la guerra. En el Teatro del Pacífico, el Sherman se utilizó principalmente contra la infantería japonesa y las fortificaciones en sus raros encuentros con tanques japoneses mucho más ligeros con armaduras y cañones más débiles, la superioridad del Sherman fue abrumadora.

La producción del M4 superó las 50.000 unidades, y su chasis sirvió de base para muchos otros vehículos blindados, como cazacarros, recuperadores de tanques y artillería autopropulsada. Solo el diseño de Mikhail Koshkin del tanque soviético T-34 finalmente se produjo en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial. Muchos generales alemanes y muchos historiadores consideraron al T-34 el mejor tanque de la guerra, pero aun así los rusos reconocieron las ventajas particulares del Sherman cuando lo utilizaron en determinadas situaciones específicas.

El Ejército de los EE. UU. Tenía siete subdesignaciones principales para las variantes de M4 durante la producción: M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 y M4A6. Estas designaciones no indicaban necesariamente una mejora lineal: por ejemplo, A4 no tenía la intención de indicar que era mejor que el A3. Estos subtipos indicaron variaciones de producción estandarizadas, que de hecho a menudo se fabricaban simultáneamente en diferentes ubicaciones. Los subtipos diferían principalmente en los motores, aunque el M4A1 se diferenciaba del M4 por su casco superior totalmente fundido, el M4A4 tenía un sistema de motor más largo que requería un casco más largo, un sistema de suspensión más largo y más bloques de vía. M4A5 era un marcador de posición administrativo. para la producción canadiense y el M4A6 tenía un chasis alargado, pero se produjeron menos de 100 de estos.

Los primeros Sherman montaban un cañón de uso general de velocidad media de 75 mm. Aunque Ordnance comenzó a trabajar en el tanque medio T20 como reemplazo de Sherman, finalmente el ejército decidió minimizar la interrupción de la producción incorporando elementos de otros diseños de tanques en el Sherman. Los modelos posteriores M4A1, M4A2 y M4A3 recibieron la torreta T23 más grande con un cañón M1 de 76 mm de alta velocidad, que redujo el número de proyectiles HE y de humo y aumentó el número de proyectiles antitanque. Más tarde, el M4 y el M4A3 se produjeron en fábrica con un obús de 105 mm y un nuevo mantelete distintivo en la torreta original. El primer cañón Sherman de 76 mm de producción estándar fue un M4A1, aceptado en enero de 1944, y el primer Howitzer Sherman de 105 mm de producción estándar fue un M4 aceptado en febrero de 1944.

Tanque Sherman M4A2, "Bomba", Sherbrooke Hussars, Quebec. (Foto del autor)

Había muchos petroleros notables en los Sherbrooke Hussars. Según BGen Radley-Walters, un ejemplo fue el "Sargento Ralph" Pop "Beardsley, que había regresado al Escuadrón (Sherbrookes) después de ser herido en las afueras de St. André en Francia, y una vez más fue uno de los líderes de tropas de Radley-Walter. . Una de las peculiaridades de Pop era que nunca hablaba por radio. Siempre escuchaba, pero nunca hablaba. Pop era muy querido y respetado en el Regimiento no solo porque era un personaje real, sino también por su coraje físico. Durante el ataque a Bourgtheroulde, Pop volvió a mostrar un valor poco común. Pop fue noqueado. No estaba muy lejos de mí a la izquierda. Lo vi salir de apuros y luego vino caminando hacia mi tanque. Pensé que estaba gravemente herido, pero cuando llegó [a mi tanque] y hablé con él, dijo: “No, no, estoy bien. No me pasa nada. Pero eso es el pobre Paul Elliot extendido sobre mí. Simplemente lo hizo picadillo cuando llegó la bala. "Estaba quitando todos estos pedazos de él [Elliot] de su vestido de batalla. Así que le dije:" Vuelve, papá, toma un tanque y yo Nos vemos en un par de días ". Así que seguimos avanzando hacia Bougthorould y aproximadamente media hora más tarde veo este tanque zumbando en el campo y es Beardsley nuevamente. Él simplemente saluda a medida que pasa y avanza hacia la izquierda y sube unas 300 yardas y Bang. Lo golpean de nuevo. Esta vez su conductor resultó gravemente herido y perdió las piernas. Pop logró sacarlo y salvarle la vida y luego regresó a buscar otro tanque. No hablé con él en ese momento en particular. en Bougthorould con la Guardia Negra y en una posición defensiva. Se acercaba la noche y el escalón se estaba moviendo y el Sargento Mayor subió con el escalón para reponer [el escuadrón]. Y dije: "Beardsley fue noqueado un par de veces con nosotros y ver que lo cuiden cuando vuelva al escalón. Creo que ha vuelto por otro tanque ". Él dice: “¡Dios mío, señor! ¡Beardsley está justo aquí! ". Simplemente se detuvo detrás de mí con un tanque nuevo y estaba listo para partir de nuevo. Creo que eso solo muestra el coraje que tuvo el hombre. Quedar fuera de dos tanques en un corto período de tiempo. Pero esa era Beardsley y esa era la forma en que operaba ".

En junio-julio de 1944, el ejército aceptó una serie limitada de 254 M4A3E2 Jumbo Shermans, que tenía un blindaje muy grueso y el cañón de 75 mm en una nueva torreta estilo T23 más pesada, para asaltar fortificaciones. El M4A3 fue el primero en ser producido en fábrica con la suspensión HVSS (suspensión de resorte de voluta horizontal) con orugas más anchas para distribuir el peso, y la conducción suave del HVSS con su designación experimental E8 llevó al apodo Fácil ocho para Shermans tan equipados. Tanto los estadounidenses como los británicos desarrollaron una amplia gama de accesorios especiales para los Sherman que pocos vieron en combate, y la mayoría siguió siendo experimental. Aquellos que vieron acción incluyeron la hoja topadora para los tanques topadores Sherman, los tanques anfibios Duplex Drive con pantallas flotantes impermeables. (Cuando estuvo en el agua se levantó la rejilla del flotador y se pusieron en funcionamiento las hélices traseras). Los tres regimientos de la 2ª Brigada Blindada, cuando se utilizaron en el papel de asalto en Normandía, tenían 38 DD o Duplex Drive Sherman emitidos. Otras variantes incluyen el lanzallamas R3 para Zippo tanques de llama, y ​​el tubo de 60 T34 Calliope Lanzacohetes de 4.5 ”para la torreta Sherman. Las variantes británicas (DD y mayales de mina) se encontraban entre los "Funnies de Hobart", nombrados en honor a su comandante, Percy Hobart de la 79ª División Blindada.


Tanque M4A4 Sherman Duplex Drive con pantalla flotante impermeable. (Foto de Wikipedia)

Tanques de natación Sherman DD inflados, preparándose para el lanzamiento desde un LCT en ejercicio en el Reino Unido antes del Día D. (Fotografía IWM H35179)

Sherman ARV moviéndose a posiciones para un ataque al sur de Caen, Francia, junio de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3512561)

El chasis básico del M4 Sherman se utilizó para todas las funciones diversas de una fuerza mecanizada moderna: aproximadamente 50.000 tanques Sherman, además de miles de vehículos derivados con diferentes números de modelo. Estos incluían tanques de recuperación de estilo “grúa” M32 y M74 con cabrestantes, plumas y un mortero de 81 mm para cortinas de humo M34 (de M32B1) y M35 (de M10A1), motores principales de artillería M7B1, M12, M40 y M43. -artillería propulsada y los cazacarros M10 Wolverine y M36 Jackson.

Vehículo de recuperación de tanques M74, Museo de Electrónica y Comunicaciones Militares, CFB Kingston, Ontario. (Foto del autor)

Tanque Sherman Flail, Fort Garry Horse, Op Tractable, Bretteville-le-Rabet, Francia, 14 de agosto de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3396203)

Tanque Sherman Flail llegando a tierra desde un LCT, Isla Walcheren, Países Bajos, 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3614385)

M4A4 Sherman Crab, Museo Militar Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Foto del autor)

El M4A4 Sherman Crab estaba equipado con un mayal para minas. Un mayal para minas es un dispositivo montado en un vehículo que hace un camino seguro a través de un campo de minas al detonar deliberadamente minas terrestres frente al vehículo que lo transporta. Fueron utilizados por primera vez por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial. El mayal de la mina consiste en un rotor horizontal que gira rápidamente montado frente al vehículo en dos brazos.Las bolas de acero del tamaño de un puño están unidas al rotor mediante cadenas, y cada tramo de cadena con punta de bola comprende un mayal. La rotación del rotor hace que los mayales giren violentamente y golpeen el suelo de forma continua y violenta. La fuerza del golpe de un mayal sobre una mina enterrada imita a una persona o vehículo que pasa sobre ella y hace que la mina detone, pero de una manera segura que hace poco daño a los mayales o al vehículo. Wikipedia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron aproximadamente 19,247 M4 Sherman al Ejército de los EE. UU. Y alrededor de 1,114 al Cuerpo de Marines de los EE. UU. Estados Unidos también suministró 17.184 a Gran Bretaña, mientras que la Unión Soviética recibió 4.102 y se estima que 812 fueron transferidos a China. Estos números se distribuyeron a las naciones aliadas de los respectivos países.

Estados Unidos no incluyó oficialmente a Canadá como receptor de préstamos y arriendo, pero creó el Comité Conjunto de Producción de Defensa de 1941 con Canadá para que "cada país debería proporcionar al otro los artículos de defensa que mejor pueda producir" y American Locomotive Company permitió a su subsidiaria canadiense, Montreal Locomotive Works, construir variantes M4A1 en Canadá. Canadá recibió cuatro Sherman bajo Lend-Lease, el mecanismo de esto no se comprende completamente. El MLW construyó 188 Shermans llamados crucero Grizzly I en servicio canadiense, que estaban restringidos al entrenamiento. La inversión de MLW en la producción de Sherman se centró en la producción del cañón autopropulsado Sexton. En el combate europeo, el ejército canadiense utilizó Sherman fabricados en Estados Unidos suministrados por el Reino Unido. Estos estaban armados con cañones de 75 mm, 105 mm y 17 libras. Wikipedia.

El Sherman se emitía en pequeñas cantidades para que las divisiones blindadas de Estados Unidos se familiarizaran con el cambio de los acontecimientos en el desierto occidental. Rommel había tomado Tobruk y Egipto (y el Canal de Suez) estaba amenazado. Estados Unidos consideró reunir a todos los Sherman para poder enviar la 2ª División Blindada al mando de Patton para reforzar Egipto, pero entregar a los Sherman directamente a los británicos fue más rápido y 300 habían llegado allí en septiembre de 1942.

El M4A1 Sherman entró en combate por primera vez en la Segunda Batalla de El Alamein en octubre de 1942 con el 8º Ejército británico. Los primeros Sherman estadounidenses en batalla fueron los M4A1 en Operación Antorcha el próximo mes. En ese momento, los Shermans se enfrentaron con éxito a los Panzer III alemanes con cañones largos de 50 mm L / 60 de cañón y Panzer IV con cañones cortos de 75 mm L / 24. M4 y M4A1 adicionales reemplazaron a los M3 Lees en los batallones de tanques de EE. UU. En el transcurso de la campaña del norte de África. El M4 y el M4A1 fueron los tipos principales en las unidades estadounidenses hasta finales de 1944, cuando el Ejército comenzó a reemplazarlos con el preferido M4A3 con su motor más potente de 500 hp (370 kW). Algunos M4 y M4A1 continuaron en servicio en EE. UU. Durante el resto de la guerra.

Los encuentros con una compañía de Tiger Is, con su blindaje más pesado y cañones L / 56 de 88 mm, en Túnez fueron típicos del período de mitad de la guerra: la temible calidad de unos pocos tanques pesados ​​alemanes y sus tripulaciones podía superarse por la cantidad y movilidad de los Sherman, apoyados por la artillería y el poder aéreo, pero a veces a un gran costo en tanques y tripulantes estadounidenses. En junio de 1944, el Panzer IV había sido reforzado con un arma de 75 mm L / 48, y los Sherman de 75 mm fueron superados en armas de forma regular.

El primer Sherman en entrar en combate con el cañón de 76 mm en julio de 1944 fue el M4A1, seguido de cerca por el M4A3. Al final de la guerra, la mitad de los Sherman del ejército estadounidense en Europa tenían el cañón de 76 mm. El primer HVSS Sherman en entrar en combate fue el M4A3E8 de 76 mm (W) en diciembre de 1944.

En 1943, la mayoría de los AFV alemanes (modelos posteriores del Panzer IV, StuG III y Marder III) montaban KwK 40 de 7,5 cm. Como resultado, incluso los cazacarros alemanes ligeros débilmente blindados como el Marder III, que estaba destinado a ser una medida provisional para luchar contra los tanques soviéticos en 1942, podría destruir a los Sherman desde la distancia.

La disparidad en la potencia de fuego entre los AFV alemanes de 1943 y el tanque M4 de 75 mm fue el ímpetu para comenzar la producción del tanque M4 de 76 mm en abril de 1944. El cañón mericano de 76 mm demostró ser comparable en poder de penetración al 7.5 -cm KwK 40, el cañón de tanque alemán más común encontrado durante los combates en Francia.

El Sherman, debido a su cañón de 75 mm, tuvo grandes dificultades para penetrar el glacis de los tanques Panther. El Sherman tenía un arma que podía penetrar aproximadamente 88 mm a 1000 m. El rango de combate promedio observado por los estadounidenses para la acción del tanque contra el tanque fue de alrededor de 800 ma 900 m. Esto fue suficiente para penetrar frontalmente un Panzer IV, un tanque diseñado en 1939. Para enfrentarse a un Panther, un Sherman tendría que acercarse relativamente, debido tanto al blindaje como a la pólvora de bajo destello del Panther. Los equipos de Sherman también tuvieron problemas para disparar desde el rango, ya que la alta pólvora de destello del Sherman hizo que sus disparos fueran fáciles de detectar. En el verano de 1944, después de salir del bocage, las tripulaciones de tanques estadounidenses asaltaron las posiciones defensivas alemanas con algunas veces el 50% de bajas antes de detectar de dónde venía el fuego.

Aunque las pruebas contra la placa de blindaje sugirieron que el nuevo cañón M1A1 de 76 mm sería adecuado, nunca se realizaron pruebas contra los tanques Panther. Esto habría demostrado que el cañón no podía penetrar la placa glacis del Panther a ninguna distancia, y solo podía penetrar el centro del mantelete del cañón a 100 metros.

En las pruebas previas a la invasión de Normandía, se descubrió que el nuevo cañón de 76 mm del M4 Sherman tenía una explosión de boca indeseable que levantaba polvo del suelo y oscurecía la visión para disparar más. La adición de un freno de boca resolvió este problema al dirigir la explosión hacia los lados. También tenía un proyectil de alto explosivo mucho más débil que el cañón de 75 mm existente. La doctrina estándar del Ejército en ese momento enfatizó la importancia del papel de apoyo de infantería del tanque, y la ronda de alto explosivo se consideró más importante. Por lo tanto, el M4 de 76 mm no fue aceptado inicialmente por varios comandantes de la División Blindada de EE. UU., A pesar de que ya se habían producido y estaban disponibles algunos. Todos los M4 del ejército de EE. UU. Desplegados inicialmente en Normandía en junio de 1944 tenían el cañón de 75 mm.

Nota: Variaciones del código de letras Sherman M4: M4 - Número de modelo, A1 - Motor radial continental, A2 - Motores diésel gemelos de General Motors, A3 - Motor Ford GAA V-8 de 75 mm, 76 mm - Calibre del cañón principal (W) - Presurizado estiba húmeda de municiones HVSS - suspensión horizontal de resorte en espiral de vía ancha.


Artillería QF de 17 libras, cañón antitanque, museos militares, Calgary, Alberta. (Foto del autor)

Los británicos fueron más astutos en su anticipación del desarrollo futuro de la armadura alemana, comenzando el desarrollo de un cañón antitanque de 3 pulgadas incluso antes de que su predecesor entrara en servicio y planificando su uso en tanques que reemplazarían al M4. Por conveniencia impulsada por retrasos en los diseños de sus nuevos tanques, montaron un cañón Ordnance QF de 17 libras de alta potencia en una torreta estándar M4 Sherman de 75 mm. Esta conversión se convirtió en Sherman Firefly. El cañón de 17 libras todavía no podía penetrar la placa glacis del Panther, pero podía penetrar fácilmente el mantelete del cañón del Panther en el rango de combate, además, podía penetrar el blindaje frontal y lateral del Tiger I casi al mismo rango que el Tiger I podía penetrar. el Sherman.

El tanque alemán Panzer V Panther está siendo examinado por soldados de infantería de la Séptima Brigada de Infantería Canadiense Authie, Francia, 9 de julio de 1944 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3401771).

El cañón M1 de 76 mm de mayor velocidad le dio a Sherman una potencia de fuego antitanque al menos igual a la mayoría de los vehículos alemanes que encontraron, particularmente el Panzer IV y StuG. Sin embargo, con una munición AP (Armor Piercing shot) normal (M79) o proyectiles APCBC (M62), el 76 mm podría noquear a un Panther solo a corta distancia con un disparo en su mantelete o flanco. A larga distancia, el Sherman fue superado por el cañón de 75 mm del Panther, que podía penetrar fácilmente el blindaje del Sherman desde todos los ángulos. Esto contribuyó a las grandes pérdidas de tanques Sherman sufridas por las fuerzas aliadas en Europa.

El Sherman finalmente daría paso a los tanques de posguerra desarrollados a partir del M26. Varias versiones originales y actualizadas del Sherman continuarían combatiendo de manera efectiva en muchos conflictos posteriores, incluida la Guerra de Corea, las guerras árabe-israelíes y las guerras indo-pakistaníes hasta fines del siglo XX, contra el T-34 y, a veces, mucho más. tanques soviéticos contemporáneos. Wikipedia.

Mientras que los canadienses sirvieron en el mar, en el aire y en pequeños números unidos a las formaciones aliadas e independientemente, la invasión de Sicilia fue el primer combate a gran escala de las divisiones canadienses completas desde la Primera Guerra Mundial. Los soldados canadienses desembarcaron en 1943 en las invasiones aliadas de Sicilia e Italia continental, y luego lucharon durante la larga campaña italiana. Durante el curso de la campaña italiana, más de 25.000 soldados canadienses se convirtieron en víctimas de la guerra.

La 1a División Canadiense y la 1a Brigada de Tanques Canadiense participaron en la invasión aliada de Sicilia en Operación Fornido, El 10 de julio de 1943 y también la invasión aliada de la Italia continental el 3 de septiembre de 1943. La participación canadiense en las campañas de Sicilia e Italia fue posible después de que el gobierno decidiera dividir el Primer Ejército Canadiense, quedándose inactivo en Gran Bretaña.

La presión pública para que las tropas canadienses comenzaran a combatir obligó a tomar medidas antes de la esperada invasión del noreste de Europa. Las tropas continuaron luchando durante la larga y difícil campaña italiana hasta que fueron trasladadas al noroeste de Europa en febrero-marzo de 1945 durante la Operación. Copo de oro. Para entonces, la contribución canadiense al teatro italiano había crecido hasta incluir el cuartel general del I Cuerpo Canadiense, la 1ª División, la 5ª División Canadiense (Blindada) y una brigada blindada independiente. Se otorgaron tres cruces Victoria a las tropas del ejército canadiense en Italia, el capitán Paul Triquet del Royal 22 e Régiment, el soldado Smokey Smith de los Seaforth Highlanders de Canadá y el mayor John Mahoney del Westminster Regiment (Motor). Las batallas notables en Italia incluyeron la campaña del río Moro, la batalla de Ortona y las batallas para romper la línea de Hitler. Wikipedia.

Normandía y noroeste de Europa

El 6 de junio de 1944, la 3ª División canadiense aterrizó en Juno Beach en la Batalla de Normandía y sufrió un 50% de bajas en su primera hora de ataque. Al final del Día D, los canadienses habían penetrado más profundamente en Francia que las tropas británicas o estadounidenses en sus lugares de aterrizaje, superando una resistencia más fuerte que cualquiera de las otras cabezas de playa, excepto la playa de Omaha. En el primer mes de la campaña de Normandía, las tropas canadienses, británicas y polacas se enfrentaron a algunas de las tropas alemanas más fuertes y mejor entrenadas en el teatro, incluida la 1ª División SS, la 12ª División SS y la División Panzer-Lehr. .

Caen-Falaise Road, 8 de agosto de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4164905)

Los tanques canadienses se colocan en posición para atacar a Falaise, entre Hubert-Folie y Tilly-la-Campagne, Normandía, 8 de agosto de 1944 (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, PA-132904).

Soldado de Argyll & Sutherland Highlanders (4a División Blindada Canadiense) pasando un tanque canadiense destruido en St. Lambert sur Dive, Normandía, 19 de agosto de 1944 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No.)

Los canadienses organizaron varias operaciones costosas para abrir un camino hacia la ciudad fundamental de Caen y luego al sur hacia Falaise, parte del intento aliado de liberar París. Las tropas canadienses jugaron un papel importante en la liberación de París. Sugirió que la inexperiencia canadiense durante la batalla para cerrar la brecha de Falaise permitió a las fuerzas alemanas escapar de la destrucción, pero cuando el Primer Ejército Canadiense se unió a las fuerzas estadounidenses, la destrucción del Ejército Alemán en Normandía estaba casi completa.

Mayor David V. Currie, V.C., Regimiento del Sur de Alberta, Breda, Países Bajos, 25 de noviembre de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3224834)

Humber Mk. Yo, Mayor David V. Currie, VC, SAR, Halte, NE, 12 de noviembre de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3227188)

Los canadienses ganaron tres Victoria Crosses en el noroeste de Europa: el mayor David Currie del Regimiento de South Alberta ganó la Victoria Cross por sus acciones en Saint-Lambert-sur-Dive. El capitán Frederick Tilston del Essex Scottish y el sargento Aubrey Cosens del Queen’s Own Rifles de Canadá recibieron la Cruz Victoria por su servicio en los combates de Renania en 1945, este último a título póstumo.

M4A4 Sherman Firefly de 17 libras

Tanque Sherman Firefly Vc del Fort Garry Horse cerca del Canal de Beveland, Holanda, ca. 29 de octubre de 1944. (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3228088. Teniente Ken Bell)

Sherman Firefly 1c de 17 libras, 5ª División Blindada Canadiense, Putten, Holanda, 18 de abril de 1945 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá).

M4A2 Sherman Firefly V, "Cathy", Trois-Rivieres, Quebec. (Foto del autor)

El Sherman Firefly fue una variante británica de la Segunda Guerra Mundial del tanque Sherman estadounidense, equipado con el poderoso cañón antitanque británico de 17 libras como arma principal. Originalmente concebido como un recurso provisional hasta que los futuros diseños de tanques británicos entraron en servicio, el Sherman Firefly se convirtió en el vehículo más común con el 17 libras en la Segunda Guerra Mundial.

Aunque los británicos esperaban tener sus propios modelos de tanques nuevos desarrollados pronto (y eran reacios a considerar el uso de tanques estadounidenses), el mayor británico George Brighty defendió la idea ya rechazada de montar el cañón de 17 libras en el Sherman existente. Con la ayuda del teniente coronel Witheridge y a pesar de la desaprobación oficial, logró que el concepto fuera aceptado. Esto resultó fortuito, ya que los diseños del tanque Challenger y Cromwell Cruiser Tank experimentaron dificultades y retrasos.

Después de que se resolvió el problema de hacer que el arma encajara en la torreta del Sherman, el Firefly se puso en producción a principios de 1944, a tiempo para equipar las fuerzas del mariscal de campo Montgomery para el desembarco de Normandía. Pronto se volvió muy valorado como el único tanque británico capaz de derrotar a los tanques Panther y Tiger que enfrentó en Normandía en rangos de combate estándar. En reconocimiento de esto, las tripulaciones alemanas de tanques y cañones antitanques recibieron instrucciones de atacar primero a las luciérnagas. Entre 2100 y 2200 se fabricaron antes de que terminara la producción en 1945. Wikipedia.

El apodo "Luciérnaga" no se encuentra en los documentos oficiales de tiempos de guerra. A veces se usaba a nivel de unidad (Brigada / Regimiento) en diarios de guerra de marzo de 1944, con otro apodo que era "Mayfly". Durante la guerra, los Sherman con cañones de 17 libras se conocían generalmente como "1C", "1C híbrido" o "VC", según la marca básica del vehículo. En la nomenclatura británica, una "C" al final del número romano indicaba un tanque equipado con el cañón de 17 libras. El Firefly no tenía armadura ni ventajas de movilidad sobre el tanque Sherman normal, aunque el mantelete del cañón era unos 13 mm más grueso.

El armamento principal del Sherman Firefly era el Ordnance Quick Firing de 17 libras. Diseñado como el sucesor del QF británico de 6 libras, el 17 libras fue el cañón de tanque británico más poderoso de la guerra, y uno de los más poderosos de cualquier nacionalidad, pudiendo penetrar más blindaje que el de 88 mm del Tiger I KwK 36, el KwK 42 de 75 mm del tanque Panther o el cañón de 90 mm del M26 Pershing. Aunque cuando se suministra con rondas M304 HVAP, la de 90 mm aún podía penetrar un blindaje adicional de 15 mm a 500 m que incluso el APDS del cazador de 17 libras, aunque ninguna de las rondas tuvo mucho uso durante la guerra.

El Firefly de 17 libras pudo penetrar unos 140 mm de armadura a 500 m (550 yardas) y 131 mm a 1,000 m (1,100 yardas) usando munición estándar de perforación de armadura, tapada, con tapa balística (APCBC) a 30 grados. ángulo. Cuando se suministra, la munición Armor Piercing, Discarding Sabot (APDS) podría penetrar unos 209 mm de blindaje a 500 my 192 mm a 1000 m en un ángulo de 30 grados, lo que en el papel era capaz de contrarrestar casi todos los tanques alemanes con toda probabilidad. distancia. Sin embargo, las rondas APDS de producción temprana carecían de precisión y, al ser un disparo de subcalibre, el disparo penetrante real de alrededor de 50 mm de ancho fue menos destructivo después de haber penetrado el blindaje del tanque enemigo que el proyectil APCBC de 76 mm. En cualquier caso, la munición APDS fue escasa hasta finales de 1944.

A pesar de las capacidades antitanques superiores del Firefly, el tanque fue considerado inferior al Sherman regular contra objetivos blandos como infantería enemiga, edificios y vehículos con blindaje ligero. A medida que la guerra en Europa se acercaba a su fin, los aliados se encontraron con estos más a menudo que con tanques alemanes pesados. Por lo tanto, las unidades de tanques aliados generalmente se negaban a cambiar por completo a luciérnagas. Un buen proyectil HE solo estuvo disponible a finales de 1944 e incluso entonces no era tan potente como los proyectiles estándar Sherman HE de 75 mm.

Otro problema fue que la poderosa explosión del cañón de 17 libras levantó grandes cantidades de suciedad y humo, lo que dificultó al artillero observar la caída del proyectil y, por lo tanto, depender del comandante para observar la caída de la bala. y ordenar correcciones. La suciedad y el polvo revelaron la posición del tanque, por lo que Sherman Fireflies tendría que moverse cada pocos disparos para evitar ser detectados. El retroceso y el estallido del cañón podrían ser muy discordantes para las tripulaciones de Firefly y el estallido del cañón con frecuencia también causó ceguera nocturna. Este era un problema común en cualquier tanque armado con un cañón de alta velocidad, incluidos los tanques Panther y Tiger. La naturaleza estrecha de la torreta significaba que cargar el gran proyectil de 17 libras era difícil, por lo que las luciérnagas tenían una velocidad de disparo reducida en comparación con los Sherman M4 normales. Dado que el Firefly era un recurso provisional para montar un cañón de 17 libras en un tanque, estos problemas nunca se eliminaron, ya que el Firefly se retiraría con la introducción de los nuevos diseños de tanques británicos.

Tres variantes diferentes de Sherman Firefly sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial, cada una basada en diferentes variantes del M4 Sherman. La conversión de Firefly se llevó a cabo en tanques Sherman I (M4), Sherman I Hybrid (M4 Composite) y Sherman V (M4A4). Algunas fuentes afirman que varios Sherman II (M4A1) se convirtieron y usaron en acción, pero las fotos que supuestamente muestran estas conversiones son, de hecho, vistas de la mitad frontal de Sherman I Hybrid Fireflies.

Para complicar las cosas, un número muy pequeño de Sherman II fabricados con licencia canadiense (M4A1), el Grizzly, se convirtieron en luciérnagas en Canadá y se usaron para entrenamiento, pero ninguno entró en acción. La mayoría de los Sherman convertidos fueron el modelo Sherman V / M4A4, de los cuales los británicos recibieron alrededor de 7.200. Las variantes Sherman VC e IC se distinguen fácilmente por sus cascos inferiores, el VC tiene un casco inferior remachado con una forma curva, mientras que el IC tiene un casco inferior soldado y en ángulo. El híbrido se puede distinguir por su casco superior que está fundido y que le da un aspecto curvo distintivo en comparación con el casco más cuadrado de un Sherman típico.

La producción del Firefly comenzó a principios de 1944 y, para el 31 de mayo, se habían entregado 342 Sherman Fireflies al 21º Grupo de Ejércitos de Montgomery para los desembarcos del Día D. Como resultado, las tropas de tanques británicos estaban compuestas por tres Sherman regulares y un Firefly. La misma distribución ocurrió en las unidades Cromwell Cruiser Tank, pero esto causó problemas logísticos, ya que ahora cada tropa Cromwell necesitaba recibir piezas para dos tanques diferentes, y las luciérnagas fueron reemplazadas lentamente por tanques Challenger a medida que salían.Las unidades de tanques de infantería Churchill no recibieron luciérnagas y, como resultado, a menudo tenían que depender de cualquier unidad M10 o M10 Achilles SP de 17 libras adjunta para proporcionar una mayor potencia de fuego para hacer frente a los tanques que sus cañones de 75 mm no podían eliminar.

La producción estuvo limitada por la disponibilidad de tanques adecuados, con la eliminación gradual de la producción de Sherman de 75 mm. Para componer números se utilizaron los “híbridos” Mark I. Desde el Día D en junio hasta el final de la Batalla de Normandía a finales de agosto, se construyeron unas 550 Sherman Fireflies, más que suficiente para reemplazar cualquier pérdida permanente de tanques durante la batalla. A finales de 1944, con la creación de un proyectil de alto explosivo eficaz para el cañón de 17 libras, las unidades británicas empezaron a recibir dos luciérnagas por tropa. En febrero de 1945, se habían construido unas 2.000 Sherman Fireflies y las tropas blindadas británicas estaban equipadas con una mezcla 50/50 de Sherman armados de 75 mm y 17 libras.

En la primavera de 1945, la producción del Firefly se redujo y el último tanque se entregó en mayo de 1945. Esto fue el resultado de varios factores, desde la entrada en servicio de diseños superiores de cosecha propia como el Comet y el Centurion que reemplazarían al Firefly, ante la inminente derrota de la Alemania nazi, y el diseño inferior de los tanques de Japón, que al parecer, serían los próximos oponentes que los británicos tendrían que enfrentar después de la caída de Alemania.

La producción total del Sherman Firefly alcanzó unos 2100 - 2200 tanques. Es difícil determinar las cifras exactas, ya que los documentos dan totales contradictorios. Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane da una producción de 1,783 sobre 1944 y 563 sobre 1945, para un total de 2,346.

El armamento secundario del Firefly era la ametralladora coaxial estándar de .30 pulgadas en la torreta. La ametralladora montada en el casco se había eliminado para aumentar el almacenamiento de municiones para el arma principal. También se adjuntó una ametralladora cal .50 montada en la parte superior, aunque muchas tripulaciones la quitaron debido al montaje y la posición incómodos cerca del comandante que limitaban una vista completa de 360 ​​grados cuando se desabotonaban en la batalla. Wikipedia.

Las luciérnagas se introdujeron en las brigadas y divisiones blindadas del 21º Grupo de Ejércitos en 1944, justo a tiempo para el desembarco de Normandía. El momento fue afortunado ya que los aliados descubrieron que los alemanes estaban desplegando un número mucho mayor de tanques formidables, como el Panther, de lo que se esperaba en el teatro de Normandía. De hecho, los Aliados habían asumido erróneamente que el Panther, como el Tiger, sería un tanque pesado raro con una producción limitada, en lugar de un reemplazo total para sus tanques medianos, y el número mayor de lo esperado de Panthers llegó como un desagradable shock a los comandantes aliados, así como a las tripulaciones de tanques que se vieron obligados a atacarlos con armas que no podían penetrar el blindaje frontal a larga distancia.

Las luciérnagas se desplegaron como un tanque por tropa de tanques Cromwell Cruiser Tank o Sherman. El despliegue con las tropas de Cromwell hizo que el servicio y el suministro de esas unidades fueran más complejos. El Firefly también era más lento que el Cromwell.

Panthers y Tigers solo representaron alrededor del 30% de los casi 2.500 tanques alemanes desplegados en Normandía (el resto eran Panzer IV, Sturmgeschütz III y otros tanques que los Sherman estándar podían manejar de manera efectiva). Sin embargo, la importancia de las operaciones de Caen y Montgomery, que inmovilizaron a las fuerzas blindadas alemanas frente a las posiciones británicas para que las unidades estadounidenses pudieran escapar hacia el oeste, significó que las unidades británicas y de la Commonwealth tuvieran que enfrentarse a más del 70% de todos los blindados alemanes desplegados durante la Batalla de Normandía, así como más de la mitad de las unidades SS de élite bien equipadas. Como resultado, el Sherman Firefly fue quizás el tanque más valorado por los comandantes británicos y de la Commonwealth, ya que fue el único tanque en el ejército británico capaz de derrotar eficazmente a los Panthers y Tigers en los rangos de combate estándar en Normandía.

Este hecho no pasó desapercibido para los alemanes, quienes se dieron cuenta de que estos Sherman de cañón largo representaban una amenaza mucho mayor para sus tanques pesados ​​que los Sherman regulares, y las tripulaciones de tanques alemanes y las tripulaciones de cañones antitanques recibieron instrucciones de eliminar las luciérnagas primero. De manera similar, las tripulaciones de Firefly se dieron cuenta de que el característico cañón largo de su cañón de 17 libras hacía que la Firefly se destacara de los Sherman normales, por lo que las tripulaciones intentaron disfrazar sus tanques con la esperanza de que no fueran atacados. Algunas tripulaciones tenían la mitad delantera del cañón del arma pintada de blanco en la parte inferior y verde oscuro o el color verde oliva original en la parte superior para dar la ilusión de un cañón de arma más corto. Otra sugerencia fue que se montaría una pistola simulada de madera más corta en la parte trasera de la torreta y apuntaría hacia adelante; sin embargo, esta táctica no parece haber sido utilizada en combate.

A pesar de ser un objetivo de alta prioridad, las luciérnagas parecen haber tenido una probabilidad estadísticamente menor de ser noqueadas que los Sherman estándar, esto probablemente se debió más a cómo se emplearon que a la efectividad real del intento de camuflaje del cañón largo.

Dado el alto valor otorgado a las luciérnagas, una táctica común era que los comandantes reconocieran el campo de batalla antes de una batalla para buscar buenas posiciones en el casco. Durante la batalla, los tanques Firefly se quedarían atrás en esa posición y cubrirían a los Sherman regulares mientras avanzaban, eliminando cualquier tanque enemigo que se revelara cuando abrieran fuego contra los Sherman que avanzaban y solo avanzaran cuando los Sherman regulares habían asegurado el área. o cuando ya no pudieran cubrirlos desde su posición actual. De manera similar, cuando estaban en movimiento, los comandantes de tropas tendían a colocar luciérnagas en la parte trasera para reducir la posibilidad de que fueran noqueadas. Sin embargo, dada la naturaleza relativamente impredecible de la batalla, esta configuración no siempre fue práctica o posible, y muchas veces, las luciérnagas se vieron obligadas a enfrentarse a los enemigos al aire libre donde pudieran ser identificados.

A pesar de esto, el aumento de la potencia de fuego del Firefly fue muy valorado, y durante muchos enfrentamientos, el Firefly demostró su valía, noqueando a Tigres y Panthers a larga distancia, así como a tanques menos formidables como los Mark IV y StuG III.

Un ejemplo de este aumento de la potencia de fuego fue mostrado por el Firefly del Teniente G. K. Henry durante la defensa de Norrey-en-Bessin el 9 de junio contra un ataque de la 3ª Compañía del 12º Regimiento Panzer SS de la 12ª División Panzer SS. Decidido a capturar la ciudad en preparación para una ofensiva más grande para hacer retroceder a los británicos y canadienses al mar, Kurt Meyer ordenó un ataque de 12 Panthers de la 3ª Compañía e infantería para atacar Norrey-en-Bessin y expulsar a los canadienses de la ciudad. El ataque comenzó a las 13.00 horas con los Panthers corriendo hacia la ciudad a toda velocidad solo para detenerse y disparar sus armas, rápidamente dejando atrás a su apoyo de infantería, que fue derribado por el fuego de artillería aliado. A 1.000 m (1.100 yardas) de la ciudad, nueve Sherman del 1er Húsares abrieron fuego contra los flancos de los Panthers que avanzaban. El artillero del teniente Henry, Trooper A. Chapman, esperó hasta que los Panthers "se alinearon como patos en una fila" y rápidamente noquearon a cinco con solo seis rondas. El ataque fue repelido con la pérdida de siete de los 12 Panthers.

Un ejemplo similar ocurrió el 14 de junio, durante la Operación Perch. Sargento. Harris, del 4º / 7º Dragoon Guards, junto con tres Sherman estándar, establecieron posiciones defensivas junto con la infantería después de expulsar con éxito a los alemanes en el pueblo de Lingèvres, cerca de Tilly-sur-Seulles. Mirando a través de sus binoculares, el sargento. Harris vio a dos Panthers avanzando desde el este. Abrió fuego a una distancia de 800 metros (870 yardas), noqueando al Panther líder con su primer disparo y al segundo Panther con el segundo. Al reubicarse en una nueva posición en el otro lado de la ciudad, vio a otros tres Panthers acercándose desde el oeste. Desde su posición de flanqueo bien oculta, él y su artillero, Trooper Mackillop, eliminaron a los tres con solo tres rondas. Harris y su artillero habían noqueado a cinco Panthers con tantas rondas, demostrando la potencia del Firefly, especialmente cuando disparaban desde una posición defensiva en tanques enemigos que avanzaban.

Sherbrooke Fusiliers Sherman acompañado por soldados de los Fusiliers Mont-Royal en la rue de Falaise, 17 de agosto de 1944 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá).

Quizás en su acción más famosa, un grupo de siete tanques Tiger de la 3ª Compañía y la Compañía HQ, Schwere SS-Panzer-Abteilung 101 apoyados por varios tanques Panzer IV y cañones de asalto StuG IV fueron emboscados por luciérnagas del Escuadrón A, la 1.a Brigada Blindada de Northamptonshire, la 33.a Brigada Blindada, el Escuadrón A, el Regimiento de Fusileros de Sherbrooke, la 2.a Brigada Blindada Canadiense y el Escuadrón B, la 144.a Regimiento Real Cuerpo Blindado, 33ª Brigada Blindada. Los tanques de la 1ª Northamptonshire Yeomanry y elementos de la 51ª División (Highland) llegaron al pueblo francés de Saint-Aignan-de-Cramesnil en la mañana del 8 de agosto de 1944 durante la Operación Totalizar. Mientras el Escuadrón B permanecía alrededor de la aldea, los Escuadrones A y C se movieron más al sur hacia un bosque llamado Delle de la Roque. El Escuadrón C se posicionó en el lado este del bosque y el Escuadrón A de menor fuerza en la parte sur con la Tropa No. 3 en el borde occidental del bosque. Desde esta posición, pasaron por alto una gran sección abierta de terreno y pudieron observar cómo los tanques alemanes avanzaban. Ruta nacional 158 de la ciudad de Cintheaux.

Bajo órdenes estrictas del comandante de la tropa, mantuvieron el fuego hasta que los tanques alemanes estuvieron dentro del alcance. Ekins, el artillero del Sherman Firefly del sargento Gordon Velikye Luki (Los tanques de los escuadrones llevaban el nombre de las ciudades de la Unión Soviética) aún no había disparado su arma en acción. Con los tanques Tiger al alcance, se dio la orden de disparar. Lo que siguió fue una batalla de casi 12 minutos en la que Ekins destruyó a los tres Tigres que la Tropa No. 3 pudo ver, en realidad había siete tanques Tigre en el área que se dirigían al norte junto con algunos otros tanques y cañones autopropulsados. Poco tiempo después, el principal contraataque alemán se realizó en dirección al Escuadrón C. Un escuadrón (menos el sargento Gordon, que había sido herido y ya había salido del Firefly) se movió para apoyarlos y en el combate resultante, Ekins destruyó un Panzer IV antes de que su tanque fuera alcanzado y la tripulación se viera obligada a rescatar. Uno de los Tigres que a Ekins se le atribuye noquear fue el de Michael Wittmann, aunque todavía existe cierta controversia sobre si Ekins realmente mató a Wittman, ya que las luciérnagas del Sherbrooke Fusilier Regiment también dispararon contra los Tigres desde una distancia más cercana de 150 m.

En general, el Firefly demostró ser un tanque muy exitoso a pesar de que solo estaba destinado a ser un tanque provisional hasta que los futuros tanques británicos como el Comet y el Centurion entraron en servicio. Si bien Normandía tenía prioridad, las luciérnagas también sirvieron con distinción en Italia en unidades británicas y de la Commonwealth. Las unidades británicas en Italia también utilizaron el Sherman con el cañón estadounidense de 76 mm. Wikipedia.

Destructor de tanques Wolverine M10

Destructor de tanques M10 Wolverine. (Foto del Ejército de EE. UU.)

El M10 Wolverine Tank Destroyer, formalmente el Gun Motor Carriage de 3 pulgadas, M10 fue un cazatanques de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial basado en el chasis del tanque M4 Sherman. Fue numéricamente el cazatanques estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial y combinó un arma antitanque razonablemente potente con una plataforma con torretas (a diferencia del anterior M3 GMC, cuyo cañón era capaz de realizar un recorrido limitado). A pesar de la introducción de tipos más poderosos como reemplazos, permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Algunos de esos reemplazos fueron de hecho modificados y / o reconstruidos desde el propio M10.

Fue bautizado como Wolverine por los británicos, aunque a diferencia de otros nombres de vehículos como el M4 Sherman, el nombre no fue adoptado por los soldados estadounidenses, quienes lo llamaron TD (un apodo para cualquier cazacarros en general) más allá de su designación formal.

La doctrina estadounidense de armas combinadas en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sostenía que los tanques deberían diseñarse para cumplir con las funciones de apoyo y explotación de la infantería. La misión de guerra antitanques se asignó a una nueva rama, la fuerza de cazacarros. Las unidades de cazacarros estaban destinadas a contrarrestar las tácticas de la guerra relámpago alemana. Las unidades de cazacarros debían mantenerse como reserva a nivel de Cuerpo o Ejército, y debían moverse rápidamente al sitio de cualquier avance de un tanque enemigo, maniobrando agresivamente para destruir los tanques enemigos. Esto llevó a la necesidad de vehículos muy rápidos y bien armados. Aunque estaba equipado con torretas (a diferencia de la mayoría de los cazacarros de la época), el diseño estadounidense típico estaba más armado, pero con un blindaje más ligero y, por lo tanto, más maniobrable que un tanque contemporáneo. La idea era utilizar la velocidad y la agilidad como defensa, en lugar de una armadura gruesa, para poner en acción un potente cañón autopropulsado contra los tanques enemigos.

El Gun Motor Carriage T35 de 3 pulgadas fue el prototipo del M10. Estaba equipado con un cañón de 3 pulgadas (76,2 mm) en una nueva torreta inclinada, circular y con la parte superior abierta, desarrollada a partir de la torreta Heavy Tank T1 / M6, y montada en un casco de producción inicial de Tanque Medio M4A1.

Este prototipo se desarrolló aún más inclinando el casco, utilizando un chasis M4A2, y reemplazando la torreta circular con una versión pentagonal, este modelo fue designado como Carro Motor Cañón de 3 pulgadas T35E1. En junio de 1942, el T35E1 se finalizó como el Cañón Motor Carriage M10 de 3 pulgadas y se ordenó su producción completa. Hacia el final de la producción, el cañón M1 de 76 mm se instaló en los últimos 300 o más M10, ya que se estaba instalando en el nuevo tanque Sherman M4 de producción en ese momento. El M1 de 76 mm ofrecía un rendimiento anti-blindaje ligeramente mejor que el anterior cañón M7 de 3 pulgadas.

Se desarrolló una variante británica denominada M10 Achilles SP de 17 libras montando el exitoso cañón antitanque de 17 libras en una torreta modificada. El cañón de 17 libras tenía un calibre similar, pero tenía una capacidad de penetración de blindaje muy superior. Fue utilizado por los ejércitos británico, canadiense y polaco en Italia y el noroeste de Europa.

El M10 usó un chasis de tanque medio M4A2 (los M10A1 usaban un chasis M4A3) con una torreta abierta que montaba un cañón M7 de 3 pulgadas. Esta pistola disparó el disparo Armor Piercing M79 que podía penetrar 3 pulgadas de armadura a 1,000 yardas a 30 grados de la vertical. Otras municiones transportadas a lo largo de su vida útil incluyeron el proyectil M62 de casquillo balístico perforador de armadura (APCBC), el disparo M93 de perforación de armadura de alta velocidad (HVAP) y el disparo de alto explosivo perforador de armadura (APHE) Se llevaron 54 rondas de municiones de 3 pulgadas. La parte trasera de la torreta llevaba dos grandes contrapesos que le daban una forma distintiva. La principal deficiencia del cañón M-10'x 3 pulgadas era su ronda APHE, que era la ronda más utilizada para atacar a los tanques. La ronda APHE de 3 pulgadas se basó en la ronda naval de 3 pulgadas y tenía una pequeña carga en la parte trasera de la ronda que se suponía que explotaría después de la penetración del blindaje del tanque objetivo. Desafortunadamente, se descubrió que explotó con el impacto o poco después, lo que provocó que la bala no penetrara. Sigue siendo un misterio desconcertante por qué este problema nunca se abordó con un fusible de base mejor o eliminando la pequeña carga HE en la parte posterior de la ronda. Este también fue el problema con la versión remolcada del cañón de 3 pulgadas, el M-5, en el papel antitanque.

Se podría montar una ametralladora Browning M2HB de calibre .50 en la parte superior trasera de la torreta para su uso contra la infantería enemiga y para uso antiaéreo, junto con 1000 rondas. La tripulación también estaba equipada con sus armas personales para su autoprotección. Wikipedia.

En su debut en combate en Túnez en 1943 durante la campaña del norte de África, el M10 tuvo éxito ya que su cañón M7 de 3 pulgadas podía destruir la mayoría de los tanques alemanes que estaban en servicio. Más tarde en la Batalla de Normandía, el cañón del M10 demostró ser ineficaz contra el blindaje frontal de los nuevos tanques Tigre y Panther alemanes a menos que dispararan rondas HVAP, pero fue efectivo contra tanques más livianos como el tanque medio Panzer IV y otros vehículos más livianos y auto pistolas propulsadas.

Los M10 británicos fueron designados como (Cañón) Wolverine autopropulsado de 3 pulgadas (Wolverine SP de 3 pulgadas) o "M10 3 en SP" y, como con todos los cañones autopropulsados ​​británicos, fueron operados por unidades de Artillería Real. Vieron acción en Italia y Francia, muchos fueron mejorados con el cañón de 17 libras más efectivo (M10 Achilles SP de 17 libras) desde 1944 en adelante.

La torreta de techo abierto del M10 dejó a la tripulación vulnerable al fuego de artillería y mortero, así como al ataque de infantería, especialmente en combate urbano y áreas boscosas. Al final de la guerra, su blindaje era demasiado delgado para brindar protección contra los nuevos tanques alemanes y cañones antitanques. La otra desventaja principal del M10 era su velocidad muy lenta de rotación de la torreta, ya que el giro de la torreta no tenía potencia y la tripulación tenía que girar manualmente la torreta. Tomó aproximadamente dos minutos rotar 360 grados completos. Los cazatanques estadounidenses dispararon muchos más proyectiles de alto explosivo que municiones antitanques, lo que indica que se emplearon de manera muy similar a los tanques que se suponía que debían soportar. Wikipedia.

M10 Achilles SP 17 libras

Destructor de tanques M10 Achilles (TD), Courselles, Normandía, 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4233767)

Destructor de tanques M10 Achilles (TD), posiblemente Normandía, finales de 1944. (Foto DND)

M10 Achilles de la Batería 245, 62º Regimiento, Artillería Real, noqueado en Normandía, 1944. Se ven tres impactos penetrantes en la torreta. (Bundesarchiv Bild 101I-299-1818-05)

El Achilles autopropulsado de 17 libras era una variante británica del Destructor de tanques Wolverine M10 estadounidense armado con el poderoso cañón antitanque británico Ordnance QF de 17 libras en lugar del cañón M7 estándar de 76 mm (3 pulgadas). Con un total de 1,100 M10 convertidos, el SP Achilles de 17 libras fue el segundo vehículo de combate blindado más numeroso en entrar en servicio armado con el cañón de 17 libras, detrás del Sherman Firefly.

El nombre "Achilles" fue oficialmente una designación aplicada a las versiones de cañón de 3 pulgadas y 17 libras (como Achilles I / II y Achilles Ic / IIc respectivamente) pero se usó poco durante la Segunda Guerra Mundial en ese momento, el vehículo fue llamado M10 de 17 libras, o SP M10 de 17 libras, o incluso ocasionalmente, "Firefly". Desde entonces se ha identificado casi exclusivamente con la versión de 17 libras.

A raíz de las exitosas campañas de Alemania de 1939-41, la doctrina de los blindados estadounidenses había incorporado la idea de vehículos rápidos y ligeramente blindados que llevaran cañones antitanques de alta velocidad como la mejor manera de lidiar con las puntas de lanza blindadas de rápido movimiento de la Blitzkrieg alemana. El M10 se basó en el chasis del M4 Sherman, pero tenía un blindaje más delgado aunque más inclinado para cumplir con el requisito de alta velocidad del tanque. Al mismo tiempo, los británicos habían estado examinando la posibilidad de diseñar un cazacarros autopropulsado de baja silueta, preferiblemente con una torreta transversal de 360 ​​grados, con un blindaje que pudiera resistir los 50 mm alemanes a 800 yardas y montando el 17 libras. Sin embargo, con la llegada del M10 al campo de batalla a finales de 1942, los planes británicos de un cañón autopropulsado con torreta se cancelaron.

El M10 se puso a disposición de los británicos por primera vez en 1943.Estos vehículos tenían la parte superior abierta y montaban un cañón estadounidense de 3 pulgadas, que era significativamente más poderoso que el Ordnance QF de 6 libras que estaba montado en tanques británicos de la época y tenía la misma potencia que el KwK 40 de 75 mm utilizado por el Panzer. IV y Sturmgeschütz III. Cuando entró en servicio a finales de 1942, el blindaje delgado pero inclinado del M10 proporcionó una buena protección contra el cañón estándar de 50 mm montado en la mayoría de los tanques y cañones antitanques alemanes, y el cañón de 3 pulgadas (76 mm) fue capaz de derrota fácilmente a todos los blindados alemanes excepto al puñado de tigres desplegados contra los aliados occidentales.

El M10 Achilles SP de 17 libras era poco más que un M10 modificado. La principal diferencia entre el Achilles y el M10 original era el arma. El armamento principal del Achilles era el Ordnance QF de 17 libras, un cañón con un rendimiento antitanque muy superior al cañón antitanque estadounidense estándar de 3 pulgadas.

El cañón de 17 libras montado en el Aquiles fue capaz de penetrar unos 140 mm de blindaje a 500 my 131 mm a 1000 m utilizando munición estándar de perforación de blindaje, tapada, tapa balística (APCBC) que impacta en un ángulo de 30 grados. Cuando se suministra, la munición de sabot de descarte perforante (APDS) podría penetrar unos 209 mm de blindaje a 500 metros y 192 mm a 1.000 metros en un ángulo de 30 grados. En comparación, el cañón de 3 pulgadas (76 mm) del M10 estándar que usa el mismo tipo de munición (APCBC) penetraría 98 mm de blindaje a 500 m en un ángulo de 30 grados, y 88 mm de blindaje a 1000 metros en un ángulo de 30 grados. Solo con munición HVAP se comparó el cañón de 76 mm (3 pulgadas) con el de 17 libras, pudiendo penetrar la munición 140 mm a 500 m en un ángulo de 30 grados y 127 mm a 1000 m en un ángulo de 30 grados. ángulo. Sin embargo, la munición HVAP era muy escasa y solo se comparaba con la munición estándar de 17 libras que estaba disponible en grandes cantidades para los británicos.

El cañón de 17 libras requería un contrapeso instalado detrás del freno de boca en su largo cañón. Esto le dio al Achilles una apariencia distintiva en comparación con el M10 y hubo intentos de disfrazar esto pintando el freno y el contrapeso para disfrazarlos.

El único otro cambio realizado en el Aquiles fue la adición de placas de blindaje de 17 mm de espesor soldadas al frente y a los lados del M10 para aumentar la protección del blindaje, así como un escudo de 20 mm de espesor instalado en la parte superior de la torreta para brindan protección contra las amenazas aéreas que resultaron de que el M10 tuviera una torreta superior abierta.

El deseo de montar el cañón de 17 libras en el M10 se regía por el grado de dificultad que implicaba montar el cañón de 17 libras en el propio tanque. Afortunadamente para los británicos, los lotes iniciales de M10 tenían un montaje de cañón fácilmente modificado para facilitar el reemplazo futuro del cañón M7 de 3 pulgadas más antiguo por el cañón M1 de 76 mm más nuevo. Este diseño de montaje de pistola permitió a los británicos reemplazar la pistola de 3 pulgadas con la pistola de 17 libras. Los británicos recibieron unos 845 vehículos en 1943, pero de la segunda versión del M10, solo la marca T71 podía llevar el cañón de 17 libras, y la marca T70 estaba diseñada para permitir solo el cañón M1 estadounidense de 76 mm, más ligero.

Los británicos habían planeado convertir unos 1.000 M10 en variantes armadas de 17 libras para Normandía, pero por alguna razón las conversiones no se iniciaron hasta abril de 1944. Para el Día D, solo se habían convertido 124 M10, sin embargo, el número de conversiones posteriores a D- día aumentó y al final del año se habían convertido 816 M10, 152 vehículos solo en noviembre. Sin embargo, los bajos números en el día D significaron que muchas unidades británicas desembarcaron con M10 estándar en lugar de Aquiles armados de 17 libras, y las pérdidas en las unidades de Aquiles a veces podrían ser difíciles de reemplazar, las tripulaciones recibieron M10 armados regulares de 3 pulgadas como reemplazo de para su consternación, el Aquiles de 17 libras perdido.

Como cañón antitanque autopropulsado, tanto el Achilles como los M10 estándar fueron distribuidos y operados por los regimientos de la Artillería Real. Alrededor de 1.650 M10 Wolverine Tank Destroyers fueron recibidos por los británicos durante la guerra, de estos 1.100 se convirtieron en 17 libras al final de la guerra. Wikipedia.

A diferencia de los estadounidenses, que veían al M10 como un cazador de tanques, los británicos veían al Achilles como un cañón antitanque móvil. El cañón antitanque estándar utilizado en las unidades de infantería del ejército británico era el cañón antitanque de 6 libras, un cañón pequeño y ligero capaz de derrotar a los Panzer IV y Sturmgeschütz alemanes más comunes con munición normal, pero no a los Tigres y Panthers más pesados. . El cañón británico de próxima generación, el cañón antitanque de 17 libras, era capaz de hacer frente a Tigres y Panteras, pero era un arma pesada y difícil de manejar que podía tardar más de 12 horas en colocarse en posición, excavar y camuflarse. Los británicos sabían por experiencia que los alemanes contraatacarían rápidamente y tomó demasiado tiempo colocar los cañones de 17 libras antes de que los tanques pesados ​​alemanes pudieran invadir la posición de la infantería.

Como resultado, los británicos utilizaron el Achilles como un cañón antitanque de despliegue rápido, capaz de reforzar una posición tomada por la infantería y enfrentarse a las fuerzas alemanas de contraataque, mientras que los cañones de 17 libras remolcados más lentos fueron levantados y atrincherados durante más tiempo. -presencia defensiva a plazo. Esto tenía la ventaja de mitigar la débil protección de la armadura del Aquiles, ya que su uso defensivo generalmente le permitía disparar el primer disparo vital. Por lo general, la única vez que los británicos usaron el M10 y el Achilles ofensivamente fue en apoyo de las unidades de tanques Churchill, ya que no tenían tanques armados de 17 libras asociados como lo hicieron las tropas de tanques Sherman y Cromwell.

Achilles desembarcó el Día D, equipando unidades de la Artillería Real y la Artillería Real Canadiense en la División Blindada o Regimientos Antitanques del Cuerpo. Un regimiento antitanque típico tendría 4 baterías, 2 baterías remolcadas de 17 libras, 1 batería de Aquiles y 1 batería M10. La batería M10 fue reemplazada por una segunda batería Achilles a medida que se disponía de más vehículos. Quizás la acción más exitosa del Aquiles fue realizada por la tropa B, 245ª Batería, 62º Regimiento Antitanques, Artillería Real adjunta a la Infantería Ligera de Hamilton durante la Operación Charnwood. Una fuerza alemana mixta de Mark IV y Panthers de la 12ª División Panzer SS intentó retomar la ciudad de Buron. La tropa de los ocho Aquiles de B se había instalado en un huerto mirando al sur hacia Abbaye d’Ardenne y estaban en una ubicación ideal cuando los Panzers comenzaron su contraataque. En la breve acción, 13 tanques alemanes fueron eliminados y el ataque se vino abajo. Wikipedia.

Operaciones canadienses en los países bajos

Una de las contribuciones canadienses más importantes en 1944 fue la Batalla del Escalda, que involucró al II Cuerpo Canadiense. El Cuerpo incluía la 2ª División de Infantería Canadiense, la 3ª División de Infantería Canadiense y la 4ª División Canadiense (Blindada). Aunque nominalmente una formación canadiense, el II Cuerpo Canadiense contenía la 1ª División Blindada polaca, la 1ª Brigada de Infantería Belga, la Brigada Real de Infantería Motorizada de los Países Bajos y la 51ª División de Infantería (Highland).

Los británicos habían liberado Amberes, pero el puerto de esa ciudad no pudo utilizarse hasta que los alemanes fueran expulsados ​​del estuario del Escalda, fuertemente fortificado. En varias semanas de intensos combates en el otoño de 1944, los canadienses lograron derrotar a los alemanes en esta región. Luego, los canadienses giraron hacia el este y desempeñaron un papel central en la liberación de los Países Bajos. Wikipedia.

Portaequipajes universal (Ford). (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3626704)

El Universal Carrier, también conocido como Bren Gun Carrier es un nombre común que describe una familia de vehículos de orugas blindados ligeros construidos por Vickers-Armstrong. Producido entre 1934 y 1960, el vehículo fue ampliamente utilizado por las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Los portaaviones universales se usaban generalmente para transportar personal y equipo, principalmente armas de apoyo o como plataformas de ametralladoras. Con unos 113.000 construidos en el Reino Unido y en el extranjero, fue el vehículo de combate blindado más numeroso de la historia. 28.992 se construyeron en Canadá, junto con 5.000 Windsor Carriers. [30]

Los orígenes de la familia Universal Carrier se remontan generalmente a la familia de tanquetas Carden Loyd que se desarrolló en la década de 1920, y específicamente a la tanqueta Mk VI.

El transportista puso al conductor y al comandante en la parte delantera sentados uno al lado del otro con el conductor a la derecha. El motor estaba en el centro del vehículo con la transmisión final en la parte trasera. La suspensión era una mezcla del tanque ligero Vickers y resortes Horstmann. El control direccional era a través de un volante (vertical). Pequeños giros movieron el conjunto de la rueda de la carretera delantera deformando la pista de modo que el vehículo se desvió hacia ese lado. Un mayor movimiento de la rueda frenó la pista adecuada para dar un giro.

El casco frente a la posición del comandante sobresalía hacia adelante para dejar espacio para que el cañón Bren (u otro armamento) disparara a través de una simple rendija. A cada lado del motor había dos áreas en las que los pasajeros podían viajar o las provisiones podían llevarse.

Inicialmente, había varios tipos diferentes de Portaaviones que variaban levemente en diseño según su propósito: “Porta-ametralladoras medianas” (la ametralladora Vickers), “Porta-armas Bren”, “Porta-exploradores” y “Portaaviones de caballería”. Sin embargo, se prefirió la producción de un solo modelo y el diseño Universal apareció en 1940, este sería el más producido de los Carriers. Se diferenciaba de los modelos anteriores en tener una forma de carrocería rectangular en la sección trasera, con más espacio para la tripulación.

La producción de estos vehículos de combate comenzó en 1934 y terminó en 1960. Antes de que se introdujera el diseño Universal, la producción estaba a cargo de Aveling y Porter, Bedford Vehicles, la rama británica de Ford Motor Company, Morris Motor Company, Sentinel Waggon Works, y la Compañía Thornycroft.

El Universal fue producido en Gran Bretaña por Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft y Wolseley Motors. En 1945, la producción ascendía a aproximadamente 57.000 de todos los modelos, incluidos unos 2.400 de los primeros.

La Ford Motor Company de Canadá fabricó alrededor de 29,000 de Universal Carriers. También se produjeron cantidades más pequeñas de ellos en Australia (alrededor de 5.000) y Nueva Zelanda (alrededor de 1.300).

El cañón antitanque de 2 libras de artillería está en servicio con la RCA en el Reino Unido, ca 1940. (Foto del gobierno del Reino Unido H498)

Los portaaviones universales se entregaron a las unidades de infantería para que transportaran armas de apoyo (inicialmente 10, 21 en 1941 y hasta 33 por batallón en 1943). Las unidades de artillería los utilizaron como tractor de artillería (EE. UU.: "Motor primario") para el cañón antitanque Ordnance QF de 6 libras. Wikipedia. Un pequeño número (al menos 24) Carros Universales de Caza de Tanques fueron equipados con cañones antitanques de 2 libras en 1942. Al menos una unidad fue enviada a Inglaterra en mayo de 1942. El resto proporcionó defensa de emergencia en un aeródromo en la costa noroeste canadiense. [31]

Mk II. Equipado con un enganche de remolque.

Universal Carrier, Museos militares, Calgary, Alberta. (Foto del autor)

Lanzallamas Wasp, Camp Petawawa, Ontario, ca 1943. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4234056)

Equipos de lanzallamas de avispas, Queens Own Rifles of Canada, Vaucelles, Francia, 29 de julio de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3205139)

Lanzallamas Wasp, Museo Canadiense de Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

Una variante equipada con lanzallamas, que utiliza el "Lanzallamas, transportable, nº 2". El Mark I tenía un lanzallamas fijo, el Mk II tenía el proyector en la posición de copiloto. Ambos tenían el tanque de combustible dentro del compartimiento trasero. El Mk IIC (C para canadiense) movió el tanque de combustible a la parte trasera del vehículo. El lanzallamas era conocido como el "Ronson Lighter" (más tarde mejorado como Barracuda).

Los Queen’s Own Rifles, una unidad de la 3ª División Canadiense equipada con Wasps, aterrizó en Juno Beach el 6 de junio de 1944. El diseño original de este equipo de llama provino de las fuerzas militares canadienses en el Reino Unido. Aunque se experimentaron considerables problemas de desarrollo, se produjeron más de 1.300 unidades a partir de 1942. El alcance de la llama fue de 65 a 90 metros. [32]

los Portador, Universal, T16, Mark I. fue un vehículo significativamente mejorado basado en los construidos por Ford de Canadá, fabricado bajo Lend Lease por Ford en los Estados Unidos desde marzo de 1943 hasta 1945. Fue utilizado principalmente por las fuerzas canadienses durante la guerra como tractor de artillería. Después de la guerra, fue utilizado por las fuerzas suizas y holandesas. Era más largo que el Universal con una rueda de carretera adicional en el bogie trasero, el motor era un Ford Mercury que ofrecía la misma potencia. En lugar de que el volante controlara el mecanismo de combinación de freno / deformación, el T-16 tenía la dirección del freno de la oruga operada por palancas (2 para cada lado). Wikipedia.

Entre 1944 y 1945 se produjeron exactamente 5.000 Windsor Carriers de cuatro bogies. A diferencia del T-16 estadounidense, el Windsor conservó el tradicional volante Cam plus Brake del Universal Carrier. La rueda de bogie adicional proporcionó una excelente estabilidad, especialmente al remolcar un remolque o un cañón antitanque. [33]

Jeep canadiense con orugas (Willys)


Jeep con orugas canadiense (Willys), Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

A finales de 1942, la Dirección de Vehículos y Artillería (DVA) del Departamento de Defensa Nacional de Canadá (DND) comenzó a trabajar en el campo de pruebas No 1 en Ottawa en un pequeño vehículo de orugas que utiliza principalmente componentes de automoción Jeep. DVA anticipó que existía un requisito potencial para el vehículo de orugas más pequeño posible, para uso de las tropas aerotransportadas y en el teatro del Pacífico. El proyecto fue formalizado por la Junta de Desarrollo Técnico del Ejército (ATDB), el 10 de enero de 1943, como proyecto 49, y asignado a su proponente DVA. El vehículo pasó a denominarse sucesivamente: el vehículo blindado de orugas Bantam, el tanque de reconocimiento ligero y, finalmente, el jeep de orugas. Sus roles previstos incluían: intercomunicación (transmitir mensajes sobre terreno en disputa), reconocimiento blindado y participación de tropas no blindadas en operaciones aéreas y combinadas. Las versiones posteriores del vehículo iban a ser anfibias, con hélices gemelas para propulsión de agua, aunque completamente cargadas, tenía un francobordo muy bajo.

Uno de los dos pilotos supervivientes del Jeep Mk.I con orugas que ahora se exhibe en la Galería Lebreton del Museo Canadiense de la Guerra. Este ejemplo puede ser el piloto n. ° 2, que se sometió a extensas pruebas de confiabilidad en el campo de pruebas n. ° 1, en Orleans, Ontario (al este de Ottawa).

Coche blindado Daimler Dingo

El vehículo blindado canadiense Daimler Dingo capturado en Dieppe, siendo examinado por soldados alemanes, agosto de 1942. (Bundesarchiv Photo. Bild 1011-291-1207-11)

Vagón blindado Dingo, octavo batallón de paracaidistas escoceses reales y 1 canadiense después de cruzar el Rin, Bergerfarth, Alemania, 25 de marzo de 1945 (foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN núm. 3524486)

El Daimler Scout Car, conocido en servicio como el "Dingo" (en honor al perro salvaje australiano), era un vehículo de reconocimiento británico ligero y rápido con tracción en las cuatro ruedas, también utilizado como enlace durante la Segunda Guerra Mundial.

Coche de reconocimiento ligero Morris (LRC)

Morris Mk II "Villancico", 4 de julio de 1944, Norrey en Bassin posiblemente RCE, 3.ª División. (Foto DND)

El Morris Light Reconnaissance Car (LRC) era un automóvil blindado ligero de fabricación británica para uso de reconocimiento. El vehículo tenía una disposición interna inusual, con una tripulación de tres hombres sentados uno al lado del otro con el conductor en el medio, un tripulante manejando una pequeña torreta de múltiples lados montando una ametralladora ligera Bren en el lado derecho, y otro con Boys. Fusil antitanque de 55 pulgadas (montado entre soportes en las escotillas del techo del casco) y acceso al aparato de radio a la izquierda. De 1940 a 1944 se construyeron más de 2.200.

Coche blindado Humber

Humber Mk. I Coche Scout, Falaise, Francia, 17 de agosto de 1944 (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3206554)

Personal de los Royal Canadian Hussars del XVII duque de York en su vehículo blindado Humber Mk IV en Normandía, Francia, del 18 al 20 de julio de 1944 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, LAC MIKAN No. 3378681, Teniente Ken Bell)

Aunque al estallar la Segunda Guerra Mundial el ejército británico ya contaba con el excelente vehículo blindado Daimler Dingo, Daimler no podía satisfacer la necesidad de vehículos de exploración por sí sola, por lo que se exigió a otras empresas que produjeran vehículos similares. Una de estas empresas fue Rootes Group, que en 1942 construyó un vehículo de diseño similar al Dingo. El ejército canadiense utilizó varios de ellos durante la guerra.

Para cumplir con el requisito oficial de mantener el peso bajo, el Daimler "Dingo" tenía una parte superior abierta (el Humber tenía un piso sin blindaje).

El vehículo llevaba una tripulación de dos, con un asiento de emergencia para un tercer miembro. Estaba equipado con un aparato de radio No. 19. El armamento consistía en una ametralladora ligera Bren con un tambor de 100 rondas. Se podría agregar un segundo Bren si fuera necesario. Este estaba montado sobre el techo y podía operarse desde el interior del vehículo usando un sistema similar al manillar de una bicicleta, donde las palancas de "freno" disparaban los gatillos de las pistolas Bren.

Coche blindado de reconocimiento Humber, Francia ca. 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4233288)

La producción de los vehículos continuó hasta 1945. Se encargaron al menos 4.298 y se entregaron al menos 4.102, 1.698 de ellos Mk I. Fueron utilizados por unidades blindadas británicas para exploración y enlace y generalmente se consideraron menos capaces y confiables que el Dingo Armored Car. Después de la guerra, el vehículo fue utilizado por algunos ejércitos europeos. La policía belga continuó usando el automóvil hasta 1958. La mayoría de los vehículos fueron destruidos en la década de 1960 por el ejército británico usándolos como práctica de tiro de tanques. En la actualidad, solo se sabe que existen unos 20. Wikipedia.

Coche blindado Fox, con el general de división Frederic Franklin Worthington, MC, MM, CD, apodado "Worthy" y "Fighting Frank". Se le considera el padre del Royal Canadian Armored Corps. Se le ve aquí en un Fox en Parliament Hill. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4232408)

Coche blindado Fox Mk IV, fuera del antiguo Museo de Guerra Canadiense, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El Fox Armored Car era un vehículo de combate blindado con ruedas producido por Canadá en la Segunda Guerra Mundial. El Fox fue construido por General Motors, Canadá, basado en el vehículo blindado británico Humber Mk IV pero utilizando componentes canadienses. La tripulación de cuatro hombres estaba formada por el comandante del vehículo, el conductor, un artillero y un operador inalámbrico. Se fabricaron 1506 vehículos en 1943. Fox vio operaciones en Italia, Reino Unido e India. Después de la Segunda Guerra Mundial muchos de ellos pasaron al ejército portugués, que los utilizó de 1961 a 1975 en la contrainsurgencia en Angola, Guinea y Mozambique. Wikip

El Fox y Humber Armored Car Mk IV estaban armados con un cañón de 37 mm, una ametralladora Besa de 7,92 mm y un cañón Bren .303. El Fox fue propulsado por el motor GMC de seis cilindros de 270 pulgadas cúbicas y su casco fue fabricado por Hamilton Bridge Company. [34]

El vehículo blindado Dingo del ejército canadiense está siendo examinado por soldados alemanes después de que el vehículo fuera abandonado durante el Dieppe Raid de agosto de 1942. (Bundesarchiv Bild 101I-291-1207-11)

El Daimler Scout Car, conocido en servicio como "Dingo Armored Car" (en honor al perro salvaje australiano), era un vehículo de reconocimiento 4WD ligero y rápido británico que también se utilizó como enlace durante la Segunda Guerra Mundial. Posiblemente uno de los mejores vehículos de combate blindados construidos en Gran Bretaña durante la guerra, el Dingo era un pequeño vehículo blindado de dos hombres. Estaba bien protegido para su tamaño con 30 mm de blindaje en la parte delantera. El motor estaba ubicado en la parte trasera del vehículo. Una de las características ingeniosas de Dingo era la transmisión, una caja de cambios preselectora y un volante fluido que daba cinco velocidades en ambas direcciones. La versión original tenía dirección en las cuatro ruedas, sin embargo, esta característica se eliminó en Mk II porque los conductores sin experiencia encontraron el vehículo difícil de controlar.

Aunque el Dingo presentaba una placa plana debajo del chasis para deslizarse por un terreno irregular, era extremadamente vulnerable a las minas. No se llevaba rueda de repuesto, pero en realidad no era necesaria debido al uso de neumáticos de goma que se desinflaban (casi sólidos) en lugar de neumáticos. A pesar de los neumáticos duros, la suspensión independiente le dio una conducción muy cómoda. Un asiento giratorio al lado del conductor le permitió al otro miembro de la tripulación atender el set inalámbrico No. 19 o la pistola Bren cuando fuera necesario. Tenía el motor silencioso ideal y una silueta baja. Wikipedia.

Coche Lynx Scout, "Flash", Bagnacavallo, Italia, 3 de enero de 1945. (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3240447)

Coche Scout Lynx II, Museo Canadiense de Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El Lynx Scout Car era un vehículo estrechamente relacionado con el Daimler Scout Car. Fue producido por Ford Canada en Windsor, Ontario. El Lynx tomó un casco tipo Dingo y lo colocó en un chasis con tracción en las cuatro ruedas extraída del motor trasero. Si bien el motor era más potente que el del Dingo, la caja de cambios y la suspensión eran inferiores. Se construyeron 3.255 unidades, que entraron en servicio alrededor de 1943. Wikipedia. Se construyeron más de 3200 linces (Mk I y II) en Windsor, Ontario. Los cascos fueron fabricados por International Harvester Company, Hamilton, Ontario. [35]

En el servicio canadiense, el Lynx fue utilizado por regimientos de vehículos blindados, regimientos de reconocimiento blindados, regimientos blindados, regimientos de reconocimiento, división blindada del cuartel general y por el cuerpo de señales RC en formaciones blindadas.

Coche de reconocimiento ligero Otter de General Motors

Otter Light Reconnaissance Car, Museo Canadiense de Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El Otter Light Reconnaissance Car (LRC) fue un vehículo blindado producido por Canadá durante la Segunda Guerra Mundial. El Otter LRC era un automóvil blindado de motor delantero con un motor GMC de 270 pulgadas cúbicas. Fue desarrollado por General Motors Canada como reemplazo del Humber LRC. Entre 1942 y 1945, se produjeron 1.761 unidades en Oshawa, Ontario. El vehículo se basó en la camioneta Chevrolet C15 CMP. El armamento consistía en un rifle antitanque Boys montado en el casco y una ametralladora ligera Bren en una pequeña torreta abierta.

The Otter sirvió con unidades canadienses en la campaña italiana y el noroeste de Europa. También fue empleado por algunas unidades británicas. Después de la guerra, la nutria fue utilizada por el ejército jordano y el ejército holandés durante la revolución indonesia. Wikipedia.

Coche utilitario blindado M20 Greyhound

M8 Greyhound Armouored Car, (número de serie F268708), Museo Militar de Oshawa. (Foto cortesía de Andre Blanchard)

El vehículo blindado ligero M8 era un vehículo blindado 6x6 producido por Ford Motor Company durante la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado por las tropas estadounidenses y británicas en Europa y el Lejano Oriente hasta el final de la guerra. El vehículo fue ampliamente exportado y desde 2006 todavía permanece en servicio en algunos países del tercer mundo.

En el servicio británico, el M8 se conocía como Greyhound. El ejército británico lo encontró con un blindaje demasiado ligero, en particular el piso del casco, donde las minas antitanque podían penetrar fácilmente (la solución de las tripulaciones fue revestir el piso del compartimiento de la tripulación con sacos de arena). Se produjo en un volumen tan grande y, junto con sus capacidades todoterreno, esta deficiencia se pasó por alto en gran medida. El M8 Greyhound podía prácticamente ir a cualquier parte, lo que lo convertía en un gran elemento de apoyo para las columnas blindadas estadounidenses y británicas que avanzaban.

El vehículo utilitario blindado M20 Greyhound, también conocido como M20 Scout Car, era un Greyhound sin la torreta. Esto fue reemplazado por una superestructura de techo abierto blindado bajo y un soporte de anillo antiaéreo para una ametralladora pesada M2 de .50. Se proporcionó una bazuca a la tripulación para compensar la falta de armamento antiblindaje. El M20 se usó principalmente como vehículo de comando y para reconocimiento avanzado, pero muchos vehículos también sirvieron como APC y transportadores de carga. Ofrecía alta velocidad y excelente movilidad, junto con un grado de protección contra fuego de armas pequeñas y metralla. Cuando se empleaba en la función de mando y control, el M20 estaba equipado con equipos de radio adicionales. Originalmente designado como vehículo utilitario blindado M10, fue redesignado como M20 para evitar confusiones con el cazacarros M10 Wolverine. Ford construyó 3.680 M20 durante sus dos años de producción (1943-1944). Wikipedia.

Daimler Mk. 1, Sallenelles, Francia, Library Archives Canada Photo, MIKAN No. 4233183)

El Daimler Armored Car fue un desarrollo paralelo al Daimler Dingo “Scout car”, un pequeño vehículo blindado para funciones de exploración y enlace. Era una versión más grande diseñada con el mismo diseño que el Dingo equipado con una torreta similar a la del tanque ligero Mark VII y un motor más potente. Al igual que el coche de exploración, incorporó algunos de los conceptos de diseño más avanzados de la época y es considerado uno de los mejores AFV británicos de la Segunda Guerra Mundial. El motor de 95 CV estaba en la parte trasera conectado a través de un volante fluido a una caja de cambios preselectora y luego mediante árboles de transmisión a cada rueda. Se consideró una dirección en las cuatro ruedas similar a los primeros modelos del automóvil Scout, pero no se implementó después de la experiencia con el Dingo.

Los prototipos se habían producido en 1939, pero los problemas con la transmisión causados ​​por el peso del vehículo retrasaron la entrada en servicio hasta mediados de 1941. Daimler fabricó 1.694 vehículos blindados.

El Daimler tenía suspensión totalmente independiente y tracción en las cuatro ruedas. El engranaje epicicloidal en los cubos de las ruedas permitió una relación muy baja en la marcha inferior: se le atribuyó la gestión de pendientes 1: 2. La naturaleza accidentada combinada con la confiabilidad lo hizo ideal para el reconocimiento y el trabajo de escolta. Wikipedia

En el servicio del ejército canadiense, los regimientos de vehículos blindados y de reconocimiento utilizaron los vehículos blindados Daimler para reconocimientos de corta y larga distancia y para misiones especiales como incursiones, protección de características tácticas, recopilación de información de inteligencia y tareas de protección con los cuarteles generales y convoyes. Estaba armado con un cañón de 2 libras y una ametralladora de 7,92 mm. [36]

Coche blindado T17E1 Staghound

Staghound T17E1, A Sqn, 12th Manitoba Dragoons, Hochwald, Alemania, marzo de 1945. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3202099)

Staghounds canadienses en un desfile en Amsterdam, 28 de junio de 1945. (Foto del Archief Nationall de los Países Bajos)

Vehículo blindado Staghound T17E1 de General Motors, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El vehículo blindado T17E1 Staghound fue un vehículo blindado estadounidense producido durante la Segunda Guerra Mundial. No vieron el servicio con las fuerzas estadounidenses de primera línea, pero fueron suministrados a través del Reino Unido a las fuerzas británicas y de la Commonwealth durante la guerra y recibieron el nombre de servicio Staghound. La producción de T17E1 comenzó en octubre de 1942 y continuó para el Reino Unido. Se produjeron aproximadamente 4.000 Staghounds en total. Varios países utilizaron el Staghound después de la guerra, y algunos de los vehículos continuaron funcionando hasta la década de 1980.

El Staghound fue un diseño innovador que incorporó algunas características avanzadas. Tenía dos motores de 6 cilindros orientados hacia atrás con transmisiones automáticas (con 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás) que se alimentaban a través de una caja de transferencia para impulsar ambos ejes. Se puede seleccionar tracción en dos o cuatro ruedas. Cualquiera de los dos motores puede apagarse mientras está en movimiento y sacarse del tren de transmisión. Además, se incorporó una bomba de dirección asistida que se podía encender o apagar manualmente desde el panel de instrumentos del conductor dependiendo de las condiciones de la dirección. Los componentes de dirección y suspensión se unieron directamente al casco, ya que la estructura era lo suficientemente rígida como para prescindir de la necesidad de un chasis separado.

El Staghound entró en servicio demasiado tarde para su uso en la campaña del norte de África, donde su combinación de armadura, alcance y armamento principal habría sido una ventaja. Como resultado, vio por primera vez el servicio operativo en Italia, donde muchas unidades encontraron su gran tamaño físico demasiado restrictivo en las estrechas carreteras y calles de Europa. Como resultado, vio la mayor parte del servicio a nivel de escuadrón y cuartel general de regimiento.

Construido por Chevrolet para Gran Bretaña, se produjeron 2.687 - 2.844 unidades. El T17E1 estaba armado con un cañón M6 de 37 mm, una ametralladora coaxial Browning 1919A4 .30 cal. Y un mortero de humo de 2 pulgadas en una torreta giratoria. En el casco se montó una ametralladora Browning 1919A4 .30 cal. Algunos T17E1 tenían una ametralladora adicional Browning 1919A4 .30 cal para defensa antiaérea. La torreta tenía poder transversal y contaba con una canasta de torreta (que limitaba la cantidad de almacenamiento interno de la tripulación). El cañón de 37 mm se estabilizó giroscópicamente. El Staghound tenía una tripulación de 5 personas, comandante, cargador, artillero y ametrallador de casco. Entró en combate con los ejércitos británico, polaco libre, canadiense, neozelandés, indio y belga en Italia, Grecia y el noroeste de Europa. Después de la Segunda Guerra Mundial, vio nuevas acciones en Cuba, Nicaragua, Líbano y Rhodesia. Wikipedia.

Los principales usuarios del Staghound en los regimientos de vehículos blindados canadienses en el extranjero fueron los Doce Dragones de Manitoba y los Royal Canadian Dragoons. Inicialmente se asignaron 58 y posteriormente 72 Staghounds T17E1 por regimiento. Además, había dos carros blindados de enlace trasero y cinco Staghounds T1E2 AA (armados con ametralladoras gemelas calibre .50 en un montaje coaxial) en el escuadrón del cuartel general del regimiento, y dos Staghounds armados con obuses de 3 pulgadas o 75 mm. cañones en la tropa pesada de cada escuadrón. Los Staghounds, principalmente las versiones de comando, control o enlace trasero, se enviaron al cuartel general del 2º Cuerpo Canadiense (dos coches), la 3ª División de Infantería Canadiense (tres coches), la 4ª División Blindada Canadiense (dos coches) y el 4º. a Brigada Blindada Canadiense (cuatro coches). También se entregaron Staghounds al HQ 1 er Cuerpo Canadiense, HQ 3ª División de Infantería Canadiense (uno para el GOC), y HQ 4ª División Blindada Canadiense. El séptimo regimiento canadiense de reconocimiento recibió Staghounds a mediados de julio de 1944. [37]

Los regimientos de vehículos blindados canadienses tenían un cuartel general de regimiento, un escuadrón de cuartel general y cuatro escuadrones de combate. Cada escuadrón tenía cinco tropas de reconocimiento (cada una con dos carros de exploración y dos Staghounds), una tropa pesada con dos Staghound II o III, y una tropa de apoyo o asalto de cuatro secciones de infantería de 10 hombres montadas en carros de exploración blancos (o más tarde canadiense 15 -camiones blindados cwt). [38]

Después de la guerra, más de 100 Staghounds (90 Staghound I, cuatro Staghound II, seis Staghound III, diez Staghound AA, el Lanzacohetes y tres versiones Command) fueron traídos a Canadá. Muchos fueron a varias escuelas o fueron retenidos en depósitos de artillería. Diez fueron entregados a la Guardia de Dragones de la Princesa Luisa, cuatro al 12º Dragón de Manitoba, 19 al 14º de Húsares Canadienses y 8 al 19º Regimiento Blindado de Alberta. El último Staghound en servicio canadiense se retiró en 1964. [39]

Vehículo de comando blindado AEC

Un ACV del Cuartel General de la 23a Brigada del Ejército Británico en Francolise, Italia, 1944 (Sargento Hewitt, Unidad de Película y Fotografía del Ejército No 2, IWM Photo NA 12991)

El vehículo de mando blindado AEC era una serie de vehículos de mando construidos por la British Associated Equipment Company durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido fue el único país que desarrolló y empleó ampliamente vehículos de mando blindados especialmente diseñados. Esos eran esencialmente autobuses blindados basados ​​en chasis de camiones.

El ACV más común del ejército británico fue el AEC 4x4 ACV. El vehículo, basado en el chasis AEC Matador, entró en producción en 1941. Se fabricaron un total de 415 unidades. El vehículo se utilizó por primera vez en la Campaña del Norte de África y permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Grande y cómodo, fue apodado Dorchester por las tropas, después del hotel de lujo en Londres. Tres ACV de este tipo fueron capturados por el Afrika Korps alemán. Dos de ellos, llamados "Max" y "Moritz", fueron empleados por Rommel y su personal durante toda la campaña.

En 1944 se desarrolló un AEC 6x6 ACV más grande. El vehículo estaba basado en el chasis de camión AEC 0857 y estaba propulsado por el motor AEC 198 de 150 CV. El casco estaba soldado con acero laminado de 9 mm de espesor. El peso del vehículo alcanzó las 17 toneladas. Se construyeron ciento cincuenta y una unidades. Ambos vehículos fueron construidos en dos configuraciones, denominadas LP (Low Power) y HP (High Power), con diferentes equipos de radio. Wikipedia.

Los ACV AEC fueron utilizados por el Royal Canadian Signal Corps en el cuartel general de la División Blindada como terminales de control inalámbrico de alta potencia para las comunicaciones entre los cuerpos principal y trasero y entre la división principal y trasera. El vehículo también sirvió como oficina para los miembros del personal de la división. El equipo de alta potencia se utilizó para los guardabosques más largos que los vehículos de baja potencia. [40]

Coche de exploración blindado M3A1

White M3A1, Roermond, Países Bajos. (Maldita foto)

El camión blindado White Motor Company M3A1 de 15 cwt se utilizó como vehículo blindado de transporte de personal, vehículo de reconocimiento y, en ocasiones, como ambulancia. Tenía una lona de lona sobre una parte superior abierta y podía acomodar a seis soldados. Estaba equipado con una montura para una ametralladora Brownking calibre .50. El motor, el capó y la carrocería del vehículo estaban cubiertos con una placa de blindaje.

Semioruga M3 Transporte de personal blindado

Vehículo blindado de transporte de personal M3 Halftrack "Empuje lento”, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El Carrier, Personnel Halftrack M3 fue un vehículo blindado utilizado por los Estados Unidos, el Imperio Británico y los otros aliados durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. Cerca de 43.000 fueron producidos y suministrados al Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU., Así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y el Ejército Rojo soviético, que sirvieron en todos los frentes durante la guerra. Wikipedia.

Entre las guerras mundiales, el Ejército de Estados Unidos buscó mejorar la movilidad táctica de sus fuerzas. Con el objetivo de encontrar un vehículo de infantería de alta movilidad, el Departamento de Artillería había evaluado el diseño del semioruga probando vehículos franceses Citroën-Kégresse. The White Motor Company produjo un prototipo de semioruga utilizando su propio chasis y la carrocería del M3 Scout Car.

El diseño, que utiliza tantos componentes comerciales como sea posible para mejorar la confiabilidad y la velocidad de producción, fue estandarizado en 1940 y construido por Autocar Company, Diamond T Motor Company y White Company.

Ofrecido con una opción de motores White 160AX o IHC RED 450, el M3 fue impulsado a través de una transmisión manual de malla constante (no sincronizada) con cuatro marchas adelante y una marcha atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades. La suspensión delantera era de ballesta, pistas por muelle de voluta vertical. El frenado era hidráulico asistido por vacío, dirección manual, sin asistencia eléctrica. El sistema eléctrico era de 12 voltios.

Transporte blindado de personal M5 Halftrack, Museo de Historia Militar de New Brunswick, Base de Apoyo de la División Canadiense 5 Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El M3 era la contraparte más grande del M2 Half Track Car. Originalmente, el M2 estaba destinado a funcionar como tractor de artillería. El M3 tenía un cuerpo más largo que el M2 con una sola puerta de acceso en la parte trasera y asientos para un escuadrón de rifles de 13 hombres. Diez asientos estaban dispuestos a cada lado del vehículo, con tres en la cabina. Los estantes debajo de los asientos se usaron para las municiones y las raciones. Los estantes adicionales detrás de los respaldos de los asientos contenían los rifles del escuadrón y otros objetos de estiba. Se agregó una pequeña rejilla para minas en el exterior del casco, justo encima de las vías. En combate, la mayoría de las unidades vieron necesario guardar alimentos adicionales, mochilas y otros elementos de estiba de la tripulación en el exterior del vehículo. Los portaequipajes a menudo se agregaban en el campo, y los vehículos muy tardíos tenían portaequipajes montados en la parte trasera para este almacenamiento de la tripulación.

Portador de armas Halftrack de 75 mm, Royal Canadian Dragoons, Larino, Italia, 20 de marzo de 1944. (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3574238)

Los primeros vehículos tenían un soporte de pivote justo detrás de los asientos delanteros que montaba una ametralladora Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm). El M3A1 posterior adoptó un 'soporte de púlpito' blindado y elevado para el calibre .50, y las ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm) podían usarse desde soportes a lo largo de los lados del compartimiento de pasajeros. Muchos M3 se modificaron posteriormente al estándar M3A1. El cuerpo estaba blindado por todas partes, con un obturador blindado ajustable para el radiador del motor y un parabrisas a prueba de balas. La variante en el CFB Borden Military Museum es un M3 - White Halftrack con motor blanco de 386 pulgadas cúbicas (6.330 cc) 160AX. Estaba equipado con un soporte de ametralladora antiaérea M32 o un soporte de pedestal, ambos con una ametralladora M2HB.

Los semiorugas fueron inicialmente extremadamente impopulares y las tropas estadounidenses los denominaron "Cajas del Corazón Púrpura" (una sombría referencia a la decoración del ejército de los EE. UU. Para las heridas de combate). Las principales quejas se centraron en la falta total de protección aérea contra proyectiles de artillería explosivos y en que el blindaje era inadecuado contra el fuego de las ametralladoras.

La producción total del M3 ascendió a casi 41.000 vehículos. Para abastecer a las naciones aliadas, International Harvester produjo varios miles de un vehículo muy similar, el semioruga M5 para Lend-Lease. Wikipedia.

GMC C15TA con RHLI, Krabbendijke, Países Bajos, 27 de octubre de 1944. (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3205115)

GMC C15TA, Z5822762, en exhibición en el Museo Canadiense de Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El Camión Blindado C15TA fue un vehículo blindado producido por Canadá durante la Segunda Guerra Mundial. El C15TA fue desarrollado por General Motors Canada siguiendo las líneas conceptuales del American M3 Scout Car. El vehículo utilizó el chasis del camión Chevrolet C15 CMP. Entre 1943 y 1945 se construyeron un total de 3.961 unidades en Oshawa, Ontario. Los cascos blindados fueron suministrados por Hamilton Bridge Company.

El C15TA fue utilizado por las unidades británicas y canadienses en el noroeste de Europa como transporte blindado de personal y ambulancia. Después del final de las hostilidades, muchos vehículos quedaron en Europa y posteriormente fueron empleados por ejércitos de los países europeos liberados, incluidos Bélgica, Dinamarca (como M6 Mosegris), los Países Bajos (recibieron al menos 396 unidades) y Noruega. Además, Canadá vendió alrededor de 150 a España.

Los camiones dejados por las fuerzas británicas en Vietnam fueron tomados por los franceses, que los utilizaron en Indochina y luego fueron trasladados a Vietnam del Sur. Las fuerzas de policía de la Federación de Malaya emplearon muchos C15TA. En 1955 Portugal recibió una serie de vehículos, conocidos como "Granadeiros", que luego se utilizaron en las guerras africanas. Algunos vehículos permanecieron en servicio hasta la década de 1960. Wikipedia.

Vehículo anfibio LVT-1

LVT-1, Museo de espadas y rejas de arado, Kars, Ontario. (Foto del autor)

El vehículo de aterrizaje con seguimiento (LVT) fue una clase de vehículos anfibios introducidos por la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente pensados ​​únicamente como transportadores de carga para operaciones de barco a tierra, evolucionaron rápidamente a tropas de asalto y vehículos de apoyo contra incendios también. Todos los tipos eran ampliamente conocidos como amphtrack, amtrak, amtrac, etc., para el tractor anfibio.

El LVT 1 podía transportar 18 hombres completamente equipados o 4.500 libras (2.041 kg) de carga. Originalmente destinados a transportar reabastecimientos de barcos a tierra, carecían de protección blindada y sus orugas y suspensión no eran confiables cuando se usaban en terrenos difíciles. Sin embargo, los marines pronto reconocieron el potencial del LVT como vehículo de asalto. Se introdujeron versiones blindadas, así como versiones de apoyo de fuego, denominadas Amtanks, que estaban equipadas con torretas de tanques ligeros de la serie Stuart (LVT (A) -1) y Howitzer Motor Carriage M8 (LVT (A) -4). Entre otras mejoras, había un nuevo paquete de energía, también tomado de los Stuart, y una suspensión torsilastic que mejoró significativamente el rendimiento en tierra. La producción continuó durante toda la guerra, lo que resultó en 18.621 LVT entregados. Wikipedia.

Búfalo LVT-2 II Vehículo de orugas de aterrizaje anfibio

Transporte de tropas anfibio Buffalo II de la 79.a División Blindada con soldados del Regimiento North Shore de New Brunswick cerca de Terneuzen en los Países Bajos, el 13 de octubre de 1944 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá).

El LVT-2 Water Buffalo estadounidense, designación británica Buffalo II (1942) presentaba un nuevo tren motriz (tomado del tanque ligero M3A1) y suspensión torsilastic. Su rendimiento en terrenos duros fue mucho mejor en comparación con el LVT-1. 2.962 unidades producidas. Los ejércitos estadounidense, británico y canadiense utilizaron el Buffalo en la Batalla del Escalda, durante la Operación Saqueo, a lo largo del río Po en Italia, al otro lado del río Elba y en varias otras operaciones de cruce de ríos. Wikipedia.

El LVT-4 Water Buffalo, designación británica Buffalo IV (1943), tenía el motor movido hacia adelante y se agregó una gran puerta de rampa en la parte trasera, lo que permitió a las tropas salir por la parte trasera del vehículo. Esta innovación también facilitó enormemente la carga y descarga de carga. Algunos vehículos recibieron kits de blindaje. Fue, con mucho, la versión más numerosa del LVT, con 8.351 unidades entregadas. Muchas de las versiones británicas de LVT estaban armadas con un cañón Polsten de 20 mm y 2 ametralladoras Browning calibre .30.

Camión anfibio DUKW

DUKW, transportando tropas canadienses, en Normandía, junio de 1944. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4233777)

El DUKW (conocido coloquialmente como pato) es un camión anfibio de seis ruedas motrices que fue diseñado por una asociación bajo los auspicios militares de Sparkman & Stephens y General Motors Corporation durante la Segunda Guerra Mundial para el transporte de mercancías y tropas por tierra y agua y para su uso. acercarse y cruzar playas en ataques anfibios. Diseñados para durar solo lo suficiente para satisfacer las demandas del combate, los Ducks fabricados en producción, una modificación de los camiones "deuce" de 2 toneladas de capacidad utilizados por el ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron más tarde como embarcaciones turísticas en entornos marinos. Aproximadamente 800 estaban en servicio con el ejército canadiense.

La designación de DUKW no es un acrónimo militar; el nombre proviene de la terminología de nomenclatura utilizada por GMC. La "D" indica un vehículo diseñado en 1942, la "U" significa "utilitario (anfibio)", la "K" indica todo - Rueda motriz y la “W” indica dos ejes traseros motorizados. El prototipo DUKW se construyó alrededor del GMC ACKWX, una versión con cabina sobre el motor (COE) del camión militar GMC CCKW con tracción en las seis ruedas, con la adición de un casco hermético y una hélice. El diseño de producción final se basó en la CCKW.

El vehículo fue construido por la división GMC de General Motors (que todavía se llamaba Yellow Truck and Coach al comienzo de la guerra). Estaba propulsado por un motor GMC Straight-6 de 270 in³ (4.416 L). El DUKW pesaba 6,5 ​​toneladas en vacío y funcionaba a 50 millas por hora (80 km / h) en la carretera y 5,5 nudos (10,2 km / h 6,3 mph) en el agua. Tenía 31 pies (9,4 m) de largo, 8 pies 2,875 pulgadas (2,51 m) de ancho, 7 pies 1,375 pulgadas (2,17 m) de alto con la lona plegable hacia abajo y 8,8 pies (2,6 m) de alto con la parte superior hacia arriba. . Se fabricaron 21.137. No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1/16 y 1/8 pulgadas (1.6-3.2 mm) de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad mantenía el DUKW a flote si el delgado casco se rompía con agujeros de hasta 2 pulgadas (51 mm) de diámetro. Uno de cada cuatro vehículos se fabricó con un soporte de anillo para ametralladora, que normalmente habría tenido una ametralladora pesada Browning de calibre .50 (12,7 mm).

El DUKW fue el primer vehículo que permitió al conductor variar la presión de los neumáticos desde el interior de la cabina, un logro del dispositivo de Speir. Los neumáticos se pueden inflar completamente para superficies duras como carreteras y menos inflados para superficies más blandas, especialmente arena de playa. Esto se sumó a la gran versatilidad del DUKW como vehículo anfibio. Esta característica ahora es estándar en muchos vehículos militares. Wikipedia.

DUKW, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

Un GMC DUKW se encuentra en el Canadian War Museum, otro se exhibe en el Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario.

Vehículo de carga anfibio con orugas M29C Water Weasel, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

El M29 Weasel fue un vehículo de orugas de la Segunda Guerra Mundial, construido por Studebaker, diseñado para operar en la nieve. La idea de la Comadreja surgió del trabajo del inventor británico Geoffrey Pyke en apoyo de sus propuestas para atacar las fuerzas del Eje y las instalaciones industriales en Noruega. El plan de Pyke para obstaculizar el desarrollo de armas atómicas alemanas se convirtió en el Proyecto Arado para el que propuso un dispositivo mecanizado de luz rápida que transportaría pequeños grupos de tropas de comando de la 1ª Fuerza de Servicio Especial a través de la nieve. En servicio activo en Europa, las Comadrejas se utilizaron para suministrar tropas de primera línea en terrenos difíciles cuando los vehículos con ruedas estaban inmovilizados.

Las primeras 2.103 Weasels tenían orugas de 15 pulgadas (380 mm) y una versión posterior tenía orugas de 20 pulgadas (510 mm). El M29 era anfibio, pero con un francobordo muy bajo, el M29C Water Weasel era la versión anfibia, con celdas de flotabilidad en proa y popa, así como timones gemelos. Wikipedia

Operaciones del ejército canadiense después de la guerra, guerra fría y mantenimiento de la paz

Moto de nieve Bombardier con soldado PPCLI. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4233989)

Uno de los 7 Hägglunds Bv206 adquiridos para las fuerzas canadienses. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3930991)

Fue durante la Guerra Fría que Canadá comenzó a afirmar la influencia internacional que acompañaba a la reputación que había construido en el escenario internacional durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. En Corea, durante la Guerra de Corea, el contingente de soldados voluntarios de Canadá de tamaño moderado hizo contribuciones notables a las fuerzas de las Naciones Unidas y sirvió con distinción. De particular interés es el esfuerzo de la contribución de la Infantería Ligera Canadiense de la Princesa Patricia a la Batalla de Kapyong.

La principal contribución de Canadá a la política internacional durante la Guerra Fría se realizó en la innovación y la implementación del "mantenimiento de la paz". Aunque los representantes de Canadá, el Primer Ministro Mackenzie King y su Secretario de Estado de Relaciones Exteriores Louis St. Laurent, en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Asuntos Internacionales, habían propuesto y defendido una fuerza militar de las Naciones Unidas para la preservación de la paz en relación con el mandato Organización en San Francisco en junio de 1945, no fue adoptada en ese momento.

Durante la Crisis de Suez de 1956, la idea impulsada por Canadá en 1945 de una fuerza militar de las Naciones Unidas volvió a aflorar. El conflicto que involucró a Gran Bretaña, Francia, Israel y Egipto se convirtió rápidamente en un punto de inflamación potencial entre las "superpotencias" emergentes de los Estados Unidos y la Unión Soviética cuando los soviéticos hicieron insinuaciones de que apoyarían militarmente la causa de Egipto. Los soviéticos llegaron a decir que estarían dispuestos a utilizar "todo tipo de armas modernas de destrucción" en Londres y París, una amenaza abierta de ataque nuclear.

El diplomático canadiense Lester B. Pearson reintrodujo el concepto de fuerza militar de la ONU del entonces primer ministro Louis St. Laurent en la forma de una "Fuerza de Emergencia" que intercedería y dividiría a los combatientes, y formaría una zona de amortiguamiento o "escudo humano" entre los oponentes. efectivo. La Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas de Pearson (UNEF), la primera fuerza de mantenimiento de la paz, se desplegó para separar a los combatientes y se elaboró ​​un alto el fuego y una resolución para poner fin a las hostilidades. Wikipedia.

4 Field Squadron, Royal Canadian Engineers, tripula un vehículo explorador Ferret mientras un vehículo blindado del 2o Batallón, Royal 22nd Regiment, nada en el río Weser durante el ejercicio de la OTAN Rob Roy, Alemania, ca 1970. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4221644)

Ferret Scout car, Lord Strathcona's Horse, Chipre. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4235910)

El vehículo blindado Ferret, también llamado comúnmente vehículo Ferret Scout, es un vehículo de combate blindado británico diseñado y construido con fines de reconocimiento. El hurón fue producido entre 1952 y 1971 por la empresa británica Daimler. Fue ampliamente adoptado por los regimientos del ejército británico, así como por los países de la Commonwealth durante todo el período. Los canadienses tenían 124 en servicio desde 1954 hasta 1981.

El Ferret fue desarrollado en 1949 como resultado de la necesidad del ejército británico de obtener un modelo de reemplazo para sus vehículos blindados ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Debido al éxito de su Reconnaissance Scout Car, el "Dingo", se contrató a Daimler para diseñar y fabricar el Hurón.

El Ferret Scout Car compartía muchas características de diseño similares con el Dingo y el Ford Lynx canadiense, pero presentaba un compartimiento de combate más grande y una torreta de ametralladora pequeña opcional. Fue construido a partir de una carrocería de acero monocasco totalmente soldado, lo que hace que el vehículo baje pero también hace que la conducción sea extremadamente ruidosa en el interior, ya que todo el tren de rodaje estaba dentro de la carrocería cerrada con la tripulación. La tracción en las cuatro ruedas se incorporó junto con los neumáticos "Run Flat" (que mantuvieron su forma incluso si se pinchaban en la batalla, lo que permite que un vehículo se conduzca hacia un lugar seguro).

Ferret Scout Car con torreta, Museo Militar Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Foto del autor)

La torreta, aunque no se ajusta a todos los modelos, llevaba una sola ametralladora. Seis lanzagranadas instalados en el casco (tres a cada lado) podían llevar granadas de humo. Es lo suficientemente rápido y pequeño para usarse en un entorno urbano, pero lo suficientemente fuerte como para sortear terrenos accidentados fuera de la carretera. El Hurón ya no está en servicio en el ejército británico, aunque varios países de la Commonwealth todavía lo operan hasta el día de hoy. Han sido populares entre los coleccionistas privados debido a su tamaño compacto y precio asequible, p. Ej. alrededor de $ 20,000 a $ 30,000 en los EE. UU. Se produjeron un total de 4.409 hurones, incluidos 16 submodelos con varios números de marca, entre 1952 y 1971.

Hay varias Marcas de Hurón, incluidas aquellas con equipo variable, torreta o sin torreta y armadas con misiles antitanque Swingfire. Incluyendo todas las marcas y variantes experimentales, probablemente ha habido más de 60 vehículos diferentes. Es posible actualizar el motor con la versión FB60 más potente del Austin Princess 4-Liter-R. Esta actualización proporcionaría 55 CV sobre el motor B60 estándar. Wikipedia.

Transporte blindado de personal Bobcat

El Bobcat era un vehículo blindado de transporte de personal (APC) diseñado y construido en Canadá en la década de 1950 y principios de la de 1960. Un largo período de desarrollo y los requisitos cambiantes hicieron subir el precio sin mejorar el diseño básico, y el proyecto finalmente se canceló a fines de 1963 a favor de la compra del omnipresente M113.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército canadiense presentó al mundo el APC con seguimiento completo cuando convirtió varios tanques M7 Priest SP Gun y Ram en vehículos de transporte de personal antes de la Operación Totalize. Los diseños existentes eran casi universalmente semiorugas, o vehículos de orugas ligeramente blindados que no estaban realmente diseñados para el papel de APC, como el Universal Carrier. Los vehículos convenientes, llamados "Canguros", estaban considerablemente mejor blindados y tenían un rendimiento mucho mejor a campo traviesa. Pronto otras fuerzas aliadas también utilizaron vehículos similares, convertidos a partir de tanques rotos o obsoletos.

En el período de posguerra, el ejército canadiense, al igual que sus otras contrapartes occidentales, atravesó un período de dramática reducción. A fines de la década de 1940, era esencialmente idéntico en formación y equipo a lo que había sido durante la guerra, pero mucho más pequeño. Con el enfriamiento de las relaciones internacionales que marcó el inicio de la Guerra Fría, y especialmente con el inicio de la Guerra de Corea, las fuerzas armadas canadienses iniciaron el proceso de modernización rápida de su equipo, que en ese momento estaba extremadamente desactualizado.

El proyecto de transporte blindado de personal Bobcat comenzó en 1952, con la intención de producir un reemplazo completamente moderno para el canguro en el papel de APC. Durante los siguientes cuatro años de diseño, los requisitos cambiaron varias veces, agregando una capacidad anfibia, así como otra versión como reemplazo del Universal Carrier en la función de carga del campo de batalla. Cuando los requisitos finalmente se estabilizaron como el XA-20 en 1956, se ofreció un contrato de prototipo a Leyland Motors (Canadá) bajo el Proyecto 97.

Mientras se construía el prototipo, Canadian Car and Foundry (CCF) compró Leyland Motors. Se elaboró ​​una maqueta y se envió a la Escuela de Armadura Canadiense en Camp Borden, y se sugirieron varias mejoras. Mientras este proceso continuaba, el CCF mismo fue comprado por Avro Canada en constante crecimiento. El trabajo continuó en el diseño, y el primer prototipo de acero dulce se entregó en el diseño de APC, seguido de dos prototipos adicionales, otra versión de APC y una versión de artillería autopropulsada destinada a montar el obús M101 de 105 mm, aunque esto no fue así. equipado.

Las pruebas fueron relativamente positivas y, en 1959, el Ministerio finalmente consiguió un pedido de 500 unidades de la versión APC. Sin embargo, en 1960 el presupuesto de defensa se redujo drásticamente y no fue hasta febrero de 1961 que el Gabinete finalmente aprobó el presupuesto. En este punto, el Bobcat había estado en desarrollo durante nueve años, y mientras tanto no se había comprado ningún reemplazo para los Kangaroos o Universal Carriers. Hubo alguna discusión sobre la modificación de los Shermans y universales restantes durante el ínterin, pero esto se abandonó.

En 1962, Avro disolvió CCF y trasladó la producción del Bobcat a sus plantas de aviones en Malton, Ontario, que estaban infrautilizadas desde la cancelación del Avro Arrow en 1959. Un prototipo de la versión de producción completa comenzó a probarse en febrero de 1963, y en junio había completado el 75% de su prueba de calificación de 2,000 millas. Sin embargo, el informe de prueba del Bobcat fue extremadamente negativo. Al señalar una variedad de problemas, desde peligros de tropiezo en el área de carga hasta los sonidos operativos extremadamente fuertes, el informe concluyó que el vehículo necesitaba un desarrollo adicional. Más problemas confusos, en 1963, Avro se disolvió y se incorporó a su empresa matriz, Hawker Siddeley Canada. En julio, la empresa se reunió nuevamente con el Ministerio para elaborar un programa para solucionar los problemas restantes, pero ninguna de las partes estaba dispuesta a invertir más de su propio dinero.

Dado que no parecía haber una solución inmediata a la vista, en noviembre de 1963 el Jefe del Estado Mayor solicitó que se terminara el proyecto Bobcat y que se comprara el M113 estadounidense en su lugar. Aunque el Bobcat tenía una serie de ventajas en comparación con el M113, notablemente en términos de tamaño y su capacidad anfibia, el M113 en ese momento había entrado en servicio en todo el mundo y sus enormes números de producción llevaron a un costo unitario muy bajo. El costo final del programa Bobcat fue de 9,25 millones de dólares canadienses. Todo lo que queda del proyecto es el prototipo de calificación en el Museo Militar Base Borden.

El Bobcat era un diseño de APC de posguerra relativamente típico, con el motor ubicado en la parte delantera, el área de infantería con puertas de salida traseras en la parte trasera y una tripulación de dos entre las dos secciones. En el caso del Bobcat, el motor estaba ubicado detrás de una gran puerta de acceso montada en un glacis que estaba ligeramente inclinado hacia adelante, encontrándose con una plataforma que se inclinaba hacia arriba hasta el área de la cabina. Los dos operadores, conductor y comandante / artillero, estaban alojados bajo cúpulas hemisféricas con un anillo de bloques de visión debajo de ellos que ofrecían una visión panorámica relativamente buena excepto en la parte trasera, donde el área de infantería estaba elevada y bloqueaba la vista. La mitad delantera de la cúpula se podía voltear hacia arriba y hacia atrás, abriéndose para permitir que los asientos se levantaran para la operación con la cabeza hacia afuera cuando no estaban "abrochados".

En general, el diseño era más pequeño que el M113 y considerablemente menos "cuadrado", más acorde con los diseños europeos contemporáneos como el FV432. El tamaño pequeño significaba que no había espacio para una transmisión transversal en la parte delantera del vehículo, por lo que se usó una transmisión trasera con un eje de transmisión y un transeje ubicado debajo de la sección de carga. Estos requerían protuberancias cuadradas en el área de carga, y el transeje en particular, montado justo en frente de las puertas, era un gran peligro de tropiezo. Además, el eje de transmisión era extremadamente ruidoso en funcionamiento. Wikipedia.

El prototipo Bobcat con un casco de acero dulce fue enviado al Museo del Cuerpo Blindado Real de Canadá, con suficientes componentes (pero sin motor) para tener un vehículo completo para exhibición estática. Ahora se conserva con el Museo Militar CFB Borden. Los otros vehículos fueron desguazados. [41]

Transporte blindado de personal M113

M113 operado por soldados que sirven con R22eR, 4 CMBG. El APC está armado con un rifle sin retroceso y un HMG de calibre 50, al suroeste de Wurzberg, Alemania, octubre de 1975 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4692424).

El M113 es un vehículo blindado de transporte de personal con seguimiento completo. El M113 introdujo una nueva armadura de aluminio que hizo que el vehículo fuera mucho más liviano que los vehículos anteriores; era lo suficientemente grueso como para proteger a la tripulación y los pasajeros contra el fuego de armas pequeñas, pero lo suficientemente ligero como para que el vehículo fuera transportable por aire y moderadamente anfibio. La versatilidad del M113 generó una amplia variedad de adaptaciones que perduran en todo el mundo y en el servicio canadiense. Hasta la fecha, se estima que más de 80.000 M113 de todos los tipos han sido producidos y utilizados en más de 50 países en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los vehículos de combate blindados más utilizados de todos los tiempos.

El M113 de 10,5 toneladas está fabricado con aleación de aluminio 5083 de calidad aeronáutica, lo que le confiere algo de la misma resistencia que el acero con un peso ligeramente reducido, ya que el mayor grosor permite una rigidez estructural. Su peso permite el uso de un motor relativamente pequeño para impulsar el vehículo, un diesel 6V53 Detroit de dos tiempos y seis cilindros, con una transmisión automática Allison tx100-1 de 3 velocidades, y permite que el vehículo lleve una gran carga útil a campo traviesa y para ser transportados en aviones de ala fija y rotatoria. El M113 puede nadar sin desplegar cortinas de flotación y es impulsado en el agua por sus orugas.

Las Fuerzas Canadienses adquirieron 1.143 M113, comprados desde mediados de la década de 1960 hasta la de 1990.En su mayoría declarados excedentes, 289 se actualizarán a varias configuraciones y se conservarán hasta 2020. Wikipedia.

M113A2 MTV-E (Ingeniero de vehículos tácticos móviles) Versión de ingeniería militar equipada con una hoja de arado grande en la parte delantera, un sinfín de accionamiento hidráulico en el lado del conductor trasero y mangueras hidráulicas para usar con herramientas hidráulicas frente al sinfín.

M113A2 MTV-E, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

Versión antitanque con guía óptica (TOW) lanzada desde un tubo (TUA), base de apoyo de la división canadiense 5 Gagetown, New Brunswick, ca 1998. (Foto del autor)

M548 Cargo Carrier, New Brunswick Military History Museum, Base de apoyo de la división canadiense 5 Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El M548 es un portaequipajes sin blindaje equipado con una plataforma de carga trasera.

Puesto de mando M577, Museo de Historia Militar de New Brunswick, Base de Apoyo de la 5 División Canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

Con la variante M577 Command Post, el techo sobre el compartimiento trasero para tropas es más alto. El vehículo también lleva radios adicionales y un generador.

El M579A es un vehículo de montaje y reparación equipado con una grúa.

El vehículo de reparación y recuperación M806 está equipado con un cabrestante interno y dos anclajes de tierra montados en el casco trasero.

Vehículo de comando y reconocimiento Lynx M113


M113 C & R Lynx, "Radley-Waters", Escuela de Armaduras, Centro de Entrenamiento de Combate, Base de Apoyo de la 5 División Canadiense Brunswick. (Foto del autor)

El vehículo de reconocimiento M113 C & R Lynx (Vehículo de comando y reconocimiento M113) es un vehículo de combate blindado con orugas construido en los Estados Unidos, que fue empleado por las fuerzas armadas de los Países Bajos y Canadá.

El Lynx es un vehículo de comando y reconocimiento más pequeño construido como una empresa privada en 1963 por FMC Corp., el fabricante del vehículo blindado de transporte de personal M113. El Lynx usa componentes M113A1, incluida la armadura de aluminio, pero con solo cuatro ruedas de carretera a cada lado y el motor montado en la parte trasera en lugar de en la delantera. El Lynx fue empleado en el papel de reconocimiento por los Países Bajos y Canadá (donde fue designado oficialmente Lynx).

El Lynx es anfibio, propulsado en el agua por sus orugas. Antes de nadar, se coloca una paleta de compensación en la parte delantera, se ponen en marcha las bombas de achique y se montan cubiertas en la entrada y salida de aire. En la práctica, las tripulaciones cerrarían las escotillas y vadearían arroyos poco profundos a gran velocidad.

Las Fuerzas Canadienses aceptaron 174 vehículos de 1968, reemplazando el vehículo blindado Ferret. Los linces se entregaron al escuadrón de reconocimiento de un regimiento blindado (D Sqn). El escuadrón constaba de tres tropas, cada una equipada con siete Lynx: tres patrullas de dos vehículos más el vehículo del líder de la tropa (unidades de reconocimiento blindadas de la milicia entrenadas para el papel con Jeeps o camiones Iltis 4 × 4 de ¼ de tonelada. Nueve Lynx también equiparon el reconocimiento. pelotón de la compañía de apoyo de combate de un batallón de infantería.

M113 C & R Lynx, Sherbrooke Armory, Sherbrooke, Quebec. (Foto del autor)

En el Canadian Lynx, la cúpula del comandante de la tripulación se encuentra en el centro a la derecha y la escotilla del observador en la parte trasera izquierda. El comandante opera la cúpula de la ametralladora pesada M26 atravesada manualmente desde el interior del vehículo, pero la recarga con la escotilla abierta. El observador que mira hacia atrás opera la radio y dispara la ametralladora de 7,62 mm montada en un pivote. El Canadian Lynx fue retirado del servicio en 1993 y reemplazado por 203 vehículos de reconocimiento Coyote de ocho ruedas a fines de 1996. Wikipedia.

Tanque ligero M24 Chaffee

Tanque ligero M24 Chaffee, Museo Canadiense de la Guerra, Ottawa, Ontario. (Foto del autor)

Tanque ligero M24 Chaffee, Museo Militar Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Foto del autor)

El tanque ligero M24 Chaffee fue un tanque ligero estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y en conflictos de posguerra, incluida la Guerra de Corea y con los franceses en la Primera Guerra de Indochina y la Guerra de Argelia. En el servicio británico se le dio el nombre de servicio Chaffee, en honor al general del ejército de los Estados Unidos Adna R. Chaffee, Jr., quien ayudó a desarrollar el uso de tanques en las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

La experiencia de combate indicó varias deficiencias del tanque ligero M3 / M5, el más importante de ellos es el armamento débil. El diseño del T7, que inicialmente se consideró un reemplazo, evolucionó a un mediocre tanque medio M7 y finalmente fue rechazado en marzo de 1943, lo que llevó al Comité de Artillería de EE. UU. A emitir una especificación para un nuevo tanque ligero, con el mismo tren motriz que el M5A1. pero armado con un cañón de 75 mm.

En abril de 1943, el Cuerpo de Artillería junto con la división Cadillac de General Motors comenzaron a trabajar en el nuevo proyecto, designado Light Tank T24. Se hizo todo lo posible para mantener el peso del vehículo por debajo de las 20 toneladas. La armadura se mantuvo liviana, con la placa glacis de solo 25 mm de espesor (pero inclinada a 60 grados desde la vertical). Se desarrolló un nuevo cañón ligero de 75 mm, un derivado del cañón utilizado en el bombardero B-25H Mitchell. La pistola tenía la misma balística que la M3, pero usaba un cañón de paredes delgadas y un mecanismo de retroceso diferente. El diseño también presentaba orugas más anchas (16 pulgadas) y suspensión de barra de torsión. Tenía una silueta relativamente baja y una torreta de tres hombres.

El 15 de octubre de 1943 se entregó el primer vehículo piloto y la producción comenzó en 1944 con la designación Light Tank M24. Se produjo en dos sitios desde abril en Cadillac y desde julio en Massey-Harris. Cuando se detuvo la producción en agosto de 1945, 4.731 M24 habían abandonado las líneas de montaje. Algunos de ellos fueron entregados a las fuerzas británicas.

El M24 comenzó a entrar en un problema generalizado en diciembre de 1944, pero tardó en llegar a las unidades de combate de primera línea. Al final de la guerra, muchas divisiones blindadas todavía estaban equipadas principalmente con el M5. Algunas divisiones blindadas no recibieron sus primeros M24 hasta que terminó la guerra.

Los informes de las divisiones blindadas que los recibieron antes del final de las hostilidades fueron en general positivos. A las tripulaciones les gustó el rendimiento y la confiabilidad todoterreno mejorados, pero apreciaron más el cañón principal de 75 mm, como una gran mejora con respecto al 37 mm. El M24 no estaba a la altura del desafío de luchar contra los tanques alemanes, pero el cañón más grande al menos les dio a sus tripulaciones la oportunidad de contraatacar cuando fuera necesario. La armadura ligera del M24 lo hacía vulnerable a prácticamente todos los tanques alemanes, cañones antitanques y armas antitanques portátiles. La contribución del M24 a ganar la guerra en Europa fue insignificante, ya que muy pocos llegaron demasiado tarde para reemplazar los desgastados M5 de las divisiones blindadas.

En la Guerra de Corea, los M24 fueron los primeros tanques estadounidenses en luchar contra los T-34-85 de Corea del Norte. Al M24 le fue mal contra estos tanques medianos mucho mejor armados y blindados. Los M24 tuvieron más éxito más adelante en la guerra en su función de reconocimiento.

Al igual que otros diseños exitosos de la Segunda Guerra Mundial, el M24 se suministró a muchos ejércitos de todo el mundo y se usó en conflictos locales mucho después de haber sido reemplazado en el Ejército de los EE. UU. Por el M41 Walker Bulldog. Francia empleó sus M24 en Indochina en misiones de apoyo de infantería, con buenos resultados. Emplearon diez M24 en la batalla de Dien Bien Phu. En diciembre de 1953, diez Chaffees desmontados fueron transportados por aire para proporcionar apoyo de fuego a la guarnición. Dispararon unos 15.000 proyectiles en el largo asedio que siguió antes de que las fuerzas del Viet Minh conquistaran el campo en mayo de 1954. Francia también desplegó el M24 en Argelia. La última vez que se sabe que el M24 estuvo en acción fue en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971, donde unos 66 Chaffees paquistaníes estacionados en Bangladesh fueron presa fácil de los T-55, PT-76 y equipos antitanques del ejército indio. Aunque tanto Irán como Irak tenían M24 antes de la Guerra Irán-Irak, no hay informes de su uso en ese conflicto. Wikipedia.

Tanque de batalla principal Centurion

Centurion, B Coy, RCD, 3 Mechized Commando, octubre de 1973, Neustift, Alemania. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4694259)


Tanque de batalla principal Centurion, Museo de Historia Militar de New Brunswick, Base de Apoyo de la 5 División Canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

Tanque de batalla principal Centurion, Sede de la 1 División canadiense, CFB Kingston, Ontario. (Foto del autor)

El Centurion fue el principal tanque de batalla británico del período posterior a la Segunda Guerra Mundial, y fue un diseño de tanque exitoso, con mejoras, durante muchas décadas. El chasis también se adaptó para varios otros roles. La fabricación del Centurion comenzó en enero de 1945, y seis prototipos llegaron a Bélgica poco después de que terminara la guerra en Europa en mayo de 1945. El Centurion ha servido en más guerras que cualquier otro tanque occidental.

Tanques Centurion en ejercicio en Alemania, 1964. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 42357)

Entró en combate por primera vez con las fuerzas británicas en la Guerra de Corea en 1950, en apoyo de las fuerzas de la ONU. El Centurion sirvió más tarde en las guerras indo-pakistaníes de 1965 y 1971, luchando con éxito contra los M47 paquistaníes suministrados por Estados Unidos. Sirvió con el Royal Australian Armored Corps en Vietnam. Se vendió a Israel, que utilizó Centurions en 1967, 1973 y durante las invasiones de Líbano de 1975 y 1982. Se utilizaron centuriones modificados como APC en Gaza, Cisjordania y la frontera libanesa. Sudáfrica usó sus Centuriones en Angola. La Royal Jordanian Land Force usó tanques Centurion en los Altos del Golán en 1973. El primero de los 274 tanques Centurion Main Battle Tank Mk 3 se entregaron al ejército canadiense entre 1952 y 1953. El entrenamiento de los centuriones canadienses no se había completado a tiempo para que pudieran ver servicio en coreano, pero los primeros 21 fueron entregados a los Royal Canadian Dragoons en Alemania en marzo de 1952. Se compraron nueve vehículos blindados de recuperación Centurion (ARV) en 1954 y cuatro capas de puentes de vehículos blindados (AVBL) en 1966. [42]

Tanques Centurion en ejercicio en Alemania, 1964. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4235690)

Se convirtió en uno de los diseños de tanques más utilizados, equipando ejércitos de todo el mundo, y algunos todavía estuvieron en servicio hasta la década de 1990. Tan recientemente como en el conflicto Israel-Líbano de 2006, las Fuerzas de Defensa de Israel emplearon Centuriones muy modificados como vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de ingeniería de combate. Wikipedia.

Tanques Centurion en ejercicio en Alemania, 1964. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4235689)

En 1943 se le pidió al Departamento de Diseño de Tanques que produjera un nuevo diseño para un Tanque Crucero pesado bajo la designación de Estado Mayor A41. Después de una serie de diseños bastante marginales en la serie A en el pasado, y teniendo en cuenta la amenaza que representaba el cañón alemán de 88 mm, la Oficina de Guerra exigió una revisión importante de los requisitos de diseño, específicamente: mayor durabilidad y confiabilidad, un peso máximo de 40 toneladas y la capacidad de resistir un impacto directo del cañón alemán de 88 mm.

Tank Design respondió extendiendo la suspensión de 5 ruedas de largo recorrido utilizada en el Comet con la adición de una sexta rueda y un espacio extendido entre la segunda y la tercera ruedas. La suspensión Christie con resortes verticales internos fue reemplazada por una suspensión Horstmann con resortes horizontales externos. El casco fue rediseñado con armadura inclinada soldada, y presentaba una torreta parcialmente fundida que montaba el muy apreciado cañón principal de 17 libras y un cañón Polsten de 20 mm. Con un motor Rolls-Royce Meteor construido por Rover, una versión del Rolls-Royce Merlin, el nuevo diseño tendría un rendimiento excelente.

Poco después de que comenzara el programa, quedó claro que el requisito de resistir artillería de 88 mm sería imposible de cumplir con el peso permitido. La especificación original se había establecido para que el A41 pudiera transportarse en los remolques de transporte Mark I y Mark II existentes, que estaban limitados a una carga de 40 toneladas. El Ministerio de Guerra decidió que sería más prudente construir nuevos remolques que obstaculizar lo que parecía ser un diseño magnífico. Incluso antes de que se completaran los prototipos del diseño original de 40 toneladas, el diseño de una versión más pesada estaba bastante avanzado. La nueva versión llevaba una armadura igual a la de los tanques de infantería más pesados, y el rendimiento a campo traviesa era superior incluso a los primeros tanques de crucero. El A41 fue el primer tanque británico que pudo "hacerlo todo", lo que llevó a la nueva designación "tanque universal".

Tanques Centurion en ejercicio en Alemania, 1964. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4235688)

Los prototipos del diseño original de 40 toneladas, el Centurion Mark I, tenían 76 mm de blindaje en el glacis frontal, más delgado que los diseños de tanques de infantería actuales, como el Churchill Infantry Tank que tenía 101 mm, pero la placa del glacis era muy inclinado, por lo que el grosor efectivo de la armadura era muy alto, una característica de diseño compartida por otros diseños efectivos como el tanque alemán Panther y el T-34 soviético. La torreta estaba extremadamente bien blindada a 152 mm. El tanque también era extremadamente móvil y superó fácilmente al Comet en la mayoría de las pruebas. Pronto llegó el Centurion Mark II, que presenta un nuevo glacis de 118 mm de grosor y un blindaje lateral y trasero aumentado de 38 mm a 51 mm. Solo se había producido un puñado de Mk Is cuando el Mk II lo reemplazó en las líneas de producción. La producción completa comenzó en noviembre de 1945 con un pedido de 800 con líneas de producción en Leyland, Royal Ordnance Factories en Leeds y Woolwich y Vickers en Elswick. El tanque entró en servicio en diciembre de 1946 con el 5º Regimiento Real de Tanques.

Tanque Centurion, RCD, Alemania, 1960. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4234065)

Poco después de la presentación del Centurion, Royal Ordnance terminó el trabajo en el extremadamente poderoso cañón de tanque de 20 libras (84 mm). En este punto, la utilidad del Polsten de 20 mm había sido cuestionada, por lo que fue reemplazada por una ametralladora Besa en una torreta completamente fundida. El nuevo Centurion Mark III también presentaba un sistema de estabilización completamente automático para el arma, lo que le permitía disparar con precisión mientras estaba en movimiento, mejorando drásticamente el rendimiento en el campo de batalla. La producción del Mk 3 comenzó en 1948. El Mk 3 era mucho más poderoso que el Mk 1 y el Mk 2 que los diseños anteriores se retiraron del servicio tan pronto como llegaron los nuevos Mk 3, y los tanques más antiguos se convirtieron en el Vehículo blindado de recuperación Centurion ARV Mark 1 para uso REME o actualizado a los estándares Mk 3. Las mejoras introducidas con el Mk 3 incluyeron una versión más potente del motor y un nuevo estabilizador de mira y pistola.

Tanque centurión, entrenamiento de armaduras. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 42342260)

El cañón de 20 libras se usó solo por un corto tiempo antes de que las Royal Ordnance Factories presentaran el ahora famoso cañón L7 de 105 mm. Todas las variantes posteriores del Centurion, desde Mark 5/2 en adelante, utilizaron el L7. Se produjeron un total de 24 variantes y subvariantes. El trabajo de diseño del Mk 7 se completó en 1953 y la producción comenzó poco después. Wikipedia.

Tanque Centurion en ejercicio, Camp Gagetown, verano de 1963. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4235424)

Tanque Centurion, Royal Canadian Dragoons last roll, Lahr, Alemania, 21 de junio de 1977. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4728208)

Los centuriones permanecieron en el servicio canadiense hasta el 2 de junio de 1977, cuando los Royal Canadian Dragoons realizaron su desfile final en Lahr, Alemania. Un puñado siguió adelante en Canadá después del retiro oficial en 1979 hasta que el Leopard MBT comenzó a llegar en cantidades suficientes. Muchos se convirtieron en objetivos difíciles en los campos de tiro de CFB Gagetown (28) CFB Petawawa (8) y CFB Suffield (11). Algunos se utilizaron en campos de tiro bajo techo como ayudas de entrenamiento, y varias variantes del Mk 5 se exhiben en museos o como guardias de puertas. [43]

Centurion AVBL, Museo de Historia Militar de New Brunswick, Base de Apoyo de la 5a División Canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El Centurion se utilizó como base para una gama de equipos especializados, incluidas las variantes de ingeniería con una pistola de demolición de 165 mm Armored Vehicle Royal Engineers (AVRE), el Armored Vehicle Bridge Laying (AVBL) y el Armored Recovery Vehicle (ARV). Es uno de los diseños más antiguos de todos los tiempos, sirviendo como tanque de batalla para los ejércitos británico y australiano desde la Guerra de Corea (1950-1953) hasta la Guerra de Vietnam (1961-1972), y como vehículo blindado de ingenieros durante Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991.

Centurion ARV, CFR 54-81334, Museo de Historia Militar de New Brunswick, Base de Apoyo de la División Canadiense 5 Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

Centurion Mk 5 tenía ametralladoras Browning instaladas en los soportes de la cúpula del comandante y coaxial, compartimiento de almacenamiento en glacis. Se produjeron aproximadamente 4.423 Centuriones entre 1946 y 1962, que constan de trece marcas básicas del tanque Centurion. Los Centuriones en uso en Canadá fueron reemplazados por Leopard C1. Muchos de los tanques se vendieron a Israel, que los convirtió en diesel. Algunos todavía se utilizan como variantes. Wikipedia.

Tanque de batalla principal Leopard C1

El tanque Leopard C-1 cruza el río Mainz en un puente anfibio francés durante el ejercicio Royal Sword. Octubre de 1987 (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4730771)

Tanque de batalla principal Leopard C1, Fall Ex, septiembre de 1977, Alemania. (Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4728086)

Tanque de batalla principal Leopard C1, Museo Militar Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Foto del autor)

El Leopard (o Leopard C1) es un tanque de batalla principal diseñado y producido en Alemania que entró en servicio por primera vez en 1965. Desarrollado en una era en la que se pensaba que las ojivas HEAT fabricaban armaduras pesadas convencionales de valor limitado, el Leopard se centró en la potencia de fuego en la forma de la versión de fabricación alemana del cañón británico L7 de 105 mm, y un rendimiento a campo traviesa mejorado que no fue igualado por otros diseños de la época.

El diseño comenzó como un proyecto de colaboración entre Alemania y Francia en la década de 1950, pero la asociación terminó y el diseño final fue ordenado por la Bundeswehr, la producción comenzó en 1965. En total se han construido 6.485 tanques Leopard, de los cuales 4.744 eran tanques de batalla y 1741 fueron variantes utilitarias y antiaéreas, sin incluir ochenta prototipos y vehículos anteriores a la serie.

El Leopard se convirtió rápidamente en un estándar de las fuerzas europeas y, finalmente, sirvió como el principal tanque de batalla en más de una docena de países en todo el mundo. Desde 1990, el Leopard 1 ha sido relegado gradualmente a roles secundarios en la mayoría de los ejércitos. En el ejército alemán, los MBT Leopard 1 se eliminaron gradualmente en 2003, mientras que los vehículos derivados del Leopard 1 todavía se utilizan ampliamente. Los MBT Leopard 2 han asumido el rol de MBT. Los cascos de leopardo se han reutilizado en una amplia variedad de funciones.

Canadá adquirió 127 tanques Leopard C1 (equivalente al Leopard 1A3 con telémetro láser), en 1978-79 para sus Fuerzas Terrestres, y 114 se pusieron en servicio. La mayoría de estos tanques estaban estacionados en Alemania durante la Guerra Fría, y algunos se mantuvieron en CFB Gagetown, New Brunswick para entrenamiento.

Mientras investigaba las posibilidades de aumentar la armadura de los Leopards antes de un reacondicionamiento, la armadura de la torreta tras una inspección de cerca era de 1,5 "+ pared de la torreta fundida .75" de acero, la armadura del "vientre" era de aprox. 2.25 "+ marco de acero fundido 0.75" acero, el faldón que cubría las huellas (orugas) era de caucho de 1 ", no de acero, pero se aplicó una armadura adicional en la mitad delantera del faldón durante el reacondicionamiento, aunque solo un pequeño puñado de C1 recibió un repararse.El reacondicionamiento también incluyó la adición de equipo de visión nocturna térmica, cinco o seis tanques Leopard C1 tenían aplicado un kit de armadura de aplicación MEXAS extremadamente grueso, fabricado por la empresa alemana IBD Deisenroth Engineering. Estos tanques, designados Leopard C1A1, sirvieron con Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians) en la misión KFOR de 1999 en Kosovo. Más tarde se actualizaron con las mismas miras y sistema de control de fuego que el Leopard C2.

Leopard C2, Sede de la División Canadiense 1, CFB Kingston, Ontario. (Foto del autor)

A partir de 2000, los 114 tanques Leopard C1 en servicio se actualizaron al estándar C2 a un costo de CAD $ 139 millones. Las torretas de 123 tanques Leopard 1A5 excedentes comprados al Ministerio de Defensa alemán se instalaron en los cascos existentes (nueve torretas se reservaron para repuestos y entrenamiento), y los cascos de los tanques alemanes se vendieron al contratista de mejoras. El Leopard C2 también está equipado con miras térmicas y el sistema de control de fuego EMES 18. Se compraron dieciocho entrenadores de artillería Leopard Crew al mismo tiempo.

Canadá también opera el Beaver Bridgelayer y el Taurus Armored Recovery Vehicle basado en Leopard 1, comprado con el Leopard C1 original, y el Badger Armored Engineer Vehicle con una hoja topadora y un cucharón de excavadora, que entró en servicio en 1990.

Varios de los tanques Leopard canadienses se retiraron de servicio durante la década de 2000 en previsión de reemplazarlos con el Sistema de Cañón Móvil de ocho ruedas, pero estos planes se suspendieron. De los tanques obsoletos, 23 se vendieron a empresas en América del Norte, 4 se colocaron en museos o se usaron como monumentos (incluidos dos en el Museo de Tanques de Bovington) y 21 se usaron como objetivos duros en los campos de tiro. La lista del sitio web del ejército canadiense indica que 66 Leopard C2 permanecen en servicio.

El tanque canadiense Leopard C2 es conducido a un Boeing C-17 Globemaster III de la USAF llamado "Spirit of McChord" para el transporte el 7 de octubre de 2006, desde la base aérea de Manas, Kirguistán, a la base aérea de Kandahar, Afganistán. (Sargento mayor Mitch Gettle, foto de la USAF)

Canadian Leopard C2, LdSH, Kandahar, Afganistán, 3 de diciembre de 2006 (foto de Hellopple)

Canadá envió un escuadrón de Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians) a Afganistán en el otoño de 2006, equipado con quince tanques Leopard C2 con blindaje adicional, así como dos vehículos de recuperación y dos vehículos de ingeniería. El escuadrón blindado está destinado a brindar protección a los convoyes, apoyando a los Equipos de Reconstrucción Provincial de Canadá y otras organizaciones equipadas con vehículos más livianos. Los primeros tanques llegaron a Kandahar a mediados de octubre de 2006. El 2 de diciembre de 2006, los leopardos estacionados en Kandahar entraron en el campo, siendo la primera vez desde la Guerra de Corea que un escuadrón blindado canadiense envió tanques a una zona de guerra activa y disparó sus armas de fuego en combate por primera vez en tantos años al día siguiente en respuesta a un ataque con cohetes de los talibanes.

Después de una evaluación inicial del rendimiento del Leopard C2 en Afganistán, Canadá decidió invertir en tanques Leopard 2. Se determinó que la falta de aire acondicionado adecuado (esencial en el calor abrasador de Afganistán) estaba degradando la capacidad de combate de la tripulación del tanque. Más tarde, el Ejército restó importancia a este factor, citando una mayor protección de la armadura y el armamento principal del cañón como razones para actualizar al Leopard 2. Después de algunas especulaciones públicas, el ministro de Defensa canadiense, Hon. Gordon O'Connor aclaró la situación el jueves 12 de abril de 2007.

Tanque de batalla principal Leopard 2A6, Centro de entrenamiento de combate (CTC) Escuela de armaduras, Base de apoyo de la 5a división canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

Para satisfacer las necesidades inmediatas en Afganistán, veinte de las existencias de Leopard 2A6 de la Bundeswehr se actualizaron al estándar 2A6M y el gobierno alemán se las prestó a Canadá sin costo alguno. Se adquirieron al mismo tiempo dos vehículos blindados de recuperación Leopard 2 Büffel. Estos vehículos fueron enviados desde Alemania a Afganistán, y el primero llegó el 16 de agosto de 2007.

A largo plazo, Canadá planea reemplazar los tanques Leopard 2 prestados con la compra de 100 vehículos excedentes de los Países Bajos, incluidos 40 Leopard 2A6M para servicio de combate, 40 Leopard 2A4 para entrenamiento y 20 vehículos de apoyo, como vehículos blindados de recuperación. Capas de puentes y vehículos blindados de ingeniería.

Se considera que los tanques Leopard C2 más antiguos quedarán completamente obsoletos en 2015, pero aún no se han anunciado planes específicos para ellos. Hasta el despliegue con las Fuerzas Canadienses en Afganistán, el Leopard 1 C2 nunca había visto un combate activo. Wikipedia.

Beaver AVLB, Museo de Ingenieros Militares Canadienses, Base de Apoyo de la 5 División Canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El Beaver es un vehículo blindado con orugas completo construido sobre el chasis de un tanque Leopard. Es un puente de asalto altamente móvil y de despliegue rápido que se puede utilizar para atravesar obstáculos naturales y artificiales en el campo de batalla. El puente de 22 metros de largo del vehículo puede soportar vehículos de hasta 60 toneladas sobre arroyos y zanjas antitanque.

El Beaver está propulsado por un motor V-10, doble supercargado, de 830 HP, de varios combustibles. Está equipado con un sistema NBCD que brinda protección contra agentes nucleares, biológicos y químicos. También está equipado con ocho descargadores de granadas de humo / HE. [44]

El vehículo de ingeniería blindado Badger está diseñado para brindar apoyo técnico a las fuerzas de combate mecanizadas. Es capaz de realizar una amplia gama de tareas en condiciones de campo de batalla, que incluyen explanación, extracción, excavación, estiramiento, agarre, soldadura, corte, cabrestante y remolque. El CF tiene nueve en servicio, cada uno operado por una tripulación de 2 a 4 personas.

El Badger AEV es capaz de doblar 270 metros cúbicos por hora con una velocidad máxima de explanación de 8 km / h. La hoja topadora está equipada con dos dientes de desgarrador que se utilizan al retroceder. El vehículo también es capaz de excavar hasta 140 metros cúbicos por hora cuando está equipado con un cucharón de 1,5 metros de ancho. También se puede equipar con un cucharón más pequeño de 0,8 metros de ancho con una capacidad de 0,6 metros cúbicos.

El AEV es capaz de funcionar en modo grúa con una capacidad máxima de elevación de 7,8 toneladas. El brazo de la excavadora puede equiparse con dos dientes de agarre para recoger objetos grandes. El Badger también está equipado con una unidad de corte y soldadura eléctrica y un cabrestante CAPSTAN. El cabrestante tiene una capacidad de tracción de 35 toneladas y una longitud de cable de 90 metros.

El Badger es capaz de transportar y desplegar la vía de vías de clase 60 (secciones de carreteras portátiles), así como fascine (un gran paquete de tubos que se usa para llenar las zanjas antitanque, creando un sitio de cruce). El Track Way de la clase 60 se transporta en la hoja topadora y se despliega mediante el cabrestante. La fascina se lleva en la plataforma trasera y se coloca utilizando el brazo de la excavadora con los dientes de agarre.

El AEV está propulsado por un motor V-10, doble supercargado, de 830 caballos de fuerza y ​​con varios combustibles. Está equipado con un sistema NBCD que brinda protección contra agentes nucleares, biológicos y químicos. También está equipado con ocho descargadores de granadas de humo / HE. [45]

Vehículo blindado de recuperación Taurus (ARV), 4 CMBG, Ex Certain Sentinel, Alemania, febrero de 1979 (Fotografía de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4886180)

El Taurus es un vehículo blindado de recuperación (ARV) que se utiliza para reparar vehículos blindados dañados por la batalla o las minas y averiados durante el combate, o para remolcarlos fuera de la zona de peligro para reparaciones más extensas. El Taurus ARV está construido sobre el chasis de un tanque de batalla principal Leopard (MBT). Los ARV generalmente se construyen sobre la base de un vehículo de la misma clase, ya que se supone que recuperan un ARV basado en tanques que se usa para recuperar tanques, mientras que uno basado en APC recupera APC, pero no tiene el poder de remolcar mucho. tanque más pesado. Wikipedia.

Tanque de batalla principal Leopard 2A4

Leopard 2A4, C Tp, RCD, base de apoyo de la división canadiense 5 Gagetown, New Brunswick, 6 de octubre de 2016. (Foto del autor)

El Leopard 2 es un tanque de batalla principal alemán (Kampfpanzer) desarrollado por Krauss-Maffei a principios de la década de 1970 y que entró en servicio por primera vez en 1979. El Leopard 2 reemplazó al anterior Leopard 1 como el tanque de batalla principal del ejército alemán. Varias versiones han servido en las fuerzas armadas de Alemania y otros doce países europeos, así como en varias naciones no europeas. Se han fabricado más de 3480 Leopard 2. El Leopard 2 entró en combate por primera vez en Kosovo con el ejército alemán y también ha visto acción en Afganistán con las fuerzas ISAF danesas y canadienses.

Hay dos lotes de desarrollo principales del tanque, los modelos originales hasta Leopard 2A4 que tienen una armadura de torreta de cara vertical, y el lote "mejorado", a saber, el Leopard 2A5 y versiones más nuevas, que tienen una armadura de aplicación de torreta en forma de flecha en ángulo. con una serie de otras mejoras. Todos los modelos cuentan con sistemas digitales de control de incendios con telémetros láser, un arma principal totalmente estabilizada y una ametralladora coaxial, y equipo avanzado de visión nocturna y avistamiento (los primeros vehículos usaron un sistema de TV de bajo nivel de luz o la imagen térmica LLLTV se introdujo más adelante). El tanque tiene la capacidad de atacar objetivos en movimiento mientras se mueve sobre terreno accidentado.

Las Fuerzas Canadienses adquirieron 100 tanques Leopard 2A4 de los Países Bajos en 2007. Se tomaron prestados veinte Leopard 2A6M de Alemania desde mediados de 2007 para apoyar el despliegue canadiense en Afganistán, con el primer tanque entregado después de la actualización por KMW el 2 de agosto de 2007, y llegó en Afganistán el 16 de agosto de 2007. Se compraron o prestaron dos Bergepanzer 3 Büffel a la Bundeswehr alemana para su uso con el despliegue canadiense en Afganistán. Se estaban comprando quince tanques Leopard 2A4 adicionales a Alemania para piezas de repuesto. En 2011 se adquirieron 12 Pz 87 adicionales de Suiza para convertirlos en vehículos especiales protegidos. Canadá podrá desplegar 40 tanques de combate (20 2A4M CAN y 20 2A6M CAN) con 42 2A4 para entrenamiento, todos apoyados por 13 a 18 AEV, 12 ARV y 15 vehículos de apoyo logístico. Wikipedia.

El AVGP (Vehículo Blindado de Propósito General) es una serie de tres vehículos de combate blindados ordenados por el ejército canadiense en 1977. Los tres vehículos son Cougar, Grizzly y Husky. Estos vehículos se basaron en la versión de seis ruedas del suizo MOWAG Piranha I. Anteriormente tenían hélices y paletas de compensación para uso anfibio, como el Bison de ocho ruedas. Las modificaciones recientes han eliminado el sistema de propulsión marina, ya que ya no se usa y el servicio es costoso.

El LAV III de las Fuerzas Armadas Canadienses, el LAV-25 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Stryker del Ejército de los Estados Unidos son otras variantes de la familia Piranha.

Las variantes de AVGP se introdujeron en el servicio canadiense en la década de 1970. Diseñados para su uso exclusivo en Canadá, se pusieron en servicio para varias misiones de las Naciones Unidas, incluida la UNPROFOR y la misión a Somalia. One Grizzly fue capturado por las fuerzas croatas a fines de la década de 1990. Wikipedia.

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AVGP Cougar, Museo de Historia Militar de New Brunswick, 5 Canadian Support Base Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El Cougar se utiliza como entrenador de tanques y vehículo de apoyo contra incendios en las misiones de las Naciones Unidas, el Cougar está tripulado por una tripulación de tres hombres. Está equipado con la torreta de un vehículo de reconocimiento británico Scorpion (cañón principal de 76 mm).

AVGP Grizzly

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AVGP Grizzly, Escuela de Infantería, 5 Base de Apoyo Canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El Grizzly es un transporte blindado de personal (APC) con una tripulación de tres hombres. El Grizzly está diseñado para transportar una sección de infantería. Monta una torreta Cadillac-Gage de 1 metro, armada con una HMG de .50 ca y una ametralladora de 7,62 mm.

AVGP Husky ARV

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AVGP Husky, Museo de Historia Militar de New Brunswick, 5 Base de Apoyo Canadiense Gagetown, New Brunswick.

El Husky es un vehículo blindado de recuperación (ARV) tripulado por una tripulación de dos hombres. El Husky está diseñado para proporcionar soporte mecánico a los otros dos vehículos.

El Cougar solo se utiliza para entrenamiento en Canadá como vehículo de reconocimiento. El Grizzly ya no está en servicio de primera línea, pero se está convirtiendo para vehículos de apoyo como el Puesto de mando y el Vehículo del equipo de reparación móvil. El Husky todavía sirve en su papel original. A la mayoría de los vehículos se les han eliminado los sistemas de propulsión marina.

En junio de 2005, el gobierno canadiense anunció planes para prestar 105 AVGP (100 Grizzlys y 5 Huskys) a las fuerzas de paz africanas en la región de Darfur. El AVGP se consideró lo suficientemente moderno como para ser útil en este conflicto de baja intensidad. El gobierno canadiense planeó hacer arreglos para que los contratistas civiles mantuvieran estos vehículos. Como los vehículos contenían algunas piezas fabricadas o con licencia en los EE. UU., Se necesitaría permiso de los EE. UU. Para prestar los vehículos. Inicialmente, los vehículos debían enviarse sin sus torretas Cadillac-Gage.

Los vehículos llegaron a Senegal a fines del verano de 2005. El gobierno sudanés requirió varios tipos de garantías antes de permitir que las fuerzas de paz usen los vehículos en Sudán. El 18 de noviembre de 2005 empezaron a llegar a Sudán los vehículos con librea blanca y torretas.

El préstamo de vehículos para el servicio de mantenimiento de la paz en Sudán fue originalmente por un año. Pero el préstamo se extendió y se transfirió de la Unión Africana a las Naciones Unidas. Según Amnistía Internacional, los soldados que utilizaron los vehículos prestados prestaron servicio en Sudán durante un período demasiado corto para recibir una formación adecuada y adquirir experiencia.

Uno de los vehículos fue destruido por una granada propulsada por cohete. Un segundo vehículo resultó dañado cuando embistió a un técnico más fuertemente armado, pero desarmado.

En mayo de 2007, el Servicio de Policía de Edmonton aceptó la donación de un Grizzly desarmado de las Fuerzas Canadienses.

En 2008, el ejército uruguayo compró 44 pumas del ejército canadiense (excedente a los requisitos). Fueron reconstruidos sin la torreta por el constructor chileno MOWAG-Piranha FAMAE, ya que actuarán como vehículos blindados de transporte de personal para el despliegue de la ONU en la República del Congo (MONUC), y a nivel nacional.

En 2009 Uruguay compró 98 Grizzlys y 5 Huskys que estaban cedidos con la misión AMIS / UNAMID en Darfur.

En marzo de 2010, las Fuerzas Canadienses donaron 2 AVGP Cougar desarmados a la Real Policía Montada de Canadá del área de Colombia Británica para su uso por parte del Equipo de Respuesta a Emergencias. Fueron adaptados para transportar equipos de asalto ERT a áreas peligrosas donde el transporte en vehículos sin blindaje no sería seguro.

(Comando de la Fuerza Terrestre de las Fuerzas Canadienses) y la Real Policía Montada de Canadá: como la variante TAV 2 (Cougars modificados para tareas ERT), las Fuerzas Canadienses las entregaron de forma gratuita a la RCMP de BC en marzo de 2010.

Unión Africana (misión AMIS) - 100 (-1 perdido en combate) Grizzlys, 5 Huskys.

Uruguay: 44 pumas reacondicionados con torretas retiradas. 98 Grizzlys y 5 Huskys entregados directamente desde la misión AMIS / UNAMID en Sudán. Wikipedia.

Transporte de personal blindado Bison

Transporte blindado de personal Bison, base de apoyo de la 5a división canadiense Gagetown, New Brunswick, 24 de noviembre de 2016. (Foto del autor)

El Bison es un vehículo blindado de transporte de personal basado en la plataforma 8x8 MOWAG Piranha II, y fue producido por General Motors Diesel Division (ahora General Dynamics Land Systems Canada) en London, Ontario. Son operados principalmente por la Fuerza de Reserva del Ejército Canadiense, pero también han sido adoptados por la Fuerza Regular.

Al comenzar con un Piranha II básico, el proceso de diseño de Bison tomó solo 7 días. El Bison se diferencia del Piranha II básico al elevar la altura del techo, quitar el anillo de la torreta, colocar la cúpula del comandante detrás del conductor e incorporar un sistema de montaje en riel en el compartimiento de carga / pasajeros para cambiar rápidamente el equipo específico de la misión. El conductor está sentado en la parte delantera izquierda del compartimento de la tripulación. El comandante tiene una posición ligeramente elevada directamente detrás del conductor con acceso a su propia escotilla y ametralladora montada. El motor está a la derecha del compartimento de la tripulación.

Las Fuerzas Canadienses comenzaron a actualizar el Bison entre 2002 y 2008. Las actualizaciones incluyen potencia mejorada del motor, nuevas barras de torsión, accesorios para blindaje adicional, aire acondicionado y el sistema de respirador VRS para la defensa NBC.

El sistema de montaje en riel de Bison permite que se adapte a una variedad de funciones sin modificaciones importantes. 199 Bisons utilizados por las Fuerzas Canadienses, se han adaptado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal (configuración original - reemplazado en su mayoría en esta función por el LAV III), vehículos de mortero de 81 mm, ambulancias (32), vehículos del Equipo de Reparación Móvil (MRT) (32), vehículos blindados de recuperación (ARV) (32), vehículos de guerra electrónica (EW) (25) y vehículos de reconocimiento nuclear, biológico y químico (NBC) (4). Wikipedia.

Vehículo de reconocimiento Coyote


Vehículo de reconocimiento Coyote, base de apoyo de la 5 división canadiense Gagetown, New Brunswick. (Foto del autor)

El Coyote Reconnaissance Vehicle es un vehículo de combate ligeramente blindado construido por General Dynamics Land Systems Canada para las Fuerzas Canadienses, para su uso en funciones de reconocimiento. Su diseño de ocho ruedas es una versión con licencia del suizo MOWAG Piranha 8x8. En servicio desde 1996, el Coyote es una generación posterior del AVGP canadiense de seis ruedas, también desarrollado a partir del Piranha. Es de una familia similar y una generación similar a la Bison APC, USMC LAV-25 y la australiana ASLAV.

Los Coyotes montan una ametralladora de cadena Bushmaster M242 de 25 mm y dos ametralladoras de uso general C6 de 7,62 mm. Una de las ametralladoras está montada coaxial al arma principal, mientras que la otra está montada en un pivote frente a la escotilla del comandante de la tripulación. El arma principal está equipada con dos alimentadores de munición que permiten efectos de armas separados, seleccionables por el artillero / comandante de la tripulación, la carga estándar es un cinturón de proyectiles AP sabot y un cinturón de proyectiles HE-T explosivos / de fragmentación. La pistola principal y la ametralladora coaxial están estabilizadas en 2 ejes. La torreta está equipada con un telémetro láser, pero el artillero no aplica manualmente la elevación por computadora balística ni las correcciones de plomo utilizando retículas de estadios múltiples en las miras diurnas, térmicas y de intensificación de imagen. La torreta también está equipada con descargadores de granadas que se pueden cargar con granadas de humo y de fragmentación.

El Coyote está propulsado por un motor Detroit Diesel 6V53T que desarrolla 275 caballos de fuerza y ​​puede alcanzar velocidades de 120 kilómetros por hora. El coyote tiene un alcance máximo por carretera de 660 kilómetros. El Coyote usa una rueda más grande que la que se usó inicialmente en el Bison y el AVGP (estos vehículos se modernizaron más tarde con esta rueda). Comparado con la familia de vehículos LAV-III posterior, el Coyote es físicamente más pequeño, usa ruedas y neumáticos más pequeños, tiene un perfil de nariz "afilado" en lugar de "redondeado" y tiene una escotilla ovalada para el conductor más pequeña. Al igual que el LAV-III, el Coyote puede equiparse con paneles de blindaje cerámicos adicionales con pernos para una mayor protección. El Coyote se puede transportar en un avión de transporte Hércules C-130, pero primero hay que quitar las torretas.

Los coyotes vienen en tres variantes: Command, Mast y Remote. Las variantes Mástil y Remoto tienen un conjunto sofisticado de equipos de vigilancia electrónica que incluyen dispositivos de visión nocturna de vigilancia por radar, video e infrarrojos. La variante de mástil tiene este equipo montado en un mástil telescópico de 10 m que se puede extender para levantar la suite de vigilancia desde detrás de la cubierta.La variante remota del Coyote tiene su suite de vigilancia montada en dos trípodes cortos, que la tripulación puede desplegar de forma remota utilizando un carrete de cable de 200 m.

A diferencia del USMC LAV-25 del que se derivó, el Coyote no estaba equipado con un sistema de propulsión anfibio. Las áreas donde normalmente se montarían las hélices de propulsión marina fueron reemplazadas por tanques de combustible externos, y se eliminó la paleta de compensación.

Cuando se compró por primera vez, el Coyote fue designado para el servicio tanto con la Fuerza Regular como con la Fuerza de Reserva, con las variantes de Mástil destinadas a las unidades Regulares y los Remotos designados para las Reservas. Poco después de recibir los vehículos, pero antes de que fueran asignados a las unidades de Reserva, todos los Coyotes fueron reasignados a la Fuerza Regular.

Desde la introducción del Coyote en las fuerzas canadienses, este vehículo sirvió al interés nacional y también sirvió en el extranjero. El Coyote sirvió durante la misión de las Naciones Unidas en Bosnia y Herzegovina y en Kosovo. Un grupo de trabajo de Coyote se desplegó durante la "Operación Grizzly" a Kananaskis para asegurar la 28ª cumbre del G8. El vehículo de reconocimiento Coyote actualmente sirve en Afganistán y ha servido en Canadá para defender la 36ª cumbre del G8 y la cumbre del G-20 en Toronto. Wikipedia.

(Foto del autor)

LAV III, 2 RCR, Base de apoyo de la 5 división canadiense Gagetown, New Brunswick, 2 de mayo de 2011.

El vehículo blindado ligero LAV III (LAV) es construido por General Dynamics Land Systems, que entró en servicio en 1999. Se basa en el suizo MOWAG Piranha IIIH 8x8. Fue desarrollado en Canadá y es el principal vehículo de infantería mecanizada del Ejército Canadiense y el Ejército de Nueva Zelanda. El ejército de los Estados Unidos utiliza un derivado de LAV III de armamento más ligero llamado Stryker.

En julio de 1991, las Fuerzas Canadienses habían identificado la necesidad de reemplazar su vieja flota de vehículos blindados de transporte de personal de las décadas de 1960 y 1970. Como resultado, el gobierno conservador en funciones asignó $ 2.8 mil millones para el Proyecto de Vehículo de Combate de Funciones Múltiples (MRCV). El mandato del proyecto MRCV era proporcionar una serie de vehículos basados ​​en un chasis común que reemplazaría al vehículo blindado de transporte de personal M113, al vehículo de reconocimiento Lynx, al vehículo blindado de transporte de personal Grizzly y al vehículo blindado de transporte de personal Bison. Sin embargo, el proyecto se consideró inasequible y cancelado en marzo de 1992.

En 1994, después de que el Partido Liberal regresara al gobierno, el ejército todavía necesitaba nuevos vehículos. Como resultado, el ejército se embarcó en el Proyecto de Vehículo Blindado Ligero, que adaptaría partes del Proyecto MRCV y se implementaría gradualmente para distribuir los costos. Además, se eliminó el requisito de reemplazar a los Bisons. La primera fase del proyecto vio la selección del vehículo de reconocimiento Coyote para reemplazar al Lynx. El 16 de agosto de 1995, se anunció que General Motors Diesel Division (más tarde rebautizada como GM Defense, y posteriormente adquirida por General Dynamics Land Systems) de London, Ontario, se había adjudicado el contrato para producir el LAV III que reemplazaría al Grizzly y una gran parte de los vehículos blindados de transporte de personal M113. El LAV III incorporaría la torreta y el sistema de armas utilizados con el Coyote (que se fabricó en el mismo lugar), y la última y más pesada versión de la familia Piranha de MOWAG, que sería "canadianizada" y construida localmente.

El LAV III está propulsado por un motor diesel Caterpillar 3126 que desarrolla 350 caballos de fuerza y ​​puede alcanzar velocidades de 100 kilómetros por hora. El vehículo está equipado con tracción 8x8 y también está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos, que le permite adaptarse a diferentes terrenos, incluido el todoterreno. El LAV III está equipado con un moderno sistema de frenos antibloqueo (ABS) y un sistema de control de tracción (TCS). A diferencia de las versiones anteriores del LAV, el LAV III no tiene capacidades anfibias.

El LAV III enfrenta las mismas preocupaciones que enfrentan la mayoría de los otros vehículos militares con ruedas. Como todos los vehículos blindados de ruedas, la presión sobre el suelo del LAV III es inherentemente más alta que la de un vehículo de orugas con un peso comparable. Esto es el resultado del hecho de que los neumáticos tendrán menos superficie en contacto con el suelo en comparación con un vehículo de orugas. Una presión sobre el suelo más alta da como resultado una mayor probabilidad de hundirse en un terreno blando como barro, nieve y arena, lo que hace que el vehículo se atasque. La menor presión sobre el suelo y la tracción mejorada que ofrecen los vehículos de orugas también les da una ventaja sobre vehículos como el LAV III cuando se trata de manejar pendientes, trincheras y otros obstáculos.

El LAV III puede compensar de alguna manera estos efectos desinflando ligeramente sus neumáticos, lo que significa que el área de la superficie en contacto con el suelo aumenta y la presión del suelo se reduce ligeramente. Sin embargo, las ruedas ofrecen varias ventajas sobre los vehículos de orugas, incluido un menor mantenimiento tanto para el vehículo como para la infraestructura de la carretera, un movimiento más silencioso para un mejor sigilo, una mayor velocidad en buen terreno y una mayor distancia al suelo para protección contra minas y artefactos explosivos improvisados.

La torreta del LAV III le da al vehículo un centro de gravedad más alto de lo que fue diseñado inicialmente. Esto ha generado preocupaciones de que es más probable que el vehículo se vuelque en un terreno irregular. Si bien se han registrado varios vuelcos (alrededor de 12), se descubrió que la causa más común era un terreno inestable, específicamente los arcenes de las carreteras que se desprendían inesperadamente debajo del vehículo. El equilibrio de peso del LAV III se tiene en cuenta durante el entrenamiento del conductor, lo que mitiga en gran medida las posibilidades de un vuelco.

El blindaje básico del LAV III, que cubre el Acuerdo de Estandarización STANAG 4569 nivel III, que proporciona una protección integral contra la OTAN de 7,62 x 51 mm. Se puede agregar una armadura de aplicación de cerámica (MEXAS), que protege contra rondas de calibre pesado de 14.5x114 mm desde 500 metros. En diciembre de 2008, el Gobierno de Canadá otorgó a EODC Engineering, Developing and Licensing Inc. C $ 81,5 millones en contratos para proporcionar kits de armadura adicional, módulos y repuestos para sus vehículos de transporte blindados de ruedas LAV III. Este kit de armadura está destinado a proporcionar una mayor protección contra el dispositivo explosivo improvisado (IED), el penetrador de formación explosiva (EFP) y las rondas perforantes de blindaje de calibre 30 mm. El LAV III también puede equiparse con una armadura de jaula, que brinda protección contra cargas con forma. El LAV III está equipado con un sistema de filtración nuclear, biológico, químico (NBC) acompañado de un detector químico GID-3 y sistemas detectores de radiación AN / VDR 2. El LAV III fue diseñado para producir una estructura muy baja y muy compacta para minimizar las firmas de radar e IR. El LAV III también utiliza filtros absorbentes de calor para brindar protección temporal contra la imagen térmica (TIS), el intensificador de imágenes y la cámara de infrarrojos (IR).

La mayoría de las bajas canadienses en Afganistán se produjeron durante una patrulla a bordo de un LAV III. Esto puede explicarse por el hecho de que el LAV III es el vehículo blindado de transporte de personal canadiense más utilizado en el teatro y simplemente representa una asociación normal entre el uso y la probabilidad de encontrar una mina o un dispositivo explosivo improvisado. El LAV III ofrece una protección comparable o mejor que la mayoría de los otros portaaviones de infantería utilizados en Afganistán. En un esfuerzo por mejorar la protección como resultado de las experiencias en Afganistán, las futuras actualizaciones de LAV III probablemente incluirán una protección mejorada contra minas y artefactos explosivos improvisados.

El LAV III está equipado con una torreta para dos hombres, armada con el cañón de cadena M242 Bushmaster calibre 25 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Una ametralladora más de 5,56 mm o 7,62 mm se coloca en la parte superior de la torreta. El LAV-III también tiene ocho granadas de 76 mm en dos grupos de cuatro lanzadores colocados a cada lado de la torreta. Los lanzagranadas están destinados a granadas de humo.

El LAV III está equipado con un sistema óptico diurno de imágenes térmicas (TIS) e intensificación de imágenes de generación III (II). El LAV III está equipado con un sistema de navegación táctica (TacNav) para ayudarlos en las tareas de navegación y localización de objetivos. El LAV III está equipado con un monitor LCD conectado directamente a las cámaras externas del vehículo, que proporciona imágenes en tiempo real del campo de batalla para los pasajeros.

En julio de 2009, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció que se gastarían $ 5 mil millones para mejorar, reemplazar y reparar los vehículos blindados del Ejército. Parte del gasto se utilizaría para reemplazar y reparar los LAV III dañados debido al desgaste de las operaciones en Afganistán. Hasta el 33 por ciento de los vehículos blindados ligeros del Ejército estaban fuera de servicio. Además, los LAV III se actualizarán con protección mejorada y componentes automotrices.

De los $ 5 mil millones anunciados, aproximadamente el 20% se utilizará para actualizar los modelos LAV III. La actualización extenderá la vida útil del LAV III hasta 2035. Los $ 4 mil millones restantes se gastarán en una "nueva familia de vehículos terrestres de combate". El Departamento de Defensa Nacional está considerando la compra de un vehículo destinado a acompañar al Leopard 2 y mantener al LAV-III en combate. El CV90, el Puma (IFV) y el Véhicule blindé de combat d'infanterie son los candidatos más probables para el puesto. Se está considerando un contrato de 108 con una opción por hasta 30 más. Wikipedia.

651 LAV III han estado en servicio con las fuerzas canadienses en el país y en el extranjero en la Misión de las Naciones Unidas en Etiopía y Eritrea (UNMEE), Kosovo (UNMIK), Bosnia y Herzegovina (UNMIBH), Haití (UNMIH), así como en la guerra. en Afganistán con la Brigada Multinacional de Kabul y en Kandahar con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF). Wikipedia.

Variantes de LAV III:

REMOLQUE Under Armour (TUA) - Torreta estándar LAV III reemplazada por el lanzador TOW Under Armour para propósitos antitanque.

Portaaviones de la sección de infantería (ISC) - Cascos excedentes de LAV TUA equipados con una estación de armas controlada remotamente Nanuk.

Vehículo del puesto de observación (OPV): estándar LAV III equipado para ser utilizado por un oficial de observación avanzada (FOO).

Vehículo del puesto de mando (CPV) - Estándar LAV III equipado para tareas de puesto de mando.

Ingeniero LAV (ELAV) - LAV III equipado con una hoja topadora y otros equipos de ingeniería.

RG-31 Nyala Vehículo de patrulla blindado

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RG-31 Nyala APV, base de apoyo de la 5 división canadiense Gagetown, New Brunswick.

El Vehículo de Patrulla Blindado (APV) RG-31 es un vehículo de patrulla y transporte blindado de 4 x 4 ruedas con protección contra minas y polivalente. Fabricado en Sudáfrica por Land Systems OMC, se basa en el Mamba APC. El Nyala está diseñado para proporcionar un alto nivel de protección a las tropas mientras realizan patrullas, comando y enlace, y tareas de reconocimiento en terrenos urbanos y montañosos complejos. Canadá tiene 75 X RG-31 Mk 3 equipados con estaciones de armas remotas Protector M151.

El RG-31 está construido con un casco monocasco de armadura soldada de acero en forma de V y una suspensión alta, típica de los vehículos sudafricanos protegidos contra minas, que brindan una excelente protección contra armas pequeñas y explosiones de minas. El vehículo está diseñado para resistir una explosión equivalente a dos minas antitanque TM-57 que detonan simultáneamente. El vehículo tiene capacidad para una tripulación de 8 o 10 personas, incluido el conductor, según el modelo. El desmontaje se realiza a través de una gran puerta trasera y dos puertas delanteras.

El RG-31 se ha convertido en el vehículo multipropósito elegido por la ONU y otras fuerzas de paz y seguridad. Está ganando el favor de las organizaciones no gubernamentales que requieren un vehículo con una apariencia no agresiva para proteger a su personal contra la amenaza de las minas terrestres. Wikipedia.

En un futuro cercano, entre 2015 y 2017, el Ejército Canadiense recibirá una nueva familia de vehículos de combate que incluye 138 vehículos de combate cuerpo a cuerpo destinados a acompañar al tanque de batalla principal al combate y aumentar las capacidades de combate del Comando de la Fuerza Terrestre. Land Force Command también recibirá una nueva familia de vehículos de patrulla blindados tácticos que eventualmente reemplazarán al vehículo de reconocimiento RG-31 Nyala y Coyote.

Los soldados desmontados estarán equipados con el tan esperado Sistema Integrado de Soldados diseñado para mejorar la ejecución del comando, la adquisición de objetivos y el conocimiento de la situación. El Comando de la Fuerza Terrestre recibirá una nueva familia de vehículos de ingeniería especialmente diseñados para despejar caminos para tropas y otros vehículos a través de campos minados y a lo largo de bombas en las carreteras y artefactos explosivos improvisados. Esta nueva familia de vehículos eventualmente reemplazará a la vieja flota de AEV Badger, ARV Taurus y AVLB Beaver. Wikipedia.


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