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William C. Lawe I DD- 763 - Historia

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William C. Lawe I DD- 763

William C. Lawe I

(DD-763: dp. 2,425; 1. 390'6 ", b. 40'10", dr. 14 ', s. 34.6 k .; cpl. 288, a. 6 5 ", 12 40 mm, 10 20 mm ., 5 21 "tt., 2 dcp., 6 dact .; cl. Engranaje)

William C. Lawe (DD-763) fue establecido el 12 de marzo de 1944 por Bethlehem Steel Co. San Francisco, California, lanzado en mayo de 1945, patrocinado por la Sra. Nancy Lee Lawe, y encargado el 18 de diciembre de 1946, Comdr. George F. Lee al mando.

Después de la puesta en servicio, William C. Lawe solicitó un período de acondicionamiento extendido debido a la falla del engranaje reductor de estribor. El 29 de enero de 1947, el barco regresó a Bethlehem Steel Co. para su reparación. William C. Lawe se reportó a San Diego para el shakedown el 28 de marzo de 1947 y continuó las operaciones en las áreas de San Diego y San Francisco hasta el 9 de octubre cuando puso rumbo a Pearl Harbor, Hawai. El destructor permaneció en Pearl Harbor durante tres meses. Luego partió el 16 de enero de 1948, junto con otros tres destructores y el portaaviones Valley Forge (CV-45), para un crucero alrededor del mundo con fines de entrenamiento y buena voluntad. El barco regresó a San Diego el 12 de junio de 1948 después de un crucero de cinco meses en el que el barco había navegado más de 46.000 millas.

Durante los siguientes 18 meses, William C. Lawe realizó operaciones locales en el área de San Diego con períodos de mantenimiento y reparación en San Francisco. En octubre de 1949, el destructor recibió la noticia de su asignación a la Flota del Atlántico y, el 5 de octubre, se dirigió a su nuevo puerto base en Newport, Rhode Island, a través del Canal de Panamá. Durante el mismo mes, dejó Newport para unirse a las operaciones de clima frío de la Segunda Flota de Tareas en la región ártica. Lawe regresó a Newport, Rhode Island, el 21 de noviembre de 1949 y permaneció en su nuevo puerto de origen durante el resto del año.

Durante enero de 1950, William C. Lawe operó con Wright (CVL-49) en ejercicios antisubmarinos frente a las Bermudas y, durante el mes siguiente, el destructor participó en el Ejercicio "Portrex" frente a Puerto Rico y la isla de Vieques en el Caribe. Este ejercicio se interrumpió cuando William C. Lawe recibió órdenes de dirigirse a Norfolk, Virginia, y escoltar al presidente Truman, a bordo de su yate, Williamsburg, a Key West, Florida, y llegar allí el 16 de marzo. El destructor regresó a Newport el 6 de abril y ocupó las siguientes semanas con operaciones locales.

En mayo, el barco pasó el Día de las Fuerzas Armadas en Savannah, Georgia; y, en agosto, el destructor se dirigió al norte, a Rockland, Maine, para participar en el Festival de la langosta de Maine. Durante el resto del año, William C. Lawe operó desde Newport, Rhode Island, con viajes frecuentes a Norfolk, VA.

El 8 de enero de 1951, William C. Lawe zarpó hacia el Mediterráneo y un despliegue de la VI Flota. Durante los siguientes meses, visitó puertos en Francia, Italia, Grecia y Turquía. A su regreso a los Estados Unidos el 16 de mayo, el destructor pasó los meses de verano en el Astillero Naval de Boston en revisión, seguido de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al regresar a Newport el 23 de octubre, el barco permaneció en el área local durante las vacaciones de Navidad y luego celebró el Año Nuevo en Boston.

William C. Lawe realizó operaciones en clima frío en el Atlántico durante la primera parte de 1952. Los ejercicios fueron interrumpidos por una visita a Halifax, Nueva Escocia, el 6 de febrero. En la primavera, el destructor pasó varias semanas en operaciones antisubmarinas en el Caribe y luego, el 3 de junio, el barco partió de Newport y, junto con Power (DD-839), William C. Lawe escoltó a Oriskany (CVA-34) alrededor del cabo Uorn. hasta el Pacífico y la costa oeste de América del Sur. Frente a Panamá, el portaaviones procedió solo y los dos destructores transitaron el Panamá Canai y regresaron a Newport el 22 de julio.

El 26 de agosto de 1952, William C. Lawe se unió al importante ejercicio de la OTAN "Mainbrace" que se llevó a cabo frente a Noruega y Dinamarca y llevó el barco a los puertos de Escocia, Alemania e Inglaterra. Tras completar "Mainbrace", el destructor pasó dos semanas operando con unidades de la British Joint Antisubmarine School en Londonderry, Irlanda del Norte. Luego regresó a su puerto de origen el 3 de noviembre y permaneció en el puerto hasta febrero de 1953.

El 9 de febrero de 1953, William C. Lange, junto con otros cinco destructores y la bahía de Salerno (CVE-110), se dirigieron al sur para realizar operaciones de cazadores-asesinos en el Caribe. Las operaciones continuas se intercalaron con visitas de libertad a Trinidad, Puerto Rico, Islas Vírgenes, Barbados y la República Dominicana. Durante la primavera de 1953 se realizaron más ejercicios antisubmarinos frente a la costa este, interrumpidos por una visita del Día de las Fuerzas Armadas a Beaumont, Texas. En junio, el barco comenzó una revisión de tres meses en el Astillero Naval de Boston, seguida de un curso de actualización en Guantánamo. Bahía, Cuba. Lawe regresó a Newport desde el Caribe a principios de diciembre y pasó las vacaciones de Navidad en su puerto de origen.

De enero a marzo de 1954 se dedicaron a operaciones de cazadores asesinos con el portaaviones Midoro (CVE-120). Las maniobras se extendieron hacia el sur hasta el Caribe y de regreso a Newport, terminando a fines de marzo. En mayo el barco zarpó una vez más rumbo al Mediterráneo donde, además de visitar puertos en Italia, España y Francia, también realizó ejercicios de desembarco anfibio con unidades de los ejércitos griego y turco. Wibliam C. Lawe participó en el ejercicio "Lantflex" en noviembre y luego pasó la temporada navideña en Newport.

El destructor comenzó el año 1955 con otra operación de cazadores-asesinos en el Caribe, esta vez con el portaaviones Valley Forge (CV-45). Después de visitar Puerto Rico y Jamaica, regresó a Newport, Rhode Island, a principios de abril. Lawe realizó dos cruceros de guardiamarina y luego se dirigió a Boston en agosto para una revisión de rutina del astillero. Regresó a Newport, Rhode Island, en noviembre para las operaciones locales que duraron hasta el cierre del año.

William C. Lawe llamó en el año nuevo, 1956, con un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, luego visitó Nueva Orleans, La., Para la celebración del Mardi Gras. Marzo y abril se gastaron en ejercicios de guerra antiaérea frente a la costa este. El destructor zarpó hacia el Mediterráneo el 1 de mayo y pasó un mes en el Mediterráneo oriental visitando puertos en Grecia, Líbano y Turquía. A mediados de junio se dirigió hacia el oeste y realizó escalas en Italia, Francia, "dolor, Cerdeña y Gibraltar. Lawe regresó a Newport, RI, el 25 de agosto de 1956 y realizó operaciones en la costa este hasta mediados de diciembre cuando atracó en New London, Connecticut". ., para las vacaciones.

En enero de 1957, el destructor regresó a Newport para una oferta disponible y, el 28 de ese mes, William C. Lawe levó anclas y se dirigió al Mediterráneo para un período de servicio de cinco meses. Visitó puertos en Grecia, Sicilia, Italia y Francia. El barco regresó a su puerto de origen para mayo y junio, luego pasó ocho semanas en un crucero de guardiamarina. Lawe pasó el resto de 1957 en el Astillero Naval de Boston en proceso de revisión.

Durante la primera mitad de 1958, el destructor completó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, luego se unió a ejercicios de guerra antisubmarina en el Atlántico Norte. A principios de julio, una crisis en el Medio Oriente envió a William C. Lawe a reunirse con la 2.ª Flota. Viajó hasta las Azores antes de regresar a los Estados Unidos el 8 de agosto. El resto del verano se dedicó a prepararnos para un crucero por el Mediterráneo. Lawe se puso en marcha el 2 de septiembre para el Mediterráneo occidental, donde permaneció durante los siguientes meses. La tripulación disfrutó de las celebraciones de Navidad y Año Nuevo en la Riviera francesa en Cannes, Francia.

Al regresar a los Estados Unidos el 12 de marzo de 1959, el barco amarró junto a una licitación de destructor para mantenimiento y reparaciones. En junio, el puerto base de William C. Lange se cambió a Mayport, Florida, donde el barco permaneció en operaciones locales durante todo el año.

El primer trimestre de 1960 fue un período ajetreado para el destructor. Lawe sirvió como destructor de rescate para operaciones de portaaviones, buque escuela para guardiamarinas en su crucero anual de verano, buque escuela para la escuela Fleet Sonar School y destructor de búsqueda y rescate a lo largo de la ruta de vuelo del presidente de los Estados Unidos durante su viaje. viaje a la cumbre europea de 1960.

Regresó a Mayport, Florida, en septiembre y comenzó los preparativos para una inspección de materiales antes de la revisión de Mark I FRAM (Rehabilitación y modernización de flotas). El 12 de noviembre, William C. Lawe partió de Mayport hacia Charleston, Carolina del Sur, para comenzar los preparativos para la conversión de FRAM. El 5 de diciembre de 1960, William C. Lawe cambió el estado a "En comisión en reserva" y comenzó la revisión de FRAM.

Once meses después, el destructor recuperó el estatus de "En Comisión"; y el 11 de noviembre de 1961 partió de Charleston hacia Mayport, Florida. El 4 de diciembre partió hacia la bahía de Guantánamo, seguido de un período de descanso durante el resto del año.

El 1 de enero de 1962, el barco se convirtió en miembro del Escuadrón Destructor 16, también con puerto base en Mayport, Florida. A principios de marzo, William C. Lawe se desplegó en el Mediterráneo, donde participó en numerosas operaciones de la OTAN y de la Sexta Flota. El 2 de octubre de 1962, el destructor regresó a Mayport para un período anticipado "en casa" después de casi siete meses en el mar.-Sin embargo, la crisis de los misiles cubanos intervino y, el 22 de octubre, el barco se dirigió al Caribe, regresando a ella. puerto base el 6 de diciembre. Se hicieron reparaciones menores en Rawls Bros. Shipyard, Jacksonville, Fla.

El destructor completó las pruebas en el mar durante febrero de 1963; y, durante los siguientes meses, William C. Lawe sirvió como buque escuela de la Fleet Sonar School y como destructor de rescate a lo largo de la ruta de vuelo del Presidente de los Estados Unidos durante su viaje a la Conferencia Panamericana de 1963 en Puerto. Rico. Lawe luego se desplegó en el Mediterráneo el 11 de agosto y regresó a Mayport el 23 de diciembre de 1963.

El nuevo año 1964 comenzó con licencia y mantenimiento. A fines de febrero, el destructor partió hacia el Caribe para participar en la Operación anual "Trampolín". William C. Lawe luego se dirigió a Annapolis Md., Donde embarcó guardiamarinas para un crucero a los puertos del norte de Europa. El barco regresó a Mayport, Florida, el 25 de julio para un período de licencia y mantenimiento programado.

Del 13 al 24 de septiembre, William C. Lawe se unió a la Royal Canadian Navy en un ejercicio antisubmarino conjunto, "Canus-Slamex". Luego navegó al vapor durante el mes de octubre con su escuadrón de destructores como miembro del "Grupo Oro" de acuerdo con el nuevo concepto "Azul y Oro" para la preparación operativa. El destructor regresó a Mayport, Florida, en noviembre para su inspección y mantenimiento. El 1 de diciembre, William C. Lawe atracó en Charleston, Carolina del Sur, para una revisión regular de tres meses.

El período de astillero se completó el 1 de abril de 1965 y el barco comenzó el entrenamiento de actualización el 25 de abril en la Bahía de Guantánamo, Cuba. La crisis en República Dominicana interrumpió este entrenamiento y, del 28 de abril al 8 de mayo, el destructor apoyó las operaciones estadounidenses en esa zona.

William C. Lawe regresó a Mayport el 25 de junio. El mes de julio se pasó en mantenimiento y, después de las operaciones "Blue-Gold", el barco volvió a ponerse en marcha el 26 de agosto hacia la República Dominicana, donde sirvió como buque insignia del Task Force (TF) 124. El destructor partió hacia Mayport. el 17 de septiembre y se sometió a una oferta de licitación de dos semanas antes de zarpar hacia el Mediterráneo el 14 de octubre. A finales de noviembre encontró a William C. Lawe en el Medio Oriente, y pasó las vacaciones de Navidad en Mombasa, Kenia. Partió de Kenia el 29 de diciembre hacia Djibouti, la Somalilandia francesa, y celebró la llegada del año nuevo, 1966, en el mar en el Océano Índico.

William C. Lawe operó en Oriente Medio hasta el 29 de enero de 1966, cuando se reincorporó a la VI Flota. El barco arribó a Mayport, Florida, el 9 de marzo y comenzó la licencia y el mantenimiento. Mayo y junio se gastaron en apoyo de Gemini IX y X. Durante los siguientes meses, el destructor sirvió como barco escuela para la Escuela Fleet Sonar en Key West, Florida, se unió al "Demolex 1-66" frente a la costa de Carolina del Norte, y realizó ejercicios de entrenamiento de tipo. Lawe regresó a Mayport el 19 de noviembre y permaneció en puerto el resto del año.

El primer período de navegación del barco en 1967 fue una operación de "trampolín" de tres semanas en el Caribe durante febrero. Siguieron las operaciones con la Oficina de Pesca Comercial en el área de los cabos de Virginia. El 1 de mayo, William C. Lawe se desplegó en el Mediterráneo. Mientras realizaba ejercicios de rutina en Villefranche, recibió un aviso de 24 horas para que se dirigiera al Mediterráneo oriental tras el estallido de la guerra árabe-israelí. Permaneció en la zona durante tres semanas.

El destructor permaneció en el Mediterráneo y continuó sus operaciones hasta el 31 de agosto, cuando partió hacia su puerto de origen. Al regresar a Mayport, el barco pasó el resto de 1967 sirviendo como barco escuela de sonar en Key West y sometido a varias inspecciones en su puerto de origen.

En enero, febrero y marzo de 1968, William C. Lawe realizó ejercicios en el Caribe con períodos en el puerto de Mayport. Al regresar a su puerto de origen el 28 de marzo, el barco se preparó para una próxima revisión. Después de ejercicios antisubmarinos y un viaje de dos semanas a la bahía de Guantánamo, Cuba, durante mayo, William C. Lawe se puso en marcha para Charleston, Carolina del Sur, y la revisión.

Después de una exitosa prueba en el mar en octubre, el destructor regresó a Mayport, Florida, el 5 de noviembre. En este momento, William C. Lawe fue colocada en "Estado operativo reducido" y pasó el resto de 1968 en Mayport, Florida.

El barco continuó en estado operativo reducido durante los primeros cinco meses de 1969. El 7 de julio, William C. Lawe partió de Mayport en ruta a Newport, Rhode Island, para reparaciones. Regresó a Mayport el 19 de julio y comenzó los preparativos para la capacitación de actualización y las inspecciones en el Caribe que se completaron a principios de octubre.

Del 7 de octubre al 10 de noviembre de 1969, el destructor se preparó para su despliegue en Oriente Medio. Después de una parada de reabastecimiento de combustible en Puerto Rico, el barco llegó a Dakar, Senegal, el 22 de noviembre. Transitó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a Lourenco Marques Mozambique, el 11 de diciembre. El barco pasó la Navidad en Mombasa, Kenia, y llegó a Massawa Etiopía el día de Año Nuevo.

William C. Lawe continuó su despliegue en Oriente Medio hasta el 16 de mayo de 1970 cuando regresó a Mayport, Florida. Después de un mes de licencia y mantenimiento, el destructor viajó a la ciudad de Panamá, Florida, para probar los ASROC (cohetes antisubmarinos) almacenados. A esto le siguió un crucero de guardiamarinas y una oferta de licitación hasta el 26 de julio. El barco realizó ejercicios antisubmarinos y entrenamiento de tipo en el área de Virginia Capes durante todo el mes de agosto. Del 3 al 25 de septiembre, William C. Lawe participó en la vigilancia de un grupo de trabajo soviético en el Caribe. Regresó a Mayport el 26 de septiembre y, a excepción de un breve período de servicio de guardia planetaria con Franklin D. Roosevelt (CVA-42), el destructor permaneció en su puerto de origen durante el resto del año.

William C. Lawe comenzó el año 1971 con el deber como barco de apoyo para el Poseidón de VO11 Steuben (SSBN-632) disparando en Cabo Kennedy. Siguieron dos semanas de operaciones "Trampolín" en el Caribe, y el destructor regresó a Mayport el 25 de febrero para disponibilidad de licitación y disponibilidad restringida en el astillero de Jacksonville.

El 21 de abril de 1971, el destructor se desplegó en Oriente Medio. Durante el despliegue de cinco meses, el barco visitó puertos en Porto Grande, Islas de Cabo Verde Massawa, Etiopía, Djibouti, Territorio Francés de Afars e Issas, Karachi, Pakistán, Cochin, India Recife, Brasil y Puerto España, Trinidad. Lawe regresó a Mayport, Florida, el 20 de septiembre. Los días restantes de septiembre y la mayor parte de octubre se pasaron en estado de licencia y mantenimiento.

El 8 de noviembre de 1971, William C. Lawe se hizo a la mar como miembro del Escuadrón Destructor (DesRon) 16, realizando la vigilancia de cuatro unidades de la Armada Soviética que visitaban Cuba. El destructor regresó a su puerto de origen el 30 de noviembre y se preparó para una próxima disponibilidad restringida en el astillero de Jackonsville. El 13 de diciembre, el barco inició una licitación de disponibilidad con Yosemite (AD-19) que lo llevó hasta fin de año.

El nuevo año, 1972, marcó el comienzo de la primera disponibilidad de patio de William C. Lange de proporciones importantes desde 1968, se le asignó una revisión restringida en los astilleros de Jacksonville, Jacksonville, Florida. Luego de completar con éxito las pruebas en los muelles a fines de marzo y la capacitación de actualización en la bahía de Guantánamo, Cuba, el destructor realizó una misión de vigilancia en el Caribe hasta principios de junio. El barco pasó el resto del verano en mantenimiento; participación en la Operación "Pinklace", un ejercicio de la OTAN; y un ejercicio antisubmarino del grupo de desarrollo de destructores.

A principios de octubre, William C. Lawe recibió noticias de un próximo despliegue en el sudeste asiático. Después de un mes de preparación, el barco zarpó hacia aguas del Pacífico. El 10 de diciembre, William C. Lawe experimentó su primera acción de combate en 27 años de servicio durante una audaz incursión nocturna en los sitios de defensa costera de Vietnam del Norte en la que recibió fuego de respuesta hostil. El resto de 1972 se gastó como unidad de apoyo de disparos frente a las costas de Vietnam del Sur.

William C. Lawe llamó en 1973 con pistola continua. deber fuera de Vietnam. Después de un período de mantenimiento en Subic Bay, Filipinas, del 14 al 25 de enero, el barco volvió al servicio de apoyo a los disparos hasta que entró en vigor un alto el fuego general en todo Vietnam el 28 de enero de 1973. El destructor continuó las operaciones en la zona como guardia de avión para el Enterprise. (CVA-65) y Coral Sea (CVA-43). También llevó a cabo actividades en apoyo de la liberación de prisioneros de guerra estadounidenses, el retiro de tropas y las operaciones de la Séptima Flota. Lawe abandonó el golfo de Tonkin el 14 de mayo.

El destructor llegó a Pearl Harbor, Hawaii, el 28 de mayo, luego se dirigió a San Diego antes de transitar por el Canal de Panamá. Llegó a Mayport, Florida, el 14 de junio y, el 20 de agosto, se trasladó a Nueva Orleans, Luisiana. Durante el resto de 1973, William C. Lawe participó en varios períodos de formación en el mar y recibió a más de 1.000 visitantes. en su nuevo puerto base.

El barco continuó las operaciones de entrenamiento durante los primeros meses de 1974. El 23 de marzo, William C. Lawe partió hacia Charleston, Carolina del Sur, y una oferta disponible que duró hasta el 10 de mayo. Durante los siguientes meses, el destructor operó en el área de su puerto de origen con ejercicios realizados en Port Everglades, Florida, y las áreas de operaciones de Charleston-Jacksonville. El 15 de agosto de 1974 William C. Lawe comenzó la revisión regular en los astilleros Todd y Avondale, Nueva Orleans, LA.

William C. Lawe completó las pruebas en el mar el 15 de abril de 1975 y partió hacia Charleston, Carolina del Sur, el 14 de mayo. Realizó varios simulacros y ejercicios dentro y fuera del puerto. El 16 de junio, el destructor zarpó hacia Freeport, Bahamas, para un crucero de entrenamiento en servicio activo de dos semanas con reservistas embarcados. Siguió una disponibilidad restringida en Charleston, Carolina del Sur, y el destructor regresó a Nueva Orleans el 17 de agosto para prepararse para un arduo despliegue en el Caribe.

El 29 de agosto, el barco se puso en marcha hacia Roosevelt Roads, Puerto Rico, la primera parada de una serie de pruebas de armas y disparos. El entrenamiento de actualización se llevó a cabo en la Bahía de Guantanarno, Cuba, antes de regresar a Nueva Orleans el 7 de octubre de 1975. Durante una licitación en Pensacola, Florida, en noviembre, William C. Lawe hizo que muchos fotógrafos de la Marina tomaran fotografías del barco y la tripulación. para su uso en carteles de contratación y anuncios. Al regresar a Nueva Orleans justo antes del Día de Acción de Gracias, William C. Lawe se mudó al Astillero Avondale, Avondale, Luisiana, por disponibilidad restringida, lo que la llevó durante el resto del año.

El destructor partió hacia Charleston, Carolina del Sur, el 21 de febrero de 1976, donde realizó ejercicios de artillería en el área de operaciones de Jacksonville. El barco se puso en marcha el 3 de marzo para Nassau, Bahamas, y una visita al puerto del Bicentenario, regresando a Nueva Orleans el 17 de marzo. Dos meses después, el destructor regresó a Mayport, Florida, para cuatro semanas de disponibilidad de licitación antes de un despliegue en el Caribe.

El 12 de junio de 1976, William C. Lawe se puso en marcha para Ptoosevelt Roads, Puerto Rico y, después de ejercicios de rutina, regresó a Nueva Orleans, La., El 30 de junio a través de Mayport, Florida. El resto de 1976 se dedicó a realizar operaciones locales y pasando por permisos de rutina y mantenimiento. Los aspectos más destacados del año incluyeron operaciones con FS Jean D'Arc y FS Forbin de la Armada francesa y visitas al puerto del Bicentenario a Corpus Christi y Brownsville, Texas.

Enero y febrero de 1977 se pasaron en Nueva Orleans preparándose para los próximos ejercicios de la flota. Lawe se unió a la Operación "Cleansweep" el 10 de marzo, seguida de una visita a Nassau, Bahamas, y disponibilidad de licitación en Pensacola, Florida. El barco partió el 8 de mayo y regresó a Nueva Orleans después de una breve visita a Gulfport, Mississippi.

El 17 de junio, el destructor puso rumbo a Charleston, Carolina del Sur, donde se sometió a disponibilidad restringida hasta el 21 de septiembre cuando partió hacia su puerto de origen. A excepción de una operación de tres días con un destructor francés y una fragata francesa en el Golfo de México, William C. Lawe ocupó el mes de octubre preparándose para el segundo gran ejercicio de flota del año. "Comptuex 1-78" se llevó a cabo en el Caribe del 3 al 12 de noviembre, seguido de una visita al puerto de Nassau, Bahamas. Al partir de las Bahamas el 19 de noviembre, William C. Lawe se detuvo brevemente en Port Everglades Fla., antes de regresar a Nueva Orleans el 21 de noviembre para la temporada navideña.

El destructor llegó a Mayport, Florida, el 17 de enero de 1978 para disponibilidad de mantenimiento intermedio. El barco regresó a Nueva Orleans el 27 de marzo y pasó de marzo a junio en disponibilidad restringida.

El 21 de junio, el destructor, en compañía de Davis (DD-937) y Robert A. Owens (DD-827), partió de su puerto de origen y, después de descargar municiones en la Estación de Armas Navales, Charleston, Carolina del Sur, Embárcate en un crucero por los Grandes Lagos. Durante este crucero, más de 190.000 visitantes recorrieron los tres destructores en las ciudades de Estados Unidos y Canadá. Las visitas a los puertos incluyeron Ogdensburg, Oswego y Buffalo, Nueva York, Erie, Pa .; Toledo y Ashtabula, Ohio; Detroit, Michigan, Montreal, Quebec, Toronto y Halifax, Canadá. Lawe regresó a Nueva Orleans el 27 de septiembre.

El 21 de octubre de 1978, el destructor puso rumbo a Mayport, Florida, para una disponibilidad de mantenimiento intermedio de un mes, luego navegó hacia el Caribe para realizar ejercicios de artillería. Lawe regresó a Nueva Orleans el 12 de diciembre y comenzó los preparativos para el próximo período de vacaciones navideñas.

La recomendación de eliminar a William C. Lawe de la lista de la Armada fue anulada el 27 de julio de 1979 y el destructor fue retenido para un servicio activo adicional.

William C. Lawe recibió dos estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.


William C. Lawe I DD- 763 - Historia

Kenneth Doyle Scaife nació el 6 de agosto de 1953. Según nuestros registros, Pensilvania era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Cambria se incluyó en el registro de archivo. Tenemos a Johnstown en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Ingresó al servicio a través de militares regulares. Sirvió durante la Guerra de Vietnam. Comenzó su gira el 3 de enero de 1973. Scaife tenía el rango de Alistado. Su ocupación o especialidad militar era Aprendiz de marinero. La asignación del número de servicio fue 174443515. Adjunto a la Séptima Flota, Uss William C Lawe Dd-763. Durante su servicio en la Guerra de Vietnam, el hombre alistado en la Marina Scaife fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 3 de enero de 1973. Circunstancias registradas atribuidas a: No hostil Murió mientras estaba desaparecido, Ahogado Asfixiado, Siniestro del mar, Cuerpo no recuperado. Ubicación del incidente: Vietnam del Sur, provincia de alta mar y provincia de la ONU de la región militar. Seaman Apprentice Scaife era un miembro de la tripulación del Destructor USS WILLIAM G. LAWE (DD-763). El 3 de enero de 1973 cayó por la borda y se ahogó en el mar. Sus restos no fueron recuperados. Kenneth Doyle Scaife está enterrado o conmemorado en los Tribunales de los Desaparecidos en el Honolulu Memorial. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense. Kenneth es honrado en el Monumento a los Veteranos de Vietnam en Washington DC. Nombre inscrito en VVM Wall, Panel 01w, Línea 108.

William C. Lawe I DD- 763 - Historia

William Clare Lawe nació el 26 de enero de 1920. Según nuestros registros, California era su hogar o estado de alistamiento y el condado de San Diego estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos a San Diego en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Lawe tenía el rango de Suboficial de Tercera Clase. Su ocupación o especialidad militar fue Aviation Metalsmith Third Class. El número de servicio asignado era 3109246. Adjunto al Escuadrón Torpedo Ocho, VT-8, USS Hornet (CV-8). Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Suboficial de Tercera Clase de la Armada Lawe fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 4 de junio de 1942. Circunstancias registradas atribuidas a: Desaparecido en acción, Perdido en el mar. Lugar del incidente: Batalla de Midway, Océano Pacífico.

William Clare Lawe nació en Carson City, condado de Montcalm, Michigan. Era hijo de Walter Lawe e Inez Victoria Culver. Se alistó por primera vez en la Marina de los Estados Unidos el 27 de abril de 1928 desde Detroit. Se casó con Nancy Lee Shores en 1929 y luego vivió en Flint, el condado de Genesee, Michigan y San Diego. Tuvieron tres hijos.

El 4 de junio de 1942 estaba en la tripulación como Artillero de un Avión Torpedo Grumman TBF-1 cuando despegaron en un grupo del USS Hornet. Estaban en una misión de apoyo durante las horas de apertura de la Batalla de Midway.

En total, ese día se lanzaron 59 aviones para atacar a los portaaviones japoneses. Los Aviones Torpedo del VT-8 se separaron del resto del Grupo Aéreo. Localizaron a los portaaviones enemigos y comenzaron su ataque a través de una vorágine virtual de fuego antiaéreo y cazas enemigos. Uno tras otro, la aeronave y los hombres del VT-8 fueron derribados y se estrellaron contra el mar.

Solo un avión regresó al USS Midway, con dos sobrevivientes heridos y un aviador muerto a bordo. Todos los demás fueron reportados como desaparecidos, perdidos en el mar, declarados oficialmente muertos el 5 de junio de 1943.

Los hombres en su avión ese día incluían al piloto Charle E Brannon y los artilleros William Clare Lawe y Charle Edison Fair.

En 1946, el destructor clase Gearing USS William C Lawe (DD-763) fue nombrado en su honor y bautizado por su viuda. Este barco sirvió durante 37 años fieles antes de ser dado de baja en 1983. Vio numerosos despliegues en el Mediterráneo y Oriente Medio, y participó en una misión de recuperación de la cápsula espacial Gemini. USS Lawe apoyó operaciones de combate en Vietnam.


Bienvenido al Foro del libro de visitas del USS William C Lawe DD-763

Emporio de la Armada
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BILLY J. ESPACIO
Años de servicio: 1946-1948
SOM 3 / PROPIETARIO DE CLASE PLANKOWNER EN 1946 Y MUCHOS AÑOS DESPUÉS SE DESCOMISIÓN EN NUEVA ORLEANS, LA, CUANDO AÚN ESTÁ EN SERVICIO ACTIVO COMO CAPITÁN, CUERPO MÉDICO, MARINA DE ESTADOS UNIDOS

Douglas Haase
Años de servicio: noviembre de 1977 a julio de 1980
Estimados compañeros de barco e invitados,

Espero que mi entrada encuentre a todos con buena salud y ánimo. Serví a bordo desde el 77 de noviembre hasta el 80 de julio, mientras estaba en Nueva Orleans, LA. Me reporté a bordo como SK3 y transferí como SK2 (SW).

A pesar de la antigüedad del barco durante el tiempo que estuve a bordo, tengo recuerdos muy agradables de una gran tripulación y de todos los momentos divertidos que pasamos en nuestros numerosos fines de semana de reserva y cruceros operativos, incluida la de ser parte del primer grupo de barcos en realizar. el crucero original por los Grandes Lagos. La canción de ruptura del barco, Luché contra la ley y la ley ganó, todavía suena clara y fuerte en mis oídos hasta el día de hoy.

Me retiré de la Marina en diciembre de 97 y ahora vivo en Charleston, SC. Buenos vientos y mares para todos,

Doug Haase
SKCS (SW), U.S. Navy Retirado
Correo electrónico: [email protected]

William A. Peterson
Años de servicio: 1977
Lo que recuerdo es que el barco era pequeño cuando intentaba cocinar cuando estuve 2 años en un crucero pero lo pasé muy bien.

Bob Staples
Años de servicio: 4
Estuve en primera división durante aproximadamente un año y medio, luego fui al puente de señales, donde hice SM3

Chuck Browning
Años de servicio: 1969-1971
¿Cuál es la historia del capitán Emillio Papio?

Ed Charland
Años de servicio: 1969-1972
Golpeé al Billy C. como un mono de cubierta cuando estaba en el dique seco en Charleston SC. Justo al lado de una planta de café. Odio el café y su olor me enferma. La dejé en abril de 1972 como técnico de E5 Sonar. Si alguno de ustedes estuvo a bordo durante ese tiempo, puede que me recuerde como miembro de una banda de rock a bordo, llamada The Lawemen por Lt. Long !! Nieto de Huey P.

Gary J. Gabehart
Años de servicio: 1962-1963
'Luché contra el Lawe y el Lawe ganó' Gitmo - ¿62?

Tim Donovan
Años de servicio: 1975-1979
Serví en el Lawe en ingeniería MM3 Bravo 4, navegué por los lagos en 78, navegué a través del huracán Dottie, vi y serví con muchos
gente. Que Davey Jones y el Rey Neptuno mantengan al Lawe erguido y en el desfile de descanso. Viva el Lawe.

Drury H. Bynum
Años de servicio: 1966-1969
Caballeros,

Es bueno poder publicar mi nombre en el libro de visitas o en el Willie C.
Me encantaría comunicarme con algunos de mis compañeros oficiales de división de ese período. Vietnam estaba en pleno apogeo y estábamos en el Mediterráneo durante la Guerra de los Siete Días del 67. Mi tiempo en Lawe fue lo más destacado de mi vida, lo atesoraré para siempre. gracias D. Bynum

obispo de mickey
Años de servicio: 4
Sirvió en Willie C de 1970 a 1973, crucero por el Medio Oriente y WestPac a Vietnam. Trabajó como ET.

Randy Hargis
Años de servicio: 1973 West Pack Cruse a Vietnam, recoger barco en el golfo de Tonkin
si alguien me recuerda por favor envíeme un correo electrónico en el barco, mi apodo era goose on the Lawe. Yo era técnico de calderas. tratando de encontrar a alguien que sirviera en la ley en este momento.

Stanley Mauk
Años de servicio: 1959 a 1963
Serví del 59 al 63 hola a todos contácteme si quieren

Sirvió en el Lawe 1967/68 como SN 1st Div. más tarde se unió al ejército se retiró en 1994

Subió a bordo en 1972 ... hizo el crucero del Pacífico Occidental a Vietnam. Pasé mi tiempo en 1ra División y luego me convertí en Gunnersmate. Cuando regresamos a Mayport Florida, me transfiero a U.S.S. Gran Cañón AR28

Estaba en el USS WM
C LEY 58 A 60. Buscando a alguien que sirvió durante ese tiempo. Yo era regular de la marina

¿QUÉ Y # 8217 SUCEDE EN ED CHARLAND? QUE DRYDOCK ESTABA EN JACKSONVILLE AL LADO DE LA FÁBRICA DE MAXWELL HOUSE. EL TYPOON AL QUE CORRÍAMOS MIENTRAS SALÍAMOS RÁPIDAMENTE LORENCO MOSAMBIQUE PARA LLEGAR A LA ESTACIÓN PARA LA POSIBLE RECUPERACIÓN DE APPOLLO 13. USTED UTILIZA LOS FAROS DELANTEROS DEL COCHE PARA SEÑALAR AL BARCO QUE ENVÍE EL BARCO DE VUELTA PARA LLEGAR A VICTORIA SYSHELLES. AH SI Y EL APARTAMENTO EN JAX BEACH.

b-div 1979-1982, obviamente todavía pienso en nuestro barco, qué buenos momentos tuvimos & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230


William C. Lawe I DD- 763 - Historia

¿Quién fue William C. Lawe?

Me lo pasé genial analizando esta información. Un ex miembro de la tripulación me pidió que se lo proporcionara, si era posible. Me tomó un tiempo, y un poco de suerte, pero finalmente pude rastrearlo en Internet. Gran parte de esta información se obtuvo de http://www.hazegray.org/danfs/escorts/de373.htm. Espero que proporcione una lectura interesante para todos.

William Clare Lawe (1910-1942) se alistó en la Armada el 27 de abril de 1928 y alcanzó la tasa de herrero de aviación de tercera clase (AM3c). He was assigned to Torpedo Squadron (VT) 8, which had received the new Grumman TBF-1(Avenger) torpedo plane.

His plane was shot down on 4 June 1942 by Japanese 'Zero' fighters while defending Midway atoll.

For his part in this brave action, AM3c Lawe received a posthumous Distinguished Flying Cross.

The Gearing-class destroyer, DD-763, was sponsored by his widow, Mrs. Nancy Lee Lawe (1911-2000).

They are both interred at Fort Rosecrans National Cemetary, Point Loma, San Diego County, California Plot: CBE 4 67.

If I should ever visit the San Diego area, I will probably visit the site.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS William C Lawe DD 763

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. Era su vida. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It shows your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed) .

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nosotros PERSONALIZAR the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Lienzo sin ácido seguro para archivos using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for GRATIS if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

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Laststandonzombieisland

Here at LSOZI, we are going to take out every Wednesday for a look at the old steam/diesel navies of the 1859-1946 time
period and will profile a different ship each week.

Warship Wednesday November 27th 2013 One of the Best Tin Cans

On June 4, 1942, the pivotal day of the Battle of Midway, a group of new TBM Avenger torpedo bombers headed to the isolated atoll to improve the base’s security. These six planes from VT-8 included one 32-year old AM3 William Clare Lawe, who, along with
the crews of five other planes never reached Midway, jumped on the way by Japanese zeroes. Lawe received the posthumous
Distinguished Flying Cross and was set to have a new destroyer escort named after him. Esta ship, DE-313 was canceled before it could be commissioned so his name was given to another ship (DE-373) which was also canceled. Then it was finally bestowed to the new Gearing class destroyer DD-763, which you see above.

The Gearing class was the Cadillac of US Navy WWII-era destroyers. What was not to like? I mean they could steam at almost 37-knots, carried six rapid-fire 5-inch/38 caliber guns, 23 anti-aircraft guns, depth charges, and ten beautiful 21-inch torpedo tubes. Further, they had long legs, capable of steaming over 4500 miles between fill ups. The Navy asked for 156 of them and Congress paid for 99, of which the new USS William C Lawe was one.

Note, this is pre-Fram, as you can see her with two 5-inch turrets forward as commissioned.

She was laid down at Bethlehem Steel Co., San Francisco, California on 12 March 1944. When the war ended the next year, her completion was delayed and she did not get to see service until December 1946. This was baby may have been conceived during the Big One, but she didn’t get delivered until it was all over. Nevertheless, she had a very active life, and did a little bit of everything for nearly forty years.

After 1960 the Lawe was ‘FRAM’d’ which removed much of her WWII armament and added, among other things, ASROC rockets and a Gyrodyne QH-50 DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) remote control drone that could drop nuclear depth charge or torpedoes on submarines upto 22-miles away or help direct naval gunfire via a video link. The drones were unsuccessful and the Navy pulled them by the early 1970s.

los Lawe escorted President Harry S. Truman, joined a Deep Freeze task force to the polar regions, exercised often with NATO ships at sea, conducted midshipmen cruises, walked the picket line around Cuba during the Missile Crisis, and supported the invasion of the Dominican Republic in 1965. She also stood by in the very tense waters off Israel during the 1967 Six Day War and helped recover NASA’s Gemini IX and X space capsules.

The ship between the carrier and the Soviet destroyer? Lawe

The picture above shows a U.S. Navy McDonnell F-4B Phantom II armed with an AIM-7 Sparrow missile from Fighter Squadron VF-33 “Tarsiers” on the catapult of the aircraft carrier USS America (CVA-66). VF-33 was assigned to Carrier Air Wing 6 aboard the America for a deployment to the Mediterranean Sea from 10 January to 20 September 1967. In the background are the U.S. Navy Gearing-class destroyer USS William C. Lawe (DD-763), screening the carrier from the Soviet Kashin-class guided missile destroyer 381. This was during the tense standoff of the Arab-Israeli War.


By 1972 she was part of the gunline that floated just off the coast of North Vietnam, conducting hot and heavy naval gunfire support that included exchanging shots with NVA shore batteries and point-blank range. She received two battle stars for her Vietnam War service.

In 1978, as one of the smallest ships in the navy, she toured the Great Lakes, making stops in Ohio, Canada, and Michigan, in some places being the first US Navy warship to make port since WWII. US Navy recruiting posters of the time featured the ship and promised adventures.

los Lawe, along with her sister-ship USS Harold J. Ellison DD-864 (which was also named after a naval aviator who died during the Battle of Midway) were the last WWII-era destroyers of the Engranaje class in US Naval service. They both were decommissioned 1 October 1983, replaced by much larger Abeto-class destroyers. While many of the Gearings went on to serve in other navies, (both Mexico and Taiwan still have a few that are nominally operational), the 37-year old Lawe never again left the US.

The ex-USS William C Lawe in mothballs, prepared to become a target ship to test weapons systems. If only they could give them a final cigarette before they send them to the bottom….(Picture from Navsource)

She sat in mothballs with the James River reserve fleet for sixteen more years until she was sunk as a target at sea 14 July 1999. Two of her sisters, USS Joseph P. Kennedy, Jr. (DD-850) in Fall River, MA and USS Orleck (DD-886) in Lake Charles, LA are maintained as museum ships.

Specs
Displacement: 2,616 tons standard 3,460 tons full load
Length: 390.5 ft (119.0 m)
Beam: 40.9 ft (12.5 m)
Draft: 14.3 ft (4.4 m)
Propulsion: 2 shaft General Electric steam turbines 4 boilers 60,000 shp
Speed: 36.8 knots (68.2 km/h)
Range: 4,500 nmi at 20 knots
(8,300 km at 37 km/h)
Complement: 350 as designed
Armamento:

Como se construyó:
6 × 5 in /38 cal guns (127 mm) (3×2)
12 × 40 mm Bofors AA guns (2×4 & 2×2)
11 × 20 mm Oerlikon cannons
2 × depth charge racks
6 x K-gun depth charge throwers
10 × 21 in (533 mm) torpedo tubes

By 1950:
6 × 5 in/38 cal guns (127 mm) (in 3×2 Mk 38 DP mounts)
6 × 3 in/50 cal guns (76 mm) (2 x 2, 2 x 1)
2 x Hedgehog ASW weapons
1 × depth charge rack
6 x K-gun depth charge throwers

After FRAM
4 × 5 in/38 cal guns (127 mm) (in 2×2 Mk 38 DP mounts)
1 x ASROC 8-cell launcher
2 x triple Mark 32 torpedo tubes for Mark 44 torpedoes
1 x Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH), removed by 1970
Variable Depth Sonar (VDS)

If you liked this column, please consider joining the International Naval Research Organization (INRO)

They are possibly one of the best sources of naval lore http://www.warship.org/naval.htm

The International Naval Research Organization is a non-profit corporation dedicated to the encouragement of the study of naval
vessels and their histories, principally in the era of iron and steel warships (about 1860 to date). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en buques de guerra.

Nearing their 50th Anniversary, Warship International, the written tome of the INRO has published hundreds of articles, most of
which are unique in their sweep and subject.


William C. Lawe I DD- 763 - History


Courtesy of Arnold Alperin


Courtesy of Arnold Alperin


Courtesy of Arnold Alperin


Courtesy of Arnold Alperin


Courtesy of Arnold Alperin


USS William C. Lawe (DD-763) entering Taranto, Italy 1956
Courtesy of Arnold Alperin


1950

During January 1950, William C. Lawe operated with Wright in antisubmarine exercises off Bermuda and, during the following month, the destroyer took part in Exercise "Portrex" off Puerto Rico and Vieques Island in the Caribbean. This exercise was cut short when Lawe received orders to proceed to Norfolk, Virginia, and escort President Harry S. Truman, on board his yacht, USS Williamsburg (AGC-369), to Key West, Florida, arriving there on 16 March. The destroyer returned to Newport on 6 April and occupied the following weeks with local operations.

In May, the ship spent Armed Forces Day in Savannah, Georgia and, in August, the destroyer went north to Rockland, Maine, to participate in the Maine Lobster Festival. For the remainder of the year, William C. Lawe operated out of Newport, Rhode Island, with frequent runs to Norfolk, Virginia

On 8 January 1951, William C. Lawe set sail for the Mediterranean and a 6th Fleet deployment. During the next several months, she visited ports in France, Italy, Greece, and Turkey. Upon her return to the United States on 16 May, the destroyer spent the summer months at the Boston Naval Shipyard undergoing overhaul, followed by refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Returning to Newport on 23 October, the ship remained in the local area for the Christmas holidays, then celebrated the New Year at Boston.

William C. Lawe conducted cold weather operations in the Atlantic during the early part of 1952. The exercises were interrupted by a visit to Halifax, Nova Scotia, on 6 February. In the spring, the destroyer spent several weeks in antisubmarine operations in the Caribbean then, on 3 June, the ship departed Newport and, together with Poder, Lawe escorted Oriskany around Cape Horn to the Pacific and up the West Coast of South America. Off Panama, the carrier proceeded alone, and the two destroyers transited the Panama Canal and returned to Newport on 22 July.

On 26 August 1952, William C. Lawe joined in the major NATO Exercise "Mainbrace" which was conducted off Norway and Denmark and took the ship to ports in Scotland, Germany, and England. Upon completion of "Mainbrace", the destroyer spent two weeks operating with units from the British Joint Antisubmarine School at Derry, Northern Ireland. She then returned to her home port on 3 November and remained in port until February 1953.

On 9 February 1953, William C. Lawe, along with five other destroyers and Bahía de Salerno, headed south for hunter-killer operations in the Caribbean. Continuous operations were interspersed with liberty visits at Trinidad, Puerto Rico, Virgin Islands, Barbados, and the Dominican Republic. Further antisubmarine exercises were conducted off the eastern seaboard throughout the spring of 1953, interrupted by an Armed Forces Day visit to Beaumont, Texas. In June, the ship commenced a three-month overhaul at the Boston Naval Shipyard, followed by refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Lawe returned to Newport from the Caribbean in early December and spent the Christmas holidays in her home port.

January through March 1954 were spent in hunter-killer operations with carrier Mindoro. Maneuvers extended south to the Caribbean and back to Newport, ending in late March. In May, the ship weighed anchor once again for the Mediterranean where, in addition to visiting ports in Italy, Spain, and France, she also conducted amphibious landing exercises with units of the Greek and Turkish armies. William C. Lawe took part in Exercise "Lantflex" in November, then spent the holiday season at Newport.

The destroyer began the year 1955 with another hunter-killer operation in the Caribbean, this time with carrier Valley Forge. After visiting Puerto Rico and Jamaica, she returned to Newport, Rhode Island, in early April. William C. Lawe conducted two midshipmen cruises and then proceeded to Boston in August for a routine shipyard overhaul. She returned to Newport, Rhode Island, in November for local operations which lasted to the close of the year.

William C. Lawe rang in the new year, 1956, with refresher training at Guantanamo Bay, Cuba, then visited New Orleans, Louisiana, for the Mardi Gras celebration. March and April were spent in antiair warfare exercises off the East Coast. The destroyer sailed for the Mediterranean on 1 May and spent a month in the eastern Mediterranean visiting ports in Greece, Lebanon, and Turkey. In mid-June, she headed west and made stops at Italy, France, Spain, Sardinia, and Gibraltar. Lawe returned to Newport, Rhode Island, on 25 August 1956 and conducted East Coast operations until mid-December when she berthed at New London, Connecticut, for the holidays,

In January 1957, the destroyer returned to Newport for a tender availability and, on the 28th of that month, William C. Lawe pulled up anchor and proceeded to the Mediterranean for a five-month tour of duty. She visited ports in Greece, Sicily, Italy, and France. The ship returned to her home port for May and June, then spent eight weeks on a midshipmen cruise. Lawe spent the remainder of 1957 at the Boston Naval Shipyard undergoing overhaul.

During the first half of 1958, the destroyer completed refresher training at Guantanamo Bay, then joined in antisubmarine warfare exercises in the North Atlantic. In early July, a crisis in the Middle East sent William C. Lawe to rendezvous with the 2d Fleet. She travelled as far as the Azores before returning to the United States on 8 August. The remainder of the summer was spent preparing for a Mediterranean cruise. Lawe got underway on 2 September for the western Mediterranean where she remained for the next several months. The crew enjoyed Christmas and New Year's celebrations on the French Riviera at Cannes, France.

Returning to the United States on 12 March 1959, the ship tied up alongside a destroyer tender for upkeep and repairs. In June, William C. Lawe's home port was changed to Mayport, Florida, where the ship remained in local operations throughout the year.


Take Me, I'm Yours!

Beautiful photo of USS William C. Lawe (DD-763). She took part in a historic Naval exercise by sailing with two other destroyers on a 10,000 mile Great Lakes Cruise in 1978. She was a Reserve Training ship, homeported at the Naval Support Activity, Algiers, Louisiana. As a Reserve "tin can" she steamed more often than regular navy vessels.

She is pictured here underway. The insignia is her Ship's Emblem. The photo and Emblem are actually inked into the wood of the plaque and it has a protective coating which gives this a weathered look.

Make an offer or if you have questions, send me an email to [email protected] Include your offer amount, a phone contact, and the best time to call. I will then get back with you to tell you where I'm located.

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Ver el vídeo: Вот так. Уильям Таубман и Сергей Бунтман. (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Meldon

    Probablemente no

  2. Dagen

    No estoy seguro de si esto es así) aunque gracias

  3. Geb

    me parece que te equivocas

  4. Griflet

    No cambiarás nada.

  5. Katlynne

    Está de acuerdo, un mensaje bastante útil



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