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La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy, David Hobbs

La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy, David Hobbs


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La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy, David Hobbs

La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy, David Hobbs

La Flota Británica del Pacífico fue la flota más poderosa que la Royal Navy haya operado en combate, y durante un período en 1945 operó junto a las vastas flotas estadounidenses en el Pacífico, participando en la invasión de Okinawa y las operaciones frente a la costa de Japón hacia el fin de la guerra. A pesar de sus logros y de su importancia para el desarrollo de la armada en la posguerra, esta flota está ahora en gran parte olvidada y rara vez merece más que una nota al pie de página en las historias de la Segunda Guerra Mundial.

El BPF se formó como resultado del deseo británico de participar en la guerra naval en el Pacífico, con el fin de desempeñar un papel visible en la derrota final de Japón. La rendición de Italia y la flota italiana significó que los británicos ya no necesitaban una flota tan poderosa en el Mediterráneo, mientras que la neutralización de los últimos barcos pesados ​​alemanes en aguas del norte finalmente liberó a la mayor parte de la Flota Nacional. La nueva Flota del Pacífico tuvo que superar algunas barreras importantes. Los estadounidenses ahora operaban con un tren de flota masiva que permitía que sus buques de guerra permanecieran en el mar durante meses. En contraste, los barcos de la Royal Navy habían sido diseñados para operar comparativamente cerca de sus bases, por lo que los británicos no tenían ningún tren de flota real y los barcos RN a menudo tenían menos resistencia que sus contrapartes estadounidenses. Una parte importante de este libro analiza el impresionante desarrollo de un tren de la flota británica, que después de un comienzo inestable permitió a la Royal Navy participar en la invasión de Okinawa y operar junto a los estadounidenses en las operaciones finales frente a las costas de Japón.

Hobbs ayuda a demoler algunos puntos de vista generalizados. La actitud del almirante King, jefe profesional de la Marina de los Estados Unidos, es una de esas áreas. Se considera que King se ha resistido a los esfuerzos de la Royal Navy para luchar en el Pacífico debido a su anglofobia. Como deja en claro Hobbs, esta no fue la historia completa. King había solicitado ayuda británica durante 1943, cuando Estados Unidos estaba escaso de portaaviones, pero en 1944 le preocupaba que una flota británica impondría una pesada carga al sistema de suministro estadounidense. Este no fue el caso, pero solo por un estrecho margen. Un segundo caso fue el uso de la flota británica durante la invasión de Okinawa. Mientras las flotas estadounidenses luchaban frente a Okinawa, el BPF atacó las bases japonesas en las islas Sakishima Gunto y Formosa. Esto ha sido retratado como los estadounidenses alejando a los británicos de la acción principal, pero en realidad fue una elección táctica vendida. Los estadounidenses esperaban que los portaaviones cercanos a Formosa fueran sometidos a ataques constantes, y en particular ataque kamikaze. Se creía que los portaaviones británicos, con sus cubiertas blindadas, eran más resistentes al daño kamikaze y, por lo tanto, eran más adecuados para operaciones más cercanas a sus bases terrestres. Esta opinión resultó ser cierta, y varios portaaviones británicos lograron continuar las operaciones a pesar de haber sido golpeados en sus cubiertas de vuelo.

El autor ha proporcionado una historia muy detallada de la BPF, con buen material tanto sobre las operaciones militares de la flota como sobre el esfuerzo que se hizo para crear y mantener una flota que operaba a una gran distancia de sus bases y que tenía mucho menos tiempo para desarrollarse. el tren de su flota que la flota estadounidense que intentaba emular. Un libro impresionante que analiza un logro impresionante.

Capítulos
1 - Antecedentes, teoría y experiencia
2 - Planificación futura
3 - Evolución y expansión
4 - Huelgas contra las refinerías de petróleo de Sumatra
5 - Australia y apoyo logístico
6 - Operación 'Iceberg I'
7 - Reabastecimiento en el golfo de Leyte
8 - Operación 'Iceberg II'
9 - Operación 'Recluso'
10 - Reparaciones en Australia y soporte logístico mejorado
11 - Guerra submarina y minera
12 - Huelgas contra el continente japonés
13 - Victoria
14 - Repatriación, tropas y novias de guerra
15 - Una flota en tiempos de paz
16 - Retrospección
Doce Apéndices

Autor: David Hobbs
Edición: tapa dura
Páginas: 480
Editorial: Seaforth
Año: 2011



La flota británica del Pacífico: la Royal Navy y la fuerza de ataque más poderosa n. ° 039

Creo que cualquiera que haya pasado algún tiempo aprendiendo sobre las Batallas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial es consciente de que la USN luchó contra la mayor parte de esos teatros mientras la RN se concentraba en el Atlántico y el Mediterráneo y llegó al Pacífico con fuerza a fines del 44. Y me gustaría pensar que todos sabemos que, aunque no es una fuerza grande o moderna, la RN estuvo en el Océano Índico todo el tiempo.

De lo que NO tenía PISTA era de la rapidez y eficiencia con la que el RN pasó de no ser mucho más que una fuerza simbólica a principios del 44 a un MARTILLO en toda regla de un aliado en un período de tiempo tan corto o cuánta presión fueron capaces de ejercer una vez. estaban en marcha y disparando a todos los cilindros. ESTE libro hace un trabajo increíble al presentarlo todo para todos y explica exactamente cómo se hizo

Revisión crítica superior

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De los Estados Unidos

Creo que cualquiera que haya pasado algún tiempo aprendiendo sobre las Batallas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial es consciente de que la USN luchó contra la mayor parte de esos teatros mientras la RN se concentraba en el Atlántico y el Mediterráneo y llegó al Pacífico con fuerza a fines del 44. Y me gustaría pensar que todos sabemos que, aunque no es una fuerza grande o moderna, la RN estuvo en el Océano Índico todo el tiempo.

De lo que NO tenía NINGUNA PISTA era de la rapidez y eficiencia con la que el RN pasó de no ser mucho más que una fuerza simbólica a principios del 44 a un MARTILLO en toda regla de un aliado en un período de tiempo tan corto o cuánta presión pudieron ejercer una vez. estaban en marcha y disparando a todos los cilindros. ESTE libro hace un trabajo increíble al presentarlo todo para todos y explica exactamente cómo se hizo

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La flota británica del Pacífico proporciona una narrativa de la historia de la BPF desde su formación en Ceilán (actual Sri Lanka) en 1944 hasta su disolución en 1948. Si bien el libro se centra en las operaciones de la flota en este período, también entra en detalles sobre el complicado esfuerzo logístico necesario para sostenerlo durante la Segunda Guerra Mundial. Hobbs entra en detalles considerables sobre las operaciones aéreas realizadas por el BPF y proporciona un análisis muy convincente de cómo se llevaron a cabo estas redadas y sus resultados. El libro también hace un buen uso de los relatos personales para ilustrar las experiencias de los marineros de la flota.

Sin embargo, el libro contiene algunos defectos. El enfoque de Hobbs en las operaciones y la logística de los portaaviones significa que las experiencias de los combatientes de superficie del BPF no se cubren con mucho detalle, incluso cuando estuvieron involucrados en batallas. La cobertura de los desarrollos de la estrategia política y militar del 'panorama general' que afectaron al BPF también es insuficiente. Si bien Hobbs generalmente es muy imparcial, es demasiado generoso con el comandante de la flota, el almirante Bruce Fraser, y no cubre la mala relación que Fraser tenía con el gobierno australiano, o las tensiones considerables que el programa de construcción demasiado ambicioso necesitaba para apoyar a la flota. sobre el esfuerzo bélico de Australia.

En general, la Flota Británica del Pacífico tiene una historia muy sólida de esta parte inusual, pero importante, de la historia de la Royal Navy. Es una lástima que Hobbs no proporcionó un trabajo más completo al discutir las políticas que afectaron al BPF, pero, sin embargo, el libro debería ser de gran interés.

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David Hobbs ha escrito un informe muy necesario sobre la contribución del portaaviones de la Royal Navy a la lucha contra Japón al final de la guerra. Es exhaustivo y cubre todos los aspectos de la decisión británica de enviar un contingente al Pacífico cuando terminó la guerra en Europa.

El autor cubre bastante bien la historia de fondo, la derrota de las fuerzas de la Royal Navy al comienzo de la guerra en el Pacífico y el este de los océanos Índico. Cubre las operaciones más pequeñas en 1944 contra objetivos (principalmente petróleo) en las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia), lo que les dio la oportunidad de ganar experiencia y probar hombres, equipos y técnicas operativas.

A diferencia de muchos autores, él cubre a fondo el oleoducto logístico que es necesario para repostar, reabastecer, reacondicionar y reparar los barcos de combate: un "tren de flota" y un sistema de bases que la Marina de los Estados Unidos había perfeccionado durante los tres años anteriores de guerra en el Pacífico. El RN tuvo que hacer esto mucho "sobre la marcha" y es un tributo a sus habilidades administrativas que armaron un sistema logístico apenas suficiente para la tarea en cuestión.

El libro pasa a la cooperación con la Marina de los Estados Unidos para la "Operación Iceberg", la invasión de Okinawa, y ataca las islas de origen japonesas. Los comandantes navales británicos estaban dispuestos a aprender de la Marina de los Estados Unidos y subordinarse operativamente a los comandantes estadounidenses. En realidad, esto era todo lo que podían hacer, ya que el contingente británico era simplemente demasiado pequeño para operar de forma independiente.

Las operaciones y los ataques se relatan con gran detalle: cuántos aviones se lanzaron, cuántos desarrollaron problemas de motor y retrocedieron, cuántas toneladas de bombas se lanzaron, cuántos aviones enemigos fueron derribados, etc. El autor obviamente se enorgullece de la Royal Navy estaba junto a los barcos estadounidenses en la rendición japonesa en la bahía de Tokio. El autor termina su relato aceptando la rendición de las fuerzas japonesas en Hong Kong y llevando a sus hogares a civiles repatriados y ex prisioneros de guerra.

Las fotos de portaaviones, aviones, operaciones de reabastecimiento de combustible, daños de batalla, etc., son muchas y de alta calidad. ¡Valen la mitad del precio del libro en sí mismos!

Sin embargo, tengo algunas críticas: en primer lugar, el autor no cubre el pobre pensamiento doctrinal arraigado en la Royal Navy entre las guerras mundiales que los dejó muy atrás de los estadounidenses y japoneses en lo que respecta a las operaciones de portaaviones. Los aviones navales británicos eran completamente inadecuados y la RN tuvo que usar una gran cantidad de aviones estadounidenses bajo préstamo y arrendamiento (más de la mitad de los cazas RN eran Corsairs o Hellcats, mientras que alrededor de un tercio de sus aviones de ataque eran TBF Avengers) para luchar.

En segundo lugar, aunque el autor ensalza la armadura defensiva de los portaaviones británicos (con razón), no le dice al lector el precio por eso. Un portaaviones de la clase Essex de la Armada de los EE. UU. Podría transportar 100 aviones, mientras que los portaaviones de la flota RN promediaron solo 65, lo que los hace mucho menos útiles en ataques ofensivos o patrullas aéreas de combate defensivo.

Por último, aunque es un relato exhaustivo de los transportistas británicos en el Pacífico, hay pocas historias de combate y heroísmo. El libro tiende a ser un poco seco y el lector en general encontrará este libro menos interesante que el historiador serio.

El autor hace tantas cosas bien y le da al lector tanta información, así como las excelentes fotos, que estoy dispuesto a darle a este libro cuatro estrellas.


La Royal Navy & # 039s Pacific Strike Force

Para la Royal Navy, el final pareció llegar rápidamente en la guerra del Pacífico. Menos de tres días después del estallido del conflicto, aviones japoneses atacaron y hundieron los buques de guerra británicos más poderosos en aguas del Lejano Oriente, el moderno acorazado. Principe de Gales y el crucero de batalla Rechazar. Su pérdida, seguida en un par de meses por la captura de las bases navales en Hong Kong y Singapur, expulsó efectivamente a la armada británica del Pacífico.

Pero la Royal Navy, en la forma de la Flota Británica del Pacífico (BPF), volvió a hacer una contribución importante en 1945 a la derrota de Japón. El BPF, sus bases vitales y la organización de apoyo logístico no existieron hasta finales de 1944, pero ocho meses después, la flota se había convertido en la fuerza desplegada más poderosa en la historia de la Royal Navy.

Primeros pasos

El BPF no comenzó a enfocarse hasta la Conferencia de Cuadrantes de Líderes Aliados de agosto de 1943 en Quebec. Se llegó a un acuerdo en el sentido de que se debería dar mayor prioridad a la guerra del Pacífico, manteniendo al mismo tiempo el principio de "Alemania primero". Pero durante gran parte de 1944, el primer ministro Winston Churchill y los jefes de personal británicos discutieron sobre la mejor manera de implementar las decisiones.

Churchill quería reconquistar Birmania, Malaya y la antigua isla de Sumatra, rica en petróleo de las Indias Orientales Holandesas. Los Jefes de Estado Mayor argumentaron que la lucha en el litoral del Océano Índico no se consideraría fundamental para la derrota de Japón, pero una flota de ataque británica que luchaba junto a la Armada de los EE. UU. Sería reconocida después del conflicto como una contribución importante a la derrota de Japón. el enemigo.

En la segunda Conferencia de Quebec, en septiembre de 1944 y con el nombre en código Octagon, estaba claro que si Gran Bretaña tenía la intención de participar en las operaciones directas contra Japón, el ritmo del progreso estadounidense significaba que se debían tomar medidas de inmediato. Gran Bretaña se ofreció a enviar una flota equilibrada que incluye al menos cuatro portaaviones al Pacífico para fin de año. Dos meses después, el gobierno de los Estados Unidos acordó en principio que un grupo de trabajo de portaaviones británico debería luchar en el Pacífico, pero hubo oposición del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Ernest J. King.

King expresó su preocupación de que la Marina de los Estados Unidos no tuviera suficiente apoyo logístico para suministrar tal fuerza, que, por lo tanto, debe ser completamente autosuficiente. Dudaba que eso fuera posible, al no reconocer que Gran Bretaña podía depender de la Commonwealth para obtener ayuda con mano de obra, barcos, capacidad industrial y tierra para las bases.

El comandante en jefe de la nueva flota debía tener cualidades formidables como diplomático, además de ser un líder y estratega excepcional. El hombre elegido, el almirante Sir Bruce Fraser, era el destacado líder de la Royal Navy de su generación, y ningún otro comandante británico contemporáneo tendría una responsabilidad tan tremenda. Fraser sería responsable ante el Almirantazgo en Londres de la dirección general de las fuerzas bajo su mando ante el gobierno australiano para el cuartel general, astilleros, estaciones aéreas, depósitos y cuarteles que formaban sus bases principales y ante las Juntas Navales de Australia individuales. Canadá y Nueva Zelanda por los hombres y barcos que le proporcionaron. Operacionalmente recibió órdenes del almirante Chester Nimitz, comandante en jefe aliado de las áreas del océano Pacífico, pero debido a su propia antigüedad, Fraser delegó el mando marítimo de la BPF al vicealmirante Sir Bernard Rawlings, su segundo al mando.

Sentando las bases

Australia era la ubicación obvia para la base de la nueva flota. Pero en el otoño de 1944, carecía de mucho de lo que se necesitaría y estaba fuertemente comprometido a apoyar a las fuerzas estadounidenses en el área del Pacífico suroeste del general Douglas MacArthur. Los hombres y el material se tomaron tiempo para viajar las 12,000 millas desde el Reino Unido, y el continente japonés estaba a 4,400 millas de Sydney, lo que requería que las bases intermedias fueran identificadas, negociadas, establecidas y almacenadas.

Los planes de la Royal Navy a principios de 1944 habían asumido operaciones frente a las Islas Filipinas, pero en marzo de 1945 el BPF operaría casi el doble de lejos de sus bases australianas, con la consiguiente necesidad de más transporte logístico. Dirigida por el Contralmirante C. S. Daniel, una misión encargada de examinar en detalle la organización de apoyo a la flota de la Armada de los EE. UU. Y hacer recomendaciones se envió a los Estados Unidos, el Cuartel General de la Flota del Pacífico de los EE. UU. En Pearl Harbor y Australia a principios de 1944.

La Marina de los EE. UU. Dejó en claro que la Royal Navy tendría que ser autosuficiente con provisiones navales, de alimentos, de armamento y de aviación y que, si bien el fuel oil podría obtenerse de almacenes compartidos a granel, los buques cisterna de suministro británicos tendrían que colocar un monto equivalente al retirado. Debido a que la mayoría de los barcos británicos, junto con sus armas y municiones, diferían de sus equivalentes estadounidenses, este fue un enfoque sensato y razonable. Mientras que a fines de 1944 la Royal Navy operaba más aviones construidos en Estados Unidos que en aviones británicos, los aviones fueron modificados tan ampliamente que efectivamente se habían convertido en aviones diferentes.

La planificación detallada comenzó en mayo de 1944 cuando el almirante Daniel y su equipo llegaron a Australia. Al principio no sabían cuándo llegaría el BPF ni dónde ni bajo qué órdenes operaría, pero en noviembre habían elaborado un plan que fue remitido al Subcomité de Planificación de la Administración Conjunta del Comité de Defensa Australiano. Incluía amplios requisitos para astilleros, instalaciones portuarias y estaciones aéreas navales de estibadores y patios aéreos, cuarteles, talleres y depósitos de transporte, alimentos y armamento a gran escala. El documento australiano resultante formó la base para el desarrollo del complejo de la base principal del BPF a lo largo de 1945.

El 10 de noviembre de 1944, el vicealmirante J. W. Rivett-Carnac fue nombrado vicealmirante (intendente), o VA (Q), con su sede en Melbourne. Tenía la responsabilidad del apoyo logístico del BPF, incluidas las actividades en tierra y los barcos del Fleet Train, el equivalente británico de los escuadrones de servicio de la Armada de los EE. UU. En diciembre de 1944, el oficial de bandera Naval Air Stations, Australia, el contralmirante R. H. Portal, estableció su cuartel general en Sydney. Su título fue cambiado en 1945 a oficial de bandera Naval Aviation Pacific, y fue responsable ante el VA (Q) del suministro de tripulaciones, aviones y motores de reemplazo para el área de combate. También fue responsable de capacitar a las tripulaciones aéreas en Australia para cumplir con los requisitos de la flota.

En otros océanos, la Royal Navy se había basado en un extenso sistema de bases para proporcionar a los barcos apoyo logístico. Pero a fines de la década de 1930, se consideró la necesidad de buques depósito capaces de trasladarse a un fondeadero remoto. Muchos auxiliares de la flota se convirtieron de buques mercantes que estaban en construcción en Canadá, y para julio de 1945 el Tren de la Flota comprendería 10 buques de reparación y mantenimiento, 22 buques tanque, 24 cargueros, 4 buques hospitales, 5 remolcadores, 11 buques diversos y 2 flotantes. muelles. Entre ellos, el barco de comodidades Menesteo contó con un teatro de 350 asientos, bares e incluso una cervecería capaz de producir 250 barriles de cerveza por semana utilizando agua de mar destilada. Los barcos de reparación y mantenimiento se encargaron en la Royal Navy y demostraron ser activos valiosos.

La flota británica del Pacífico se estableció formalmente el 22 de noviembre de 1944 y, además de los buques de guerra británicos, se incluyó el crucero canadiense. Uganda, los cruceros de Nueva Zelanda Aquiles y Gambia, y los destructores australianos Quiberon, Queenborough, ejército turco, Napier, Nepal, y normando. Muchos de los buques de la Royal Navy tenían marineros de la Commonwealth en sus compañías navales que se integraron perfectamente en sus funciones. El núcleo de combate del BPF fue el 1er Escuadrón de Portaaviones, comandado por el Contralmirante Sir Philip Vian, que en 1945 incluía a los seis de los Ilustreportaaviones blindados de clase, aunque solo cuatro estaban en acción al mismo tiempo.

La contribución de la Commonwealth fue especialmente importante en términos de las tripulaciones aéreas que componían los 36 escuadrones aéreos navales de la BPF. Más de la mitad de los pilotos de la Royal Navy procedían de la Commonwealth, ya sea sirviendo en la Royal Navy y sus reservas o como miembros de la Royal New Zealand Navy, Royal Canadian Navy o Royal Australian Navy y sus reservas adjuntas.

La experiencia británica en la guerra de ataque del Pacífico se había ganado en 1943 cuando el portaaviones Victorioso fue prestado a la Flota del Pacífico de los EE. UU. en un momento en que solo tenía un portaaviones operativo, el Saratoga (CV-3). los Victorioso'Oficiales de control de combate ayudaron a mejorar la organización de defensa aérea de la Marina de los EE. UU., Y la Saratoga posteriormente sirvió brevemente con la Flota Británica del Este en 1944, transmitiendo las últimas técnicas estadounidenses a los grupos aéreos de portaaviones británicos.

Huelgas iniciales

Cuando Fraser y miembros clave de su personal llamaron a Nimitz en Pearl Harbor a fines de 1944, el comandante de las Áreas del Océano Pacífico le pidió a la BPF que lanzara ataques contra dos importantes refinerías de petróleo cerca de Palembang en Sumatra que proporcionaban a Japón gran parte de su combustible de aviación. Los bombarderos B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Habían atacado recientemente las plantas, pero no lograron alcanzar impactos significativos. Es comprensible que Nimitz también quisiera una demostración de la capacidad de la Royal Navy para llevar a cabo operaciones de ataque para poder juzgar por sí mismo el valor potencial del BPF para su mando.

Fraser aceptó sin dudarlo. La refinería de Pladjoe fue atacada el 24 de enero de 1945 y, tras los retrasos provocados por la lluvia y las nubes bajas, la instalación de Soengi Gerong fue alcanzada el 29 de enero. Los ataques aéreos dejaron fuera de servicio a ambas refinerías, y ninguna recuperó su capacidad total antes del final de la guerra. Pero los atacantes perdieron 16 aviones por acción enemiga y otros por accidentes de aterrizaje en cubierta y fallas de motores. Se perdieron treinta tripulaciones aéreas, algunas de ellas sin dejar rastro.

La decisión de atacar las refinerías en días separados había transmitido la intención de regresar, y la segunda huelga sufrió como consecuencia. El reabastecimiento en curso posterior utilizando el método ineficaz "a popa" resultó ser lento, sin que ninguno de los transportistas pudiera absorber la cantidad de fueloil que necesitaban en el tiempo disponible. Los aviones enemigos localizaron y atacaron al BPF el 29 de enero, pero los cazas de la patrulla aérea de combate (CAP) los salpicaron a todos. Las pérdidas de aviones de la Royal Navy se recuperaron cuando la flota llegó a Sydney en febrero. El transportista de mantenimiento Unicornio había llegado al puerto solo unos días antes con aviones de reemplazo y talleres capaces de preparar más aviones para las operaciones a medida que llegaban en transbordadores. Las estaciones aéreas locales estaban listas justo a tiempo para proporcionar instalaciones en tierra para los escuadrones de portaaviones.

Mientras tanto, la BPF tuvo que asimilar las tácticas, los códigos de señales y los procedimientos estadounidenses en cuestión de días. Los barcos incluso tuvieron que adoptar números de casco de la Marina de los EE. UU., Que estaban pintados en sus costados, reemplazando sus números de banderín de la Marina Real. El Almirantazgo se había opuesto a la idea de usar códigos de señales de la Marina de los EE. UU., Pero el Almirante Fraser, que anteriormente había incorporado buques de guerra estadounidenses a la Royal Navy Home Fleet bajo su mando utilizando códigos británicos, insistió y actuó por su propia iniciativa para usar códigos de señales estadounidenses. . También adoptó la vestimenta de trabajo al estilo de la Marina de los Estados Unidos para las compañías de sus barcos: caqui para los oficiales y azul para los marineros.

Operación Iceberg

La aceptación estadounidense de las operaciones de la coalición por parte del BPF no se confirmó hasta marzo de 1945, después de que la flota zarpó de Sydney. Nimitz había insistido en que el BPF sirviera como la "reserva flexible" de su comando del Pacífico Central, una postura que pronto se justificó cuando el Intrépido (CV-11), Avispa (CV-18) y Franklin (CV-13) fueron dañados por la acción del enemigo. Fuerza de Tarea Designada (TF) 57, aunque solo tenía el tamaño de un grupo de tareas estadounidense, la BPF operó al suroeste de la TF 58, la principal fuerza de ataque del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos, durante la Operación Iceberg, la Batalla de Okinawa. El BPF tenía la tarea de evitar que los aviones enemigos basados ​​en Formosa pasaran por los aeródromos de las islas Sakishima hasta Okinawa. Operó en ciclos de dos días de huelga seguidos de dos días de reabastecimiento. Cuatro portaaviones de escolta estadounidenses reemplazaron a los portaaviones británicos cuando estaban ausentes.

Los ataques comenzaron el 26 de marzo, pero los aeródromos resultaron ser objetivos infructuosos, ya que el enemigo reparaba sus pistas, hechas de coral triturado, todas las noches. La falta de capacidad de vuelo nocturno del BPF se sintió profundamente, aunque algunos pilotos experimentados del Avenger del Indomable volaron huelgas antes del amanecer para atrapar a los "madrugadores" japoneses que desfilaban por las islas.

El 1 de abril, día D para los soldados e infantes de marina estadounidenses que desembarcaron en Okinawa, el Infatigable se convirtió en el primer portaaviones británico en ser alcanzado por un kamikaze cuando un Zero rompió el CAP del barco y se estrelló contra la base de su isla. A pesar de los daños al portaaviones y las bajas que incluyeron cuatro oficiales y diez soldados muertos, después de las reparaciones que tardaron solo una hora en completar el Infatigable pudo operar aviones.

Durante el mes siguiente, todas las aerolíneas británicas, incluida la Formidable, que reemplazó al Ilustre en mayo, serían golpeados y dañados en diversos grados por kamikazes. Pero las cubiertas blindadas de los barcos les impidieron sufrir daños críticos y todos pudieron permanecer en acción. En el InfatigableEn el caso del kamikaze, el choque kamikaze abolló la cubierta blindada en unas tres pulgadas, provocó un incendio en la cabecera de la cubierta del hangar B bajo el punto de impacto y destruyó una oficina en la isla.

La Marina de los Estados Unidos quedó impresionada. El 8 de abril, un día después de la Hancock (CV-19) fue tan gravemente dañada por un golpe kamikaze que tuvo que regresar a los Estados Unidos para realizar reparaciones extensas, el comandante del TF 58, el almirante Raymond Spruance, solicitó que el TF 57 atacara los aeródromos de Formosa, creyendo que los portaaviones británicos blindados serían menos vulnerables que los portaaviones estadounidenses al contraataque kamikaze. El almirante Rawlings estuvo de acuerdo, y los aviones de sus portaaviones llevaron a cabo ataques contra objetivos de Formosa los días 11 y 13 de abril. Dañaron aeródromos, destruyeron aviones en tierra, alcanzaron objetivos en carreteras y vías férreas y derribaron al menos 16 aviones japoneses a costa de 3 aviones BPF perdidos.

Cuando TF 57 se retiró de las aguas de Formosa, Spruance solicitó más ataques de BPF contra las islas Sakishima en ausencia de la flota, los portaaviones de escolta estadounidenses no habían podido mantener el mismo peso de ataque que los portaaviones británicos. Una vez más, Rawlings estuvo de acuerdo, informando al almirante Fraser que la experimentada Quinta Flota de Spruance había aceptado al BPF como iguales, ya no era una "reserva flexible" sino una parte esencial de una flota de coalición bajo las órdenes de su comandante. El 14 de abril HMS Formidable reemplazó el Ilustre, que había estado navegando en solo dos de sus tres ejes, manteniendo el número de portaaviones operativos del TF 57 en cuatro. Después de los ataques del 20 de abril, el grupo de trabajo zarpó hacia el golfo de Leyte para reparar los daños y reabastecer las tiendas. Había estado en el mar durante 32 días, la salida más larga de cualquier flota británica desde los días de la navegación.

De vuelta en acción

El grupo de trabajo 57 zarpó para nuevas operaciones contra las islas Sakishima el 1 de mayo. Tres días después, después de los acorazados Rey Jorge V y Howe y cinco cruceros se habían desprendido de la pantalla de la fuerza para cerrar las islas y bombardear sus aeródromos, un kamikaze golpeó el Formidable, liberando lo que parecía ser una bomba de 500 libras un segundo antes del impacto. Una hoja de llamas se elevó hasta la altura de un embudo, y la explosión abrió un agujero de dos pies cuadrados en la cubierta de vuelo blindada. Más tarde ese mismo día, un equipo de reparación tapó el agujero con un parche de madera y cemento, sobre el cual se soldaron placas delgadas de acero, y se reanudaron las operaciones de vuelo.

Cuando un grupo de cuatro kamikazes atacó TF 57 el 9 de mayo, uno de ellos se estrelló contra el VictoriosoCubierta de vuelo, derribando su única catapulta. Un segundo también apuntó al portaaviones, pero el capitán Michael M. Denny puso el timón de su barco con fuerza cuando el piloto japonés se comprometió en la inmersión, lo que provocó que el avión se estrellara en el parque de la cubierta de popa, rebotara en la cubierta blindada y aterrizara unos 200 metros. yardas de la viga de babor. El fuego antiaéreo salpicó al tercer kamikaze, sin embargo, el cuarto se estrelló contra el FormidableParque de la cubierta de popa abarrotado, destruyendo 18 aviones pero causando daños mínimos al barco.

El 18 de mayo el Formidable sufrió pérdidas más graves en la cubierta de su hangar cuando los cañones de un Corsair se dispararon accidentalmente contra un Avenger, que explotó. El incendio resultante destruyó o dañó gravemente 28 aviones. El portaaviones partió para ser reparado en Sydney el 22 de mayo y fue seguido por el resto del TF 57 el 25 de mayo.

Durante la Operación Iceberg, el BPF había pasado 62 días en el mar, con una pausa de 8 días anclado en el golfo de Leyte. Los aviones de cinco de los portaaviones de su flota volaron 5.335 salidas y gastaron 1.000 toneladas de bombas y 500.000 rondas de municiones. La flota destruyó 42 aviones enemigos en el aire y más de 100 en tierra e impidió que los japoneses llevaran aviones a Okinawa. A cambio, TF 57 perdió 44 oficiales y hombres muertos a bordo de barcos y 41 tripulaciones aéreas. Los cuatro portaaviones operativos necesitaron reparaciones en el astillero a su regreso a Sydney para reparar los defectos y los daños infligidos por el enemigo.

Golpeando las islas de origen

En junio de 1945, el portaaviones HMS Implacable y otros barcos de BPF que habían llegado recientemente al Pacífico llevaron a cabo una serie de ataques conocidos como Operación Inmate contra Truk Atoll en las Islas Carolinas. los Implacable posteriormente se unió al resto de la flota británica frente al noreste de Nueva Guinea a principios de julio. Para entonces TF 57 había sido redesignado TF 37, que formaba parte integral de la 3ª Flota del almirante William F. Halsey.

Frente a la costa de Japón, el primer escuadrón de portaaviones de BPF incluía a los portaaviones Formidable como buque insignia, Victorioso, Infatigable, y Implacable. los Indomable permaneció en Sydney para convertirse en el buque insignia del recién llegado 11 ° Escuadrón de Portaaviones, que incluía los portaaviones ligeros Coloso, Venerable, Venganza, y Gloria. El escuadrón de portaaviones iba a formar el núcleo de un segundo grupo de trabajo de la BPF para la Operación Olímpica, la primera fase de la invasión de Japón, programada para el otoño. Los grupos aéreos Indefatigable e Implacable tenían cazas Supermarine Seafire, versiones navales de Spitfires, que habían sido empleados únicamente para CAP debido a su resistencia limitada. Pero los grupos aéreos improvisaron accesorios para que los aviones pudieran llevar grandes tanques de combustible externos, lo que les permitió llevar a cabo misiones de ataque y escolta y aumentar enormemente su utilidad.

El grupo de trabajo 37 se reunió con el TF 38 de Halsey en la madrugada del 16 de julio. Los tres grupos de trabajo que componían el grupo de trabajo estadounidense todavía estaban repostando combustible y se extendían de horizonte a horizonte, una vista que el almirante Rawlings describió como sorprendente e inolvidable. Las operaciones aliadas contra las islas de origen japonesas comenzaron al día siguiente.

A pesar del mal tiempo, los escuadrones BPF Corsair del 17 y 18 de julio lanzaron más de 14 toneladas de bombas. El reabastecimiento posterior del combustible y las reservas de la flota utilizando el método "al costado" perfeccionado por la Marina de los EE. UU. Funcionó bien. El 24 de julio, el avión TF 37 realizó 416 incursiones contra objetivos que incluían envíos en el Mar Interior y aeródromos y ferrocarriles en el área entre Nagoya y Tokio. Los tifones ralentizaron el reabastecimiento que había comenzado el 31 de julio, y luego se ordenó a las flotas aliadas que se mantuvieran alejadas del sur de Honshu hasta después de que se lanzara la primera bomba atómica sobre Hiroshima.

El mal tiempo impidió los vuelos hasta el 9 de agosto, cuando TF 37 lanzó ataques contra el norte de Honshu. Ese día, la aeronave BPF arrojó o disparó 120 toneladas de artillería, el total más alto de la Royal Navy en un solo día durante la Segunda Guerra Mundial. También el día 9, el teniente Robert Hampton Gray ganó la Victoria Cross, el premio británico más importante a la valentía en acción. El XO del Escuadrón Aéreo Naval de 1841, Gray lideraba el FormidableSegundo barrido de caza armado con bomba de la mañana cuando el piloto canadiense atacó al destructor de escolta japonés Amakusa anclado frente a Onagawa, Japón. A pesar de que el fuego antiaéreo golpeó el motor de su Corsair y le prendió fuego, Gray pudo saltar una de las dos bombas de 500 libras de su avión en el barco. Un instante después, su avión, dejando un rastro de humo y llamas, voló sobre el destructor, se invirtió y se estrelló contra el mar. los Amakusa se hundió en menos de cinco minutos. Gray, que cayó con su Corsair, recibió el premio VC póstumamente.

Después de más ataques aéreos el 10 de agosto, el BPF había planeado retirarse para prepararse para la Operación Olímpica, pero el almirante Halsey decidió prolongar las operaciones en curso. Debido a que el grupo logístico de BPF no tenía combustible suficiente para mantener el TF 37 en acción, la Marina de los EE. UU. Acordó generosamente proporcionar combustible para que una fuerza británica más pequeña permaneciera en la estación. Así que mientras el Formidable, Victorioso, y Implacable se fue a Australia, el Infatigable, el acorazado Rey Jorge V, algunos cruceros y una flotilla de destructores se quedaron atrás para formar el Grupo de Tarea 38.5. Hubo una considerable decepción a bordo de los barcos que partían, pero la guerra estaba terminando antes de lo esperado y la alegre recepción que recibieron las tripulaciones cuando regresaron a Australia fue una compensación más que adecuada.

Las huelgas del amanecer se lanzaron desde el Infatigable el 15 de agosto y condujo al último combate de combate de la guerra. Después de que una docena de Zeros interceptaran un vuelo de los Vengadores del portaaviones, diez Seafires a su vez se enfrentaron a los cazas japoneses, derribando ocho de los aviones enemigos por la pérdida de uno de los suyos. El piloto de ese Seafire, el subteniente Fred Hockley, Royal Naval Volunteer Reserve, se lanzó en paracaídas al suelo. Pero sus captores del ejército japonés reaccionaron a la transmisión de radio del emperador Hirohito al mediodía de ese día, anunciando la rendición de Japón y el cese de hostilidades, asesinando al teniente.

Legado de la posguerra

A bordo del USS Misuri (BB-63) en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945, el almirante Fraser firmó el documento de rendición japonesa en nombre del Reino Unido. Su buque insignia, el acorazado duque de York, estaba anclado cerca, y recibió a otros líderes aliados en una emotiva ceremonia al atardecer en su alcázar esa noche. Los barcos de BPF se utilizaron posteriormente para una serie de tareas urgentes de posguerra, incluido el alivio de Hong Kong y el transporte de ex prisioneros del hogar japonés a Australia, Canadá y Estados Unidos. También ayudaron a traer tropas a casa, y el Victorioso incluso transportó a más de 600 novias de guerra australianas a sus nuevos hogares en el Reino Unido. La BPF continuó como flota en tiempos de paz hasta el 14 de septiembre de 1948, cuando dejó de existir oficialmente, víctima de la desmovilización y reorganización.

Las operaciones navales contemporáneas contienen muchas características que son un legado del BPF, entre ellas la capacidad de combinar activos internacionales y comunicarse dentro de las fuerzas de la coalición. El BPF mostró a Estados Unidos que tenía aliados leales que eran capaces de unirse para apoyarlo en su hora de necesidad como iguales, listos para aprender pero con sus propias ideas y altos estándares, incluso en la forma más intensa y técnicamente avanzada. de la guerra aún ideada. Esta voluntad de luchar juntos por una buena causa se demostró nuevamente en el conflicto coreano y en muchas ocasiones posteriores. Con suerte, seguirá siendo igualmente relevante en el siglo XXI.

D. K. Brown, Nelson to Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra, 1923-1945 (Londres: Chatham Publishing, 2000).

David Hobbs, Bases móviles: Transportistas de mantenimiento de la Royal Navy y MONABS (Liskeard, Reino Unido: Maritime Books, 2007).

David Hobbs, La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2011).

Potencialidades de Australia como base para las fuerzas de la Royal Navy, Subcomité de Planificación de la Administración Conjunta, Comité de Defensa de Australia, 1/44 de fecha 20 de noviembre de 1944.

David Stevens, ed., La Marina Real Australiana (Melbourne, Australia: Oxford University Press, 2001).

David Stevens, ed., La Marina Real Australiana en la Segunda Guerra Mundial, 2ª ed. (Crows Nest, Australia: Allen & amp Unwin, 2005).

H. P. Willmot, La tumba de una docena de planes: la planificación naval británica y la guerra contra Japón 1943-1945 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1996).

Una letanía de desarrollos de transportistas británicos

El aviador estadounidense Eugene Ely realizó los primeros despegues y aterrizajes a bordo de buques de guerra en 1910-11. Pero comenzando con el teniente Charles R. Samson volando desde una rampa construida sobre la proa del acorazado África Durante el invierno de 1911–12, los británicos tomaron la iniciativa en el desarrollo de la aviación de portaaviones.

Posteriormente, la Royal Navy comenzó a equipar barcos con cubiertas de despegue para el lanzamiento de aviones, tanto aviones terrestres como hidroaviones en carros. Mientras se desplegaron en el Mar del Norte y el Mediterráneo durante la Primera Guerra Mundial, varios de los hidroaviones equipados de esta manera lanzaron bombarderos y torpederos contra objetivos alemanes y turcos.

El primer "portaaviones" verdadero del mundo fue el HMS Furioso. Según lo establecido en 1915, iba a ser un "gran crucero ligero" de 19.000 toneladas que monta dos cañones de 18 pulgadas en torretas individuales. Serían los cañones más grandes que se montarían en un buque de guerra hasta los cañones de 18,1 pulgadas de los acorazados japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Yamato y Musashi.

Pero el Furious se completó en julio de 1917 con solo un cañón de 18 pulgadas (popa) y una cubierta de vuelo hacia adelante. Originalmente llevaba cuatro hidroaviones y aviones de seis ruedas, con un elevador hidráulico que los transportaba entre un hangar y la cubierta de vuelo.

Después de numerosas pruebas de despegue, el 2 de agosto de 1917, el comandante de escuadrón E. H. Dunning realizó el primer aterrizaje de aviones del mundo en un buque de guerra en marcha. Mientras se acercaba a la popa del Furious en un Sopwith Pup, el barco navegaba con un viento de 21 nudos a una velocidad de 26 nudos, lo que generaba un viento de 47 nudos sobre la cubierta de vuelo hacia adelante. Voló por el lado de estribor del barco, giró hacia la cubierta de vuelo y apagó el motor. Varios hombres agarraron las correas atadas a las alas para tirar del avión a la cubierta. (Cinco días después, Dunning murió en un intento de aterrizaje).

De vuelta al patio fue el Furioso, se quitó su gran arma y se le equipó con una plataforma de aterrizaje en la popa, con vías alrededor de su superestructura que conectan las dos cubiertas.Pero aterrizar en la nueva plataforma fue una propuesta muy difícil, y varios años después el Furioso estaba equipado con una cubierta de vuelo completa. Vería una acción considerable en la Segunda Guerra Mundial y sirvió en la flota hasta 1944.

Luego, los británicos completaron un revestimiento sin terminar en HMS Argos como el primer portaaviones con cubierta empotrada del mundo y un acorazado inacabado como portaaviones Águila, y comenzó el primer portaaviones de quilla del mundo como el Hermes. (El primer portaaviones de quilla que se completó fue el japonés Hosho.) Más tarde, los británicos convirtieron los grandes cruceros ligeros Valiente y Glorioso, cada uno armado con cuatro cañones de 15 pulgadas, en portaaviones de cubierta completa. Se produjeron aviones de combate y torpedos relativamente avanzados para estos barcos.

La fusión del 1 de abril de 1917 de los servicios aéreos del Ejército y la Armada finalmente condujo al eclipse de la aviación de portaaviones británica, con los desarrollos de portaaviones japoneses y estadounidenses muy por delante. Aunque los británicos construyeron varios portaaviones (de escolta) grandes y pequeños durante la Segunda Guerra Mundial, sus aviones a bordo más efectivos fueron los Wildcats, Hellcats, Corsairs y Avengers construidos en Estados Unidos.

Después de la guerra, la Royal Navy retuvo una pequeña fuerza de portaaviones, y aunque lamentablemente hubo poca construcción de portaaviones nuevos, tres desarrollos británicos de enorme importancia tuvieron una profunda influencia en la aviación de portaaviones. Primero vino la catapulta de vapor. La catapulta hidráulica anterior fue marginalmente efectiva al lanzar aviones pesados ​​y propulsados ​​a chorro, la catapulta de vapor cambió la dinámica de la aviación de portaaviones.

Luego vino la cubierta de vuelo en ángulo. Con una cabina de vuelo recta o axial, la aeronave que aterrizaba que no pasaba por los cables de detención chocaba contra las barreras de la red o, a veces, “saltaba” las barreras y chocaba contra las aeronaves estacionadas hacia adelante. Además, cuando los aviones estaban estacionados hacia adelante, los aviones no podían despegar. Con la cubierta en ángulo, una aeronave que no pasara los cables aceleraría y daría la vuelta para otro intento de aterrizaje. Y los aviones se pueden lanzar desde la cubierta en ángulo sin perturbar el estacionamiento de la cubierta delantera.

El tercer desarrollo británico fue el sistema de aterrizaje espejo. Con velocidades de aproximación de aviones más altas, era difícil para el piloto de un avión de aterrizaje ver al oficial de señales de aterrizaje (LSO) - "bateador" en la lengua vernácula británica - y que el LSO reaccionara lo suficientemente rápido como para enviar una señal al piloto. Con el sistema de aterrizaje de espejo, el piloto observó un dispositivo similar a un espejo en el portaaviones con una "luz que rebota" que indica la posición de aproximación de su avión.

Los tres desarrollos se han convertido en estándar para los portaaviones modernos.

Más allá de las innovaciones técnicas de los portaaviones, la Royal Navy ha sido un destacado practicante de operaciones de "asalto vertical". Los portaaviones británicos llevaron a cabo el primer asalto en helicóptero de la historia cuando los portaaviones Oceano y Teseo Desembarcó 415 Royal Marines y 23 toneladas de municiones y equipo en una hora y media en Port Said durante la invasión de Suez de 1956.

Enfrentada a severas limitaciones financieras, la Royal Navy no pudo construir nuevos portaaviones convencionales durante la Guerra Fría. En cambio, una vez que el avión de despegue y aterrizaje vertical / corto Sea Harrier estuvo en servicio, se dirigió a los “portaaviones Harrier” más pequeños, que fueron construidos expresamente o convertidos. Dos de ellos, el Hermes y Invencible, fueron componentes clave en la fuerza británica que recapturó las Islas Malvinas en 1982.

A pesar de los recursos limitados, la Royal Navy ha estado a menudo a la vanguardia de la aviación de portaaviones.


Este libro es una historia meticulosamente detallada de los barcos que transportan aviones británicos desde los primeros barcos experimentales hasta el Reina Elizabeth clase, actualmente en construcción y los barcos más grandes jamás construidos para la Royal Navy. Los capítulos individuales cubren el diseño y la construcción de cada clase, con detalles técnicos completos, y hay extensos resúmenes de la trayectoria de cada barco. Además de los obvios portaaviones de gran cubierta, el libro también incluye portaaviones, portaaviones de escolta y barcos MAC, los barcos de mantenimiento construidos sobre cascos de portaaviones, proyectos sin construir y el moderno LPH. Concluye con una mirada al futuro de la aviación naval, mientras que numerosos apéndices resumen temas relacionados como aviones navales, marcas de reconocimiento y las circunstancias que rodearon la pérdida de todos los portaaviones británicos. Como corresponde a una obra de referencia tan importante, está muy ilustrada con una magnífica galería de fotos y planos, incluida la primera publicación de planos originales a todo color, uno en un magnífico pliegue.

Escrito por el principal historiador de la aviación de portaaviones británica, él mismo un piloto retirado de Fleet Air Arm, muestra la autoridad de la investigación de toda una vida combinada con una comprensión práctica de los problemas que rodean el diseño y la operación de los portaaviones. Como tal Portaaviones británicos seguramente se convertirá en el trabajo estándar sobre el tema.

“Uno de los mejores libros [de Erik Larson] hasta ahora. . . perfectamente sincronizado para el momento. ”-Tiempo"Una actuación valiente de uno de los mejores narradores de Estados Unidos". - NPR

NOMBRADO UNO DE LOS MEJORES LIBROS DEL AÑO POR Reseña del libro del New York TimesTiempoModa • NPR • The Washington Post • Chicago TribuneThe Globe y amp Mail • Fortune • Bloomberg • Correo de Nueva York • La biblioteca pública de Nueva York • Evaluaciones de KirkusBibliotecaLecturasPopMatters

En el primer día de Winston Churchill como primer ministro, Adolf Hitler invadió Holanda y Bélgica. Polonia y Checoslovaquia ya habían caído, y la evacuación de Dunkerque estaba a solo dos semanas. Durante los siguientes doce meses, Hitler libraría una implacable campaña de bombardeos, matando a 45.000 británicos. Depende de Churchill mantener unido a su país y persuadir al presidente Franklin Roosevelt de que Gran Bretaña era un aliado digno y estaba dispuesto a luchar hasta el final.

En El espléndido y el vil, Erik Larson muestra, con detalles cinematográficos, cómo Churchill enseñó al pueblo británico "el arte de ser valiente". Es una historia de política arriesgada, pero también es un drama doméstico íntimo, con el telón de fondo de la casa de campo del primer ministro de Churchill, Chequers, su retiro en tiempos de guerra, Ditchley, donde él y su séquito van cuando la luna está más brillante y la amenaza de un bombardeo. es el más alto y, por supuesto, el número 10 de Downing Street en Londres. Basándose en diarios, documentos de archivo originales e informes de inteligencia que alguna vez fueron secretos, algunos publicados recientemente, Larson ofrece una nueva perspectiva sobre el año más oscuro de Londres a través de la experiencia cotidiana de Churchill y su familia: su esposa, Clementine, su hija menor. , Mary, que se irrita contra la protección de sus padres en tiempos de guerra, su hijo, Randolph, y su hermosa e infeliz esposa, la amante ilícita de Pamela Pamela, un apuesto emisario estadounidense y los asesores del "Círculo secreto" de Churchill, a quienes recurre en los momentos más difíciles. .


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Hobbs, David. (2011). La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy. Barnsley, Inglaterra: Seaforth

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Hobbs, David. La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy / David Hobbs Seaforth Barnsley, Inglaterra 2011

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Hobbs, David. 2011, La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy / David Hobbs Seaforth Barnsley, Inglaterra

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La Flota Británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy / David Hobbs
  • Nota de contenido generada por máquina: cap. 1 Antecedentes, teoría y experiencia
  • ch. 2 Planificación a futuro
  • ch. 3 Evolución y expansión
  • ch. 4 huelgas contra las refinerías de petróleo de Sumatra
  • ch. 5 Australia y apoyo logístico
  • ch. 6 Operación 'Iceberg I'
  • ch. 7 Reabastecimiento en el golfo de Leyte
  • ch. 8 Operación 'Iceberg II'
  • ch. 9 Operación 'Recluso'
  • ch. 10 reparaciones en Australia y soporte logístico mejorado
  • Nota de contenido generada por máquina: cap. 1 Antecedentes, teoría y experiencia
  • ch. 2 Planificación a futuro
  • ch. 3 Evolución y expansión
  • ch. 4 huelgas contra las refinerías de petróleo de Sumatra
  • ch. 5 Australia y apoyo logístico
  • ch. 6 Operación 'Iceberg I'
  • ch. 7 Reabastecimiento en el golfo de Leyte
  • ch. 8 Operación 'Iceberg II'
  • ch. 9 Operación 'Recluso'
  • ch. 10 reparaciones en Australia y soporte logístico mejorado
  • ch. 11 Guerra submarina y minera
  • ch. 12 ataques contra el continente japonés
  • ch. 13 Victoria
  • ch. 14 Repatriación, tropas y novias de guerra
  • ch. 15 Una flota en tiempos de paz
  • ch. 16 Retrospección
  • Apéndices
  • A. Composición del BPF en enero de 1945
  • B. Composición del BPF en agosto de 1945
  • C. Composición del BPF en agosto de 1948
  • Estaciones aéreas y patios aéreos D.BPF
  • Bandera de E.BPF y oficiales al mando en agosto de 1945
  • Aviones F.BPF
  • G. Números de banderines asignados a los buques de la Commonwealth en el BPF por la USN 1944
  • 6
  • Continuación de la nota de contenido: H. Programa de vuelo BPF para el 9 de agosto de 1945
  • I. Órdenes administrativas de HMS Implacable para la repatriación de prisioneros de guerra e internados aliados (RAPWI) de fecha 17 de septiembre de 1945
  • J. Discurso del almirante Fraser al salir de Australia
  • K. Discurso de la almirante Halsey el 15 de agosto de 1945
  • L. Discurso del Almirante Rawlings el 16 de agosto de 1945.

Incluye referencias bibliográficas (pág. [445] -448) e índice.

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La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy

Este libro, The British Pacific Fleet de David Hobbs, será de interés para aquellos que se pregunten cómo la Royal Navy, después de campañas particularmente agotadoras tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico Norte, fue capaz de proyectar una fuerza naval en el Pacífico.
Dado que aparentemente Downton Abbey está en reposiciones y Sequestration nos hace reflexionar sobre el futuro del "dominio militar estadounidense", pensé que esta historia de nicho podría ser de interés para algunos de los fieles.

La flota británica del Pacífico por David Hobbs. En “T Este libro, The British Pacific Fleet de David Hobbs, será de interés para aquellos que se pregunten cómo la Royal Navy, después de campañas particularmente agotadoras tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico Norte, fue capaz de proyectar una fuerza naval en el Pacífico.
Dado que aparentemente Downton Abbey está en reposiciones y Secuestro nos hace reflexionar sobre el futuro del "dominio militar estadounidense", pensé que esta historia de nicho podría ser de interés para algunos de los fieles.

La flota británica del Pacífico por David Hobbs. En "The Rise and Fall of British Naval Mastery", Paul Kennedy describe la experiencia de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial en términos de declive. Si bien hubo muchos logros que anunciar:

"Rara vez se ha podido demostrar de manera más convincente la flexibilidad del poder marítimo que el logro de Ark Royal al llevar los Hurricanes a Malta desde una posición muy dentro del Mediterráneo el 21 de mayo [1941] y paralizar el Bismarck con sus torpederos a 500 millas al oeste de Brest seis días después ". (Capitán SW Roskill, "La Marina en Guerra")

- En gran parte, se dio cuenta de que la preeminencia de la Royal Navy y el poder naval británico eran cosa del pasado. Fue la Marina de los Estados Unidos la que marcó el ritmo y otros observadores, mucho más distinguidos y eruditos que su escriba actual, han atribuido a los Estados Unidos varias innovaciones importantes que cambiaron la conducción de la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Y aunque la mayoría de nosotros estamos familiarizados con los bombardeos estratégicos y las operaciones anfibias como conceptos empleados por el ejército de nuestra nación a gran escala durante la Segunda Guerra Mundial, dos conceptos potencialmente más revolucionarios pero pasados ​​por alto pueden sonar tan inocuos como el reabastecimiento en curso o el portaaviones mucho más familiar. poder aéreo. De hecho, se puede argumentar que estos fueron los dos componentes indispensables de la Campaña del Pacífico y quizás necesarios para que los conceptos mencionados anteriormente tengan éxito. Si la imitación es realmente la forma más sincera de adulación, entonces no se puede encontrar más apoyo para esta tesis que en David Hobbs, "La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy". Este es un estudio de caso tanto en el apoyo logístico marítimo como en el empleo del poder aéreo de los portaaviones en la derrota decisiva de Japón desde la perspectiva del antepasado histórico de nuestra Armada: la Royal Navy.

La flota británica del Pacífico (o BPF, como se la conocía) fue la contribución final de Gran Bretaña a los esfuerzos estadounidenses en el Pacífico. David Hobbs es un ex aviador naval que se enteró de las experiencias del BPF durante su servicio de posguerra en la Royal Navy. Su tesis, que la experiencia del BPF en gran parte proporcionó la base para las contribuciones de la Royal Navy a los esfuerzos de seguridad nacional de Gran Bretaña después de la guerra, es convincente y está demostrada de manera convincente. Esto va en contra de la amplia experiencia mediterránea y atlántica de la Royal Navy en la mayoría de los relatos de la Segunda Guerra Mundial. El libro también es una mirada interesante a una faceta poco conocida de la Guerra del Pacífico y cómo las organizaciones militares (navales en este caso) deben adaptarse rápidamente a diferentes circunstancias. El libro comienza con un breve recuento de la experiencia británica en el Pacífico a principios de la Segunda Guerra Mundial. La Campaña japonesa, que invadió Malaya, Filipinas y las Indias Orientales Holandesas: la pérdida de Force Z (HMS Prince of Wales y Repulse), la pérdida de Malaya y Singapur y la Incursión de portaaviones japonesa en el Océano Índico se tratan brevemente. Hobbs luego profundiza en un par de eventos menos conocidos, el despliegue de 1943 del HMS Victorious en el suroeste del Pacífico, así como las decisiones políticas (particularmente la Conferencia de Quebec) que llevarían a la decisión de emplear el BPF. La política fue el motor de la decisión de emplear a la Flota. La Marina de los EE. UU. Y el Jefe de Operaciones Navales, el almirante King, en particular, vieron la Guerra del Pacífico como la provincia de la Marina de los EE. UU. Y se rumorea que apenas toleró al Ejército de los EE. UU., Y su animosidad con la Royal Navy era bien conocida. Desde el punto de vista británico, la nación enfrentaba un agotamiento físico y financiero. Técnicamente, la Royal Navy casi no estaba preparada para el alcance de las operaciones logísticas en el Pacífico y, en particular, carecía de la experiencia táctica para las operaciones masivas de portaaviones que estaban empleando las "Fuerzas de Tarea de Transportistas Rápidos" de la Flota del Pacífico de EE. UU. A partir de 1943. Churchill rechazó un empleo mucho más conservador de una fuerza naval que limpia las Indias Orientales Holandesas de las bases ya establecidas en el Océano Índico. Sabía intuitivamente que la acción naval decisiva sería asegurar las aguas que lavaran las islas de origen, e insistió en que la Royal Navy estaría "en la matanza" al estilo de Churchill.

Las condiciones de empleo en Estados Unidos fueron significativas. Se requeriría que el BPF sea autosuficiente y esté completamente integrado en los Grupos de Huelga Fast Carrier proyectados para el empleo en esta campaña final. Se utilizó "cooperación" en lugar de "mando" para preservar las sensibilidades nacionales y Hobbs ciertamente opina que el liderazgo, en este caso en el ejemplo del almirante Bruce Fraser, era absolutamente indispensable para el éxito. Por lo tanto, se pidió a los británicos que establecieran una base de operaciones completamente nueva en Australia, aunque se requerirían `` mejoras '' operativas significativas en las bases existentes en el Océano Índico. Por lo tanto, en 1944, mientras las unidades navales británicas se redistribuyen desde el Mediterráneo y el Atlántico, el USS Saratoga y el HMS Illustrious están llevando a cabo ataques aéreos combinados contra bases aéreas japonesas en Java y Sumatra en apoyo de las operaciones estadounidenses contra Hollandia, con el fin de familiarizarse la Royal Navy con los métodos necesarios para operar en el Pacífico.

El BPF requirió cuatro componentes que Royal Navy tuvo que establecer en el ínterin - una Base - Australia un Grupo de Apoyo Logístico - para proporcionar el reabastecimiento en curso La Flota y los Trenes Aéreos para mantener el BPF sostenido en las áreas avanzadas y una verdadera Flota de Coalición - funcionando con los estadounidenses y las armadas de la Commonwealth de una manera con la que no estaban familiarizados anteriormente. La mayoría de los estudiantes de la Guerra del Pacífico están familiarizados con las cubiertas de vuelo blindadas de los portaaviones británicos, generalmente más resistentes que sus contrapartes estadounidenses, y sus arcos cerrados les permitieron soportar el clima significativo que azotó a la flota estadounidense. Sin embargo, estas ventajas se compraron con algunos gastos. Los barcos británicos en general carecían del alcance de sus homólogos estadounidenses, eran mucho más austeros en términos de atraque de personal y, en general, carecían de las comodidades que permitían a los barcos estadounidenses la capacidad de permanecer en el mar durante largos períodos. Los aviones de diseño británico también tenían patas más cortas, de ahí la adopción del Hellcat, Corsair y Avenger para el servicio británico, aunque con modificaciones considerables. Es el empleo de aviones en portaaviones a la manera de las flotas estadounidenses, así como el reabastecimiento de sus grupos de ataque en las áreas avanzadas, lo que resultó ser la mayor curva de aprendizaje para el BPF. Su capacidad para adaptarse a las limitaciones tácticas y superar las limitaciones importantes del equipo (los británicos, por ejemplo, poseían pocos barcos de reabastecimiento especialmente construidos que sostuvieron a las Fuerzas de Tarea de Transportistas Rápidos estadounidenses durante largos períodos en el mar) proporcionó las duras lecciones que resultarían tan valiosas en los consiguientes conflictos en Corea, las Malvinas y la Guerra del Golfo.

El BPF participó en la Operación Iceberg (la invasión de Okinawa) para incluir ataques contra Formosa, retirándose una vez a Filipinas para su reabastecimiento. Reforzado, el BPF sirvió junto a las Fuerzas de Tarea de Transportadores Rápidos de EE. UU. En la campaña aérea final contra las islas de origen y estaba preparando la invasión, se previó una fuerza de ataque de 10-12 portaaviones ligeros y de flota, cuando se anunció la rendición japonesa. Hobbs relata todas estas operaciones con gran detalle. Luego cubre el período de cierre, desde la participación en las ceremonias de rendición, la expatriación de prisioneros de guerra y detenidos, el restablecimiento de la presencia británica y las reorganizaciones finales que desestablecerán la Flota como tal. Una vez completado, quedaba que esta experiencia volviera a aplicarse en los desafíos de la posguerra: comenzando en Corea, probada en las Malvinas y continuando en la (s) Guerra (s) del Golfo para probar su tesis y definir el papel de la Royal Navy en la posguerra.

La contribución de la Royal Navy a la guerra en el Pacífico se puede comparar con un conjunto de sujetalibros. Estaba ahí al principio y estaba ahí al final. Esa es una analogía excepcionalmente simplista que ignora las presiones de todo el mundo, la pérdida de bases importantes y la falta de recursos para empezar de nuevo. Sin embargo, fue de vital importancia para Gran Bretaña regresar al Pacífico, en los últimos estertores del Imperio, y nunca estuvo realmente muy lejos con su importante presencia en Ceilán y el trabajo pesado d La contribución de la Royal Navy a la guerra en el Pacífico puede compararse con un conjunto de sujetalibros. Estaba ahí al principio y estaba ahí al final.Esa es una analogía excepcionalmente simplista que ignora las presiones de todo el mundo, la pérdida de bases importantes y la falta de recursos para empezar de nuevo. Sin embargo, fue de vital importancia para Gran Bretaña regresar al Pacífico, en los últimos estertores del Imperio, y nunca estuvo realmente lejos con su presencia principal en Ceilán y el trabajo pesado durante la campaña de Madagascar. Europa fue siempre la prioridad, sin embargo, y no fue hasta que las cosas avanzaban hacia una victoria segura que los ojos, en particular los políticos, empezaron a volverse hacia el Pacífico. El resultado final fue la flota británica del Pacífico que, lamentablemente, sigue siendo relativamente desconocida a pesar de algunos esfuerzos recientes. Una fuerza impresionante y experimentada al final de la guerra, la BPF todavía tenía solo el tamaño de una Fuerza de Tarea de la Marina de los EE. UU. La forma en que la BPF llegó allí e hizo lo que hizo es nada menos que notable y The British Pacific Fleet de David Hobbs, el principal historiador de la aviación naval de Gran Bretaña, lo explica todo. Ha habido varios libros sobre el BPF a lo largo de las décadas, y este se basa en ellos, pero esta hermosa publicación es la guía definitiva de la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy.

La Operación Tungsteno, los ataques al Tirpitz en Noruega, podrían argumentarse como una práctica para el BPF. Varias de las naves y unidades involucradas se convertirían en partes integrales del BPF, pero, lo que es más importante, los ataques involucraron a varios portaaviones que operaban juntos para enviar un gran ataque contra un objetivo "único". Los tipos estadounidenses como Corsair y Hellcat, particularmente el primero, vieron sus primeras operaciones reales con la FAA durante este tiempo y tipos muy difamados, como el Barracuda, demostraron ser efectivos, aunque algo limitados. Por supuesto, los barcos nunca estaban lejos de casa y estaban en el mar durante días en lugar de semanas y semanas. Fue un comienzo, pero había mucho que aprender.

El mayor problema para el BPF propuesto fue la infraestructura. Salvo la base de Trincomalee, Ceilán, la base de submarinos de Fremantle, Australia Occidental y varias instalaciones portuarias, la Royal Navy tenía muy poco que pudiera llamar suyo. Además de eso, no había cadena de suministro, ni tiendas, ni mano de obra, ni reservas, ni aeródromos, ni instalaciones de formación, ni administración. A medida que la fuerza en Ceilán se fue acumulando y comenzó a hacer más incursiones a Sumatra, las cosas estaban bien encaminadas en Australia que, a pesar de su propio esfuerzo de guerra, hizo todo lo posible para ayudar al BPF a establecer una huella. Los aeródromos se tomaron prestados y se desarrollaron, las tiendas y la mano de obra se acumularon lentamente, y las bases del BPF, una vez que todo comenzó a funcionar, se hicieron realidad.

Los ataques contra los campos petrolíferos de Sumatra (Operaciones Lentil, Meridian, etc.) fueron efectivos, pero también destacaron una serie de deficiencias. Los Barracudas no tenían un alcance lo suficientemente bueno, lo que obligaba a los portaaviones a acercarse al objetivo, y la coordinación de la fuerza de bombarderos era algo que mejoraría con la experiencia. La formación, en particular, tomó demasiado tiempo y consumió un combustible precioso. Las señales, sin embargo, eran prometedoras, como se esperaba de la FAA, con los tipos estadounidenses mostrando su valor y "pequeñas" cosas, como Hellcats de reconocimiento fotográfico, que se implementaron con éxito.

El alcance operativo siempre fue un problema que se agravaría con la vasta extensión del Pacífico. Los Barracudas no llegaron inicialmente a la BPF por esta y otras razones. Los fuegos marinos eran conocidos por su falta de patas, pero se mantuvieron para la defensa de la flota, ya que las variantes en uso eran excelentes interceptores a altitudes bajas a medias. Los barcos también sufrieron, incluso los acorazados y cruceros más nuevos demostraron tener mucha sed. Cuando la primera flota oriental operó con el USS Saratoga mucho antes que el BPF, el reabastecimiento de combustible se realizó en una parte tranquila de la remota costa noroeste de Australia Occidental, lo que dejó a la flota fuera de combate durante varios días. Esto no funcionaría en el Pacífico, pero el método de reabastecimiento de combustible en el mar a popa que utilizó la RN era lento y propenso a romperse las tuberías. Entonces, además de toda la infraestructura requerida en tierra para apoyar a los barcos, se tuvieron que adquirir / construir buques de suministro nuevos o modificados para satisfacer las demandas de una flota de combate moderna que no podía permitirse estar lejos de la línea del frente durante días. La creación y desarrollo del tren de la flota, los barcos de suministro que iban y venían, con escoltas acompañantes, por supuesto, entre Australia (incluso el Reino Unido en algunos aspectos), las bases de las islas y la flota fue un logro increíble.

Todo este esfuerzo, iniciativa, injerencia y colaboración dieron como resultado una fuerza naval fuerte que contribuyó a la invasión de Okinawa, negó el uso del Sakishima Gunto a los kamikazes que transitaban desde Formosa, y luego voló ataques sobre Japón propiamente dicho mientras continuaba avanzando. preparado para una invasión prolongada y devastadora de las islas de origen.
Que fuera capaz de hacerlo en tan poco tiempo es, después de seis años de guerra, casi lo que se espera de la RN y de la FAA en particular. El equipo que no era del todo adecuado para su propósito, como barcos mal ventilados diseñados para las condiciones europeas y Seafires de patas cortas, era un obstáculo constante a superar para la FAA y lo había sido desde antes de la guerra debido, principalmente, a la combinación de los La RAF quiere ser "la" fuerza aérea y la mentalidad de las armas grandes de la RN. La aviación naval fue, en el mejor de los casos, la segunda línea y siguió siéndolo incluso después de que comenzara la guerra. La pérdida del HMS Glorious, por ejemplo, el 8 de junio de 1940 se atribuye en parte a la falta de aviones de transporte de patrullaje (el capitán, un ex submarinista, a menudo se culpa de eso) y, como es ampliamente aceptado, los diseños de aviones utilizados y suministrados. a la FAA a menudo dejaba mucho que desear. La conversión de Hurricanes y Spitfires para su uso en portaaviones no fue ideal, pero se hicieron funcionar. "Hecho para trabajar" es el tema a lo largo de las operaciones de guerra del Fleet Air Arm y estuvo presente en abundancia durante la era BPF. Creó la cultura de innovación e iniciativa que se requería para crear el BPF en un período de tiempo tan corto. Cuando terminó la guerra, el BPF todavía estaba siendo modificado, todavía aprendía y siempre mejoraba. Estableció a la Royal Navy como líder en lo que se convertiría en una década de rápidos cambios en la aviación de portaaviones. Por supuesto, "arreglárselas" nunca debería haber sucedido, pero, como siempre, le tocaba al personal de servicio jugar la mano que les repartían los poderes fácticos.

En lugar de recitar fechas de operaciones, movimientos de flotas y cosas por el estilo, esta revisión es un resumen muy general y muy básico de lo que David Hobbs cubre en este magnífico libro. Las más de 460 páginas profundizan en todo lo que dio origen al BPF, ambientado en el contexto de una guerra mundial. Continúa más allá del final de la guerra, ya que la reducción esperada se contrarresta con la necesidad de mostrar la bandera en todo el Pacífico y el Lejano Oriente. La amplitud de los detalles, desde los detalles biográficos de los principales actores, el análisis de los diseños y las capacidades de los barcos, el efecto social de la RN en Sydney y más allá y, por supuesto, los aspectos operativos desde Sumatra hasta la costa este de Australia y luego todos los camino por el Pacífico hasta Japón, es alucinante, pero la narrativa nunca se vuelve seca o torpe. Los relatos operativos, por supuesto, son una lectura emocionante, pero el lector sabio puede reflexionar sobre cómo todo, desde lápices hasta Grumman Avengers, llegó allí porque todo se transmite muy bien en la narrativa.

De cabo a rabo, este libro rezuma calidad. La copia revisada fue la edición de bolsillo de 2017 del libro de tapa dura original de 2011. El libro de bolsillo hace que suene "pulposo". Tapa blanda es una mejor descripción. Como la tapa dura, la nueva edición es maravillosamente sólida. Las fotografías abundan y apenas hay una extensión de dos páginas sin una imagen presentada. Las fotos más pequeñas tienen un ancho de página completa y una altura de un cuarto de página, mientras que las más grandes consumen casi una página completa. Todos son relevantes para el texto inmediato, lo que es particularmente útil cuando se trata de imaginar uno de la gran cantidad de barcos que componen la flota (las listas de disposiciones en determinadas fechas también consumen varias páginas y es bueno poner cascos a los nombres, por así decirlo). . Las referencias y el índice son excelentes, como se esperaba, ningún libro como este podría estar sin ellos, y los apéndices tienen dos dígitos. Si eres un aficionado de BPF como yo, te deleitarás con la bibliografía y el contenido de tus estantes se expandirá como resultado.

Si bien este no será el libro final sobre la flota británica del Pacífico, quizás David Hobbs haya escrito la última palabra sobre el tema. No veo cómo se puede mejorar. Sin duda, el manuscrito original habría sido más largo, pero alguien que sabe lo que hace lo ha editado a la perfección. La flota británica del Pacífico es la perfección. La portada cuenta cien historias a la vez, familiares y diferentes al mismo tiempo, y prepara al lector para quizás la historia más grande de la Royal Navy de, al menos, el siglo XX. Es una historia que retrata el epítome de la Royal Navy y Fleet Air Arm en tiempos de guerra: la determinación de hacer el trabajo a pesar de las probabilidades. Es un homenaje a las miles de personas que lo hicieron posible y que en gran parte han sido olvidadas. . más


ISBN 13: 9781591140443

Hobbs, David

Esta edición de ISBN específica no está disponible actualmente.

En agosto de 1944, la Flota Británica del Pacífico no existía. Seis meses después, era lo suficientemente fuerte como para lanzar ataques aéreos en territorio japonés, y al final de la guerra constituía la fuerza más poderosa en la historia de la Royal Navy, luchando como profesionales iguales junto a la Armada de los EE. UU. En el centro de la acción. . Cómo logró esto una nación al borde del agotamiento después de cinco años de conflicto es una historia de proporciones épicas en la que el ingenio, la diplomacia y la tenaz perseverancia jugaron un papel. Este trabajo pionero describe los antecedentes, la creación y la expansión de la Flota Británica del Pacífico desde sus primeros ataques tentativos hasta su impacto en el período inmediato de la posguerra. El libro es el primero en demostrar el impresionante logro de la flota británica del Pacífico.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

Después de servir en la Royal Navy como piloto durante treinta y tres años, DAVID HOBBS fue el conservador del Fleet Air Arm Museum. Desde entonces se ha convertido en periodista y escritor de aviación naval, su libro más reciente es Un siglo de aviación de transporte.

Es imposible atribuir todo el mérito a este libro en una breve reseña. El autor, como miembro de la Royal Navy, ocasionalmente se muestra esclavo de parte de la mitología de ese servicio. El libro está bien producido en papel de buena calidad, hay algunos mapas útiles (incluidos algunos mapas de objetivos de la Marina de los EE. UU. Contemporáneos llamativos) y la ilustración fotográfica es notable. - Libro naval del año


336 barcos & # 8230 300 aviones & # 8230 Acorazados DUQUE DE YORK (C-en-C, BPF): Capitán AD Nicholl, CBE, DSO KING GEORGE V (VA 2 en C): Capitán BB Schofield, CBE ANSON: Capitán. .

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Reseña del libro: The Pacific Fleet & # 8211 The Royal Navy & # 8217s Most Power Strike Force

La flota británica del Pacífico y la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy # 8211 por David Hobbs. Publicado por Seaforth Publishing, Barnsley, 2011. Tapa dura, 462 páginas más ilustraciones en blanco y negro, rrp £ 35 más p & ampp. Si bien aún no está disponible en las librerías australianas, está disponible en línea en The Book Depository.

A pesar de que todavía no se había recuperado de una agotadora guerra en el Atlántico durante 1939-1944, la Royal Navy, con un esfuerzo hercúleo, logró reunir una poderosa flota, basada en portaaviones y apoyando a las armadas de la Commonwealth para cambiar su enfoque del Atlántico Norte a una ubicación antípoda y ayudar a la USN a lograr el aplastamiento final de las ambiciones empíricas japonesas. La recepción inicial por parte de la USN fue genial, pero gradualmente se transformó en admiración, todo logrado en solo un año.

La edición de marzo de 2011 del Revisión histórica naval presentó una reseña de un libro sobre la Gran Flota de la Royal Navy de principios del siglo XX. Esta revisión es efectivamente una secuela de eso, ya que tienen muchas cosas en común y la Flota Británica del Pacífico (BPF) fue efectivamente la Gran Flota reformada, aunque separada por casi medio siglo. El BPF fue, como dice el título de este libro, la flota más poderosa jamás reunida por la Royal Navy. La flexibilidad y la potencia de fuego tal vez fueron superadas solo por la Flota del Pacífico de la USN contemporánea, de la cual el BPF era un componente que operaba bajo la designación de Task Force 57. También incluyó una contribución sustancial de las armadas de Australia, Canadá y Nueva Zelanda.

Aunque la Gran Flota y la BPF eran grandes flotas de la RN, había algunas diferencias significativas entre las dos. La Gran Flota estaba compuesta por muchos tipos de buques de guerra, pero la columna vertebral indiscutible era el acorazado. Sin embargo, fue el último gran hurra para esos monstruos y su valor, en cualquier caso, ya estaba siendo cuestionado. Durante el período de la Segunda Guerra Mundial, la primacía del acorazado fue reemplazada por el portaaviones y fue este buque, con su avión, el que más que ningún otro fue el actor estrella en el cierre de la saga marítima de la Segunda Guerra Mundial y sostuvo el avance norteño de Macarthur. No es una coincidencia que la sobrecubierta de este libro presente principalmente aviones navales en la cubierta de vuelo de un portaaviones. Eso no quiere decir que otros barcos no estuvieron involucrados en la derrota de Japón, de hecho, los cruceros RAN y otros buques de guerra fueron un subcomponente importante del BPF y están bien presentados en este trabajo. De hecho, había varios cientos de barcos que iban desde portaaviones y acorazados hasta balandras y submarinos, e incluso un barco de Fleet Entertainment. Tanto la Gran Flota como el BPF duraron relativamente poco tiempo, la Gran Flota de 1914 a 1922, mientras que el resplandor de gloria del BPF fue principalmente desde agosto de 1944 hasta finales de 1945. Todavía existía oficialmente en agosto de 1948, pero para entonces contaba pero un par de docenas de barcos, ninguno de los cuales era portaaviones. Algunos elementos se trasladaron a la Guerra de Corea. La Gran Flota luchó solo una batalla que duró unas pocas horas, cuyo resultado fue indeterminado, la BPF también luchó solo una batalla general, pero duró muchos meses y su resultado fue una contribución compartida a la victoria absoluta que puso fin a una guerra.

Solo pasaron seis meses desde la formación inicial del BPF a fines de 1944 hasta el bombardeo del territorio japonés. No está mal considerando que algunos de los RN todavía estaban librando la guerra final (pero de ninguna manera terminada) en Europa y el Atlántico. Estaba agotado y sus barcos necesitaban serios mantenimiento. Sin embargo, olía a victoria en el Pacífico y tenía algunas cuentas pendientes con los japoneses sobre la caída de Singapur y la pérdida de HM Ships. Hermes, Rechazar y Renombre. Por estas razones, quería tener su propia porción de la guerra marítima del Pacífico, pero la USN lo rechazó rotundamente, que consideraba que el Pacífico era su propio estanque y todavía estaba dolido por Pearl Harbor. Y sin duda el egoísta Macarthur influyó en el trasfondo de que los británicos formaran parte de sus planes de victoria.

En última instancia, se acordó a regañadientes un compromiso sobre la base de que la RN y su apoyo de la Commonwealth serían parte de la Flota de la USN bajo Chester Nimitz. De ahí la designación Task Force 57, y su oficial superior era el almirante Sir Bruce Fraser. Fraser se enfrentó al mismo tiempo con una tarea poco envidiable de ser responsable ante el Almirantazgo británico de la dirección general y la preservación de su Flota, subordinado a Nimitz para las órdenes operativas y, al mismo tiempo, necesariamente trabajando en estrecha colaboración con el gobierno australiano para establecer rápidamente, dotar de personal y administrar un cadena de bases de apoyo en toda Australia y Nueva Guinea. Evidentemente, la tarea era tanto política como profesional. La maravilla del registro es que para el final de la guerra, el almirante Rawlings (ahora a cargo de la BPF), sus hombres y sus barcos habían ganado la aprobación efusiva y sin reservas de los estadounidenses y el almirante Halsey (ahora el almirante de la Flota del Pacífico de la USN) dio al público alto felicitar. Miles de personal de enfermería especializada habían ganado amistades australianas y muchas hasta el punto de los matrimonios. Algunas de esas novias fueron al Reino Unido, mientras que muchos de los novios se convirtieron en la primera ola de inmigración británica de la posguerra.


La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy, David Hobbs - Historia

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En agosto de 1944, la Flota Británica del Pacífico no existía. Seis meses después era lo suficientemente fuerte como para lanzar ataques aéreos en territorio japonés, y al final de la guerra constituía la fuerza más poderosa en la historia de la Royal Navy, luchando como profesionales iguales junto a la Armada de los EE. UU. En el centro de la acción. . Cómo logró esto una nación que se acercaba al agotamiento después de cinco años de conflicto es una historia de proporciones épicas en la que el ingenio, la diplomacia y la tenaz perseverancia jugaron un papel. Tanto un triunfo político como técnico, el BPF fue singularmente complejo en su composición: su C-en-C era responsable ante el Almirantazgo de la dirección general de su Flota, recibió órdenes operativas del almirante estadounidense Nimitz respondido al Gobierno. de Australia para la construcción y mantenimiento de una vasta infraestructura de base, ya otros gobiernos de la Commonwealth para los barcos y hombres que formaron su flota multinacional totalmente integrada.

Este innovador trabajo de David Hobbs describe los antecedentes, la creación y la expansión del BPF desde sus primeros ataques tentativos, a través de operaciones frente a las costas de Japón hasta su impacto en el período inmediato de posguerra, incluidas las opiniones de los oficiales de enlace de la USN adjuntos al Buques insignia británicos. El libro es el primero en demostrar el alcance y la escala reales del impresionante logro de BPF y esta nueva edición asequible será bien recibida por todos aquellos que se perdieron este importante trabajo por primera vez.

Si bien este no será el libro final sobre la Flota Británica del Pacífico, quizás David Hobbs haya escrito la última palabra sobre el tema. No veo cómo se puede mejorar. Sin duda, el manuscrito original habría sido más largo, pero alguien que sabe lo que hace lo ha editado a la perfección. La flota británica del Pacífico es la perfección.La portada cuenta cien historias a la vez, familiares y diferentes al mismo tiempo, y prepara al lector para quizás la historia más grande de la Royal Navy de, al menos, el siglo XX. Es una historia que retrata el epítome de la Royal Navy y Fleet Air Arm en tiempos de guerra: la determinación de hacer el trabajo a pesar de las probabilidades. Es un homenaje a las miles de personas que lo hicieron posible y que en gran parte han sido olvidadas.
Lee la reseña completa aquí

Reseña del libro Aircrew, Andy Wright

El BPF es un tema sobre el que se escribe en ocasiones, pero necesita un autor con los antecedentes adecuados para escribir el tratamiento definitivo. Eso es todo. . .

. . . El autor, un ex aviador naval, es la principal autoridad en aviación naval británica. Muy ilustrado y con una narrativa tan detallada como legible, este libro es un logro inmenso, al igual que el BPF, ¡y la nueva edición de bolsillo es igual a la de tapa dura!

Flightpath - revisado por Andy Wright

Un libro magnífico e importante que debería estar en los estantes de cualquier persona con un interés genuino en la historia de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial. Por lo general, es difícil resistir la tentación de detectar un defecto o dos cuando se revisa, pero si este libro tiene alguno, eran demasiado intrascendentes para que yo los notara.

Military History Monthly, febrero de 2018 - revisado por Nick Hewitt

Hobbs ha producido un tomo que finalmente hace justicia a la Flota Británica del Pacífico, que tanto contribuyó a las batallas finales de la guerra.

Sociedad histórica de la Royal Air Force

Este libro minuciosamente detallado y bien investigado relata la historia completa de la fuerza de ataque de los portaaviones británicos en la Campaña del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.

Muy bien ilustrado con una impresionante cantidad de fotografías insertadas en el texto, este libro es muy recomendable.

Edición Scuttlebutt 55

Esta es una mirada muy completa al BPF ampliamente ilustrada: uno de mis favoritos es el HMS Vengeance en el puerto de Sydney con el puente como telón de fondo, sin Opera House, sin edificios altos, solo un montón de arbustos alrededor de las foreshores.

Si está interesado en los días en que Gran Bretaña tenía más de dos portaaviones en el mar, la Flota Británica del Pacífico de Hobbs cuenta una historia de política, organización, operaciones y tenacidad. El hecho de que el estilo de escritura de Hobbs sea fácil de leer es una ventaja adicional.

Lee la reseña completa aquí.

Thomo's Hole - revisado por Ian Thompson

"La flota británica del Pacífico: la fuerza de ataque más poderosa de la Royal Navy" de David Hobbs es un clásico moderno de la historia naval. Es una lectura obligada para los profesionales navales australianos y una fuente importante para aquellos interesados ​​en las operaciones navales en el siglo XXI, que con frecuencia se denomina siglo del Pacífico.

Lee la reseña completa aquí.

Instituto Naval Australiano, Dr. Gregory P. Gilbert

Este no fue el tema de mi próxima revisión. Cuando llegó de la editorial, lo escaneé, miré las fotos y luego me dispuse a leer un capítulo. Descubrí que no podía dejarlo. El tema es uno del que sabía muy poco y no se ha tratado bien hasta ahora. David Hobbs sirvió en la RN durante 30 años desde los años sesenta, principalmente volando desde portaaviones. En el Ministerio de Defensa fue responsable de las técnicas de operación de portaaviones en la clase Invencible. Está bien calificado para escribir este libro.

Para leer la reseña completa, haz clic aquí

Operaciones de cruceros de la Segunda Guerra Mundial

El autor siguió una carrera en la Royal Navy con un período en el Fleet Air Arm Museum, como curador, antes de hacer una nueva carrera escribiendo sobre historia naval. La Royal Navy reunió un
Task Force que fue enviada al Pacífico al final de la guerra en Europa. - Muy recomendado.

Llenando un vacío serio en la historia de la guerra contra Japón, en este volumen Hobbs, un exoficial naval e historiador (por ejemplo, A Century of Carrier Aviation), aborda el papel de la "Flota Británica del Pacífico" en los últimos diez meses de la guerra, hasta ahora una historia en gran parte no contada. Un libro importante para cualquier estudiante de la guerra contra Japón.

Simposio de Asuntos Militares de Nueva York

El autor ha proporcionado una historia muy detallada de la BPF, con buen material tanto sobre las operaciones militares de la flota como sobre el esfuerzo que se hizo para crear y mantener una flota que operaba a una gran distancia de sus bases y que tenía mucho menos tiempo para desarrollarse. el tren de su flota que la flota estadounidense que intentaba emular. Un libro impresionante que analiza un logro impresionante.

www.historyofwar.org

Es imposible atribuir todo el mérito a este libro en una breve reseña. El autor, como "información privilegiada" de la Royal Navy, ocasionalmente se muestra esclavo de parte de la mitología de ese servicio. El libro está bien producido en papel de buena calidad, hay algunos mapas útiles (incluidos algunos mapas de objetivos de la Marina de los EE. UU. Contemporáneos llamativos) y la ilustración fotográfica es notable.

Buque de guerra - Libros navales del año

Buen estudio nuevo, una historia apasionante. El libro de David Hobbs está maravillosamente bien ilustrado con fotos de la colección privada del autor. Se recomienda el libro sin reserva alguna. Es uno que será de interés tanto para el historiador naval como para el lector en general.

Revista del Instituto Naval Australiano

Un relato original y sin duda definitivo de la breve historia del BPF. Profusamente ilustrada, investigada a fondo y bien redactada, la Flota Británica del Pacífico es una adición importante a su biblioteca, tanto como herramienta de investigación como texto histórico.

The Review - Diciembre de 2011

Hobbs ha hecho una serie de fuertes comentarios políticos sobre cómo se había permitido que el RN se derrumbara antes de la Segunda Guerra Mundial y cuántas de las lecciones aprendidas pronto se olvidaron. Ha defendido estos comentarios con amplias referencias a documentación de respaldo, informes, consultas y hechos históricos de patentes. La narrativa de este libro es picante, absorbente e investigada a fondo. El índice está excepcionalmente bien detallado. Este trabajo es sin duda el estudio definitivo hasta la fecha y será difícil de superar. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente, de hecho, con urgencia, lectura para los futuros planificadores, así como para los historiadores interesados.

Revisión histórica naval - diciembre de 2011

El autor merece ser felicitado por este excelente estudio. Un merecido homenaje a los hombres que formaron parte de la BPF.

The Nautical Magazine - Diciembre de 2011

El libro no solo está lleno de datos interesantes, Hobbs ha hecho que la narración sea apasionante y asombrosa.

Asociación de Oficiales de la Armada Aérea de la Flota - noviembre de 2011

El libro contiene tanta información que una reseña decente sería en sí misma un pequeño folleto. La narrativa de este libro es picante, absorbente e investigada a fondo. El índice está excepcionalmente bien detallado. Existen otras publicaciones detallando con el BPF pero este trabajo es sin duda el estudio definitivo hasta la fecha y será difícil de superar. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente, de hecho, con urgencia, lectura para los futuros planificadores, así como para los historiadores interesados.

Flota británica del Pacífico - Revisión histórica naval - Diciembre de 2011

Profusamente ilustrado, con una gran cantidad de fotografías interesantes y leyendas bien escritas en todas partes. Un libro completamente absorbente. Sin duda, 'The British Pacific Fleet' debe ser uno de los libros mejor escritos sobre la campaña completa, desde su comienzo temprano hasta la repatriación de los prisioneros de guerra e internados, la eventual desaparición de las flotas. Hay que felicitar al autor por producir un clásico.

Revisión de la flota internacional de buques de guerra - octubre de 2011

Cuenta detallada y definitiva

Noticias de la Marina - Septiembre de 2011

Ilustrado con fotos interesantes, incluidas tomas de acción muy raras, es un libro que contiene mucho y hace justicia al tema.

Shropshire Star 1 de octubre de 2011

Este libro puede afirmar con razón ser el primero en demostrar el alcance y la escala reales del impresionante logro del BPF. Aquellos a los que les guste leer o estudiar las operaciones de los portaaviones y flotas de la Royal Navy han tenido que esperar mucho tiempo para que lo que tiene toda la justificación sea reconocido como el trabajo definitivo en las operaciones del BPF.
El contenido, aunque inmenso, es muy legible. La impresión inmediata es un texto detallado, mapas claros y concisos y una gran cantidad de fotografías. La presentación es impresionante, pero también lo son los detalles y la investigación precisa así registrada.

Es una pieza de investigación intensa muy significativa y muy recomendable.

Asociación de Oficiales de la Armada Aérea de la Flota - Agosto de 2011

Este excelente estudio nuevo de CMDR (Retd) David Hobbs David Hobbs es un recordatorio oportuno de la escala de los logros de un Reino Unido exhausto al montar y apoyar una flota que durante los últimos seis meses de la guerra pudo ocupar su lugar en Halsey y Nimitz. la flota se dirige hacia el norte hasta la bahía de Yokohama y la victoria final.
El autor proporciona un enfoque estratégico que subraya la importancia de lo que se logró con los ataques de los portaaviones de la RN contra las refinerías de petróleo de Sumatra. David Hobbs cuenta una emocionante historia de preparación para intensas operaciones de vuelo, combate aéreo, la destrucción de aviones japoneses y depósitos en tierra. Escribe sobre las pérdidas en combate y las causadas por errores y accidentes. Describió la supervivencia en el mar y el rescate de los pilotos. Cada misión y salida y sus resultados se tratan en detalle.
El libro de David Hobbs está maravillosamente bien ilustrado con fotos de la colección privada del autor. Este libro se recomienda sin reserva alguna. Es el más reciente de una serie de libros muy legibles y cuidadosamente investigados por David Hobbs.

Headmark - Agosto de 2011

Un título bien informado con fotografías intrigantes e inusuales.

Warship News & Scale Military Modeller - Julio de 2011

DAVID HOBBS sirvió en la Royal Navy como piloto y luego se convirtió en el Curador del Fleet Air Arm Museum. Desde entonces se ha establecido como un escritor autorizado sobre temas de aviación naval, con más de una docena de libros de gran prestigio a su nombre, el más reciente de ellos es La Royal Navy y el servicio aéreo rsquos en la Gran Guerra publicado por Seaforth en 2017 y El amanecer de Carrier Strike en 2019.


Ver el vídeo: BPF: Kamikaze attacks HMS Indefatigable (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Scand

    no te has equivocado, solo

  2. Kinnell

    Comparto completamente su punto de vista. Creo que esta es una gran idea. Estoy de acuerdo contigo.

  3. Kelly

    Puedo recomendarle que visite el sitio, que tiene mucha información sobre este tema.



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