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Jenks DE-665 - Historia

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Jenks

Henry Pease Jenks nació en Chicago, Ill., El 31 de mayo de 1914 y se alistó en la Marina el 8 de octubre de 1940. Después de recibir entrenamiento como Oficial de Reserva, fue nombrado Alférez el 6 de junio de 1941 y reportó al criuser Atlanta, que pronto será comisionado. En junio de 1942, Jenks sirvió en Atlanta, durante la histórica Batalla de Midway y más tarde durante los desembarcos en Guadalcanal, la primera operación anfibia estadounidense de la guerra. En la gran batalla naval de Guadalcanal, el 13 de noviembre de 1942, en la que se frustró el movimiento japonés en la isla, Atlanta fue torpedeada en las primeras etapas de la acción y severamente dañada por los disparos enemigos. Ella sobrevivió a la noche, pero fue hundida al día siguiente en Lunga Point. El teniente (j.g.) Jenks murió en la batalla, por lo que su galante barco recibió la Mención de Unidad Presidencial.

(DE-665: dp. 1.400; 1. 306 ', b. 36'10 "; dr. 9'5"; s. 24 k .; cpl. 186; a. 3 3 ", 4 1.1", 3 21 "tt., 8 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (hh); el. Buckley)

Jenks (DE-665) fue establecido por Dravo Corp., Pittsburg, Pensilvania, el 12 de mayo de 1943; lanzado el 11 de septiembre de 1943; patrocinado por la Sra. M. L. Jenks, madre del Teniente (j.g.) Jenks; y comisionado en Nueva Orleans el 19 de enero de 1944, el teniente comandante. J. F. Way in Command.

Después del entrenamiento de Shakedown en las Bermudas en febrero, el barco se trasladó a las importantes rutas de convoyes del Atlántico para actuar como un barco de escolta durante la gran acumulación de hombres y suministros en Europa. Llegó a Nueva York el 21 de abril después de uno de esos viajes al Reino Unido en abril. Después de los ejercicios de entrenamiento, navegó a Norfolk el 10 de mayo y se unió al portaaviones de escolta Guadalcanal y su grupo de cazadores-asesinos al mando del capitán Daniel V. Gallery. Los barcos salieron el 15 de mayo con destino a las rutas marítimas del Atlántico en busca de submarinos alemanes. Después de 2 semanas de búsqueda, el grupo se dirigía hacia Casablanca cuando el 4 de junio detectó el U-505 y se cerró para el ataque. Un ataque de carga de profundidad preciso por parte de Chatelain llevó el submarino a la superficie, donde su tripulación abandonó el barco. Inmediatamente, se inició una acción de abordaje bien planificada; y, a pesar del peligro de los daños y de las trampas explosivas alemanas, intrépidos grupos de rescate lograron salvar el submarino. Jenks recogió a los supervivientes del barco informático, y su barco pasó junto a él para despegar valioso. publicaciones puente. A través de un hábil trabajo de control de daños, el submarino capturado, un importante hallazgo de inteligencia, fue llevado de manera segura y secreta a las Bermudas.

Jenks regresó de este crucero histórico el 16 de junio y llegó a New London el 28 de junio para servir como buque escuela. Permaneció en este deber hasta finales de julio y partió de Norfolk el 31 con otro convoy al Mediterráneo. En los meses siguientes, el barco realizó cuatro viajes de escolta a puertos africanos, lo que ayudó a proteger el flujo vital de suministros y hombres. Entre asignaciones, se dedicó a entrenar en Casco Bay, Maine.

Jenks llegó a Boston en su último viaje en convoy el 19 de mayo de 1945, y la guerra contra el enemigo europeo terminó. El barco se sometió a reparaciones de viaje muy necesarias en Boston Navy Yard y luego navegó a Miami, llegando el 8 de junio para servir como barco escuela para el Centro de Entrenamiento Naval. En agosto participó en ejercicios de entrenamiento en el Caribe. Jenks continuó las operaciones en tiempo de paz fuera de Charlestown y Key West hasta llegar a Green Cove Springs, Florida, el 2 de mayo de 1946. Se desmanteló el 26 de junio de 1946, ingresó en la Flota de la Reserva del Atlántico y luego fue trasladada al Grupo de Texas, donde permaneció hasta que estuvo eliminado de la Lista de la Marina el 1 de febrero de 1966 y desguazado.

Jenks recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, además de la Mención de Unidad Presidencial por participar en la captura del U-505.


USS Jenks (DE 665)

Desarmado el 26 de junio de 1946.
Golpeado el 1 de febrero de 1966.
Vendido el 5 de marzo de 1968 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Jenks (DE 665)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Julio Federico Way, USN19 de enero de 19447 de octubre de 1944
2Mason Freeman Cocroft, USNR7 de octubre de 194410 de septiembre de 1945

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Los eventos notables que involucran a Jenks incluyen:

4 de junio de 1944
El submarino alemán U-505 fue capturado en el mar al oeste de África por barcos y aviones Wildcat del grupo de trabajo 22.3 de la Armada de los EE. UU., El portaaviones de escolta USS Guadalcanal y el destructor escolta al USS Pillsbury, USS Chatelain, USS Flaherty, USS Jenks y USS Pope.

7 de julio de 1944
USS Bergall (Cdr. J.M. Hyde, USN) realizó ejercicios en el área de New London junto con USS Jenks (Teniente Cdr. M.F. Cocroft, USNR), USS Coffman (Teniente Cdr. W.D. Day, USNR) y USS SC-642.

8 de julio de 1944
El USS Bergall (Cdr. J.M. Hyde, USN) realizó ejercicios en el área de New London junto con el USS Jenks (Teniente Cdr. M.F. Cocroft, USNR) y el USS SC-642.

Enlaces de medios


Jenks DE-665 - Historia

De: Diccionario de barcos de combate estadounidenses

& # 9Henry Pease Jenks nació en Chicago, Ill., El 31 de mayo de 1914 y se alistó en la Marina el 8 de octubre de 1940. Después de recibir entrenamiento de Oficial de Reserva, fue nombrado Alférez el 6 de junio de 1941 y reportó al criuser [sic cruiser] Atlanta, pronto a ser comisionado. En junio de 1942, Jenks sirvió en Atlanta durante la histórica Batalla de Midway y más tarde durante los desembarcos en Guadalcanal, la primera operación anfibia estadounidense de la guerra. En la gran batalla naval de Guadalcanal, el 13 de noviembre de 1942, en la que se frustró el movimiento japonés en la isla, Atlanta fue torpedeada en las primeras etapas de la acción y severamente dañada por los disparos enemigos. Ella sobrevivió a la noche, pero fue hundida al día siguiente en Lunga Point. El teniente (j.g.) Jenks murió en la batalla, por lo que su galante barco recibió la Mención de Unidad Presidencial.

(DE - 665: dp. 1,400 l. 306 'b. 36'10 "dr. 9'5" s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 4 1.1", 3 21 "tt., 8 20mm ., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh) cl. Buckley)

& # 9 Jenks (DE-665) fue establecido por Dravo Corp., Pittsburgh, Pa., 12 de mayo de 1943 lanzado el 11 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. ML Jenks, madre del teniente (jg) Jenks y comisionado en Nueva Orleans el 19 de enero 1944, Teniente Comandante. J. F. Camino al mando.

& # 9Después del entrenamiento de Shakedown en las Bermudas en febrero, el barco se trasladó a las importantes rutas de convoyes del Atlántico para actuar como un barco de escolta durante la gran acumulación de hombres y suministros en Europa. Llegó a Nueva York el 21 de abril después de uno de esos viajes al Reino Unido en abril. Después de los ejercicios de entrenamiento, viajó a Norfolk el 10 de mayo y se unió al portaaviones de escolta Guadalcanal y su grupo de cazadores-asesinos al mando del capitán Daniel V. Gallery. Los barcos salieron el 15 de mayo con destino a las rutas marítimas del Atlántico en busca de submarinos alemanes. Después de 2 semanas de búsqueda, el grupo se dirigía hacia Casablanca cuando, el 4 de junio, detectó el U-505 y se cerró para el ataque. Un ataque de carga de profundidad preciso por parte de Chatelain llevó el submarino a la superficie, donde su tripulación abandonó el barco. Inmediatamente, comenzó una acción de abordaje bien planificada y, a pesar del peligro de los daños y las trampas explosivas alemanas, los intrépidos grupos de rescate lograron salvar el submarino. Jenks recogió a los supervivientes del submarino y su barco pasó junto a él para sacar valiosas publicaciones del puente. A través de un hábil trabajo de control de daños, el submarino capturado, un importante hallazgo de inteligencia, fue llevado de manera segura y secreta a las Bermudas.

& # 9 Jenks regresó de este crucero histórico el 16 de junio y llegó a New London el 28 de junio para servir como buque escuela. Permaneció en este deber hasta finales de julio y partió de Norfolk el 31 con otro convoy al Mediterráneo. En los meses siguientes, el barco realizó cuatro viajes de escolta a puertos africanos, lo que ayudó a proteger el flujo vital de suministros y hombres. Entre asignaciones, se dedicó a entrenar en Casco Bay, Maine.

& # 9 Jenks llegó a Boston en su último viaje en convoy el 19 de mayo de 1945, la guerra contra el enemigo europeo había terminado. El barco se sometió a reparaciones de viaje muy necesarias en Boston Navy Yard y luego navegó a Miami, llegando el 8 de junio para servir como barco escuela para el Centro de Entrenamiento Naval. En agosto, participó en ejercicios de entrenamiento en el Caribe. Jenks continuó las operaciones en tiempo de paz fuera de Charlestown y Key West hasta llegar a Green Cove Springs, Florida, el 2 de mayo de 1946. Se desmanteló el 26 de junio de 1946, ingresó en la Flota de la Reserva del Atlántico y luego fue trasladada al Grupo de Texas, donde permaneció hasta que estuvo eliminado de la Lista de la Marina el 1 de febrero de 1966 y desguazado.

& # 9 Jenks recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, además de la Mención de Unidad Presidencial por participar en la captura del U-505.

& # 9 [Nota del transcriptor: Se planeó que Jenks se convirtiera en APD-67, pero la conversión se canceló el 28 de agosto de 1945. Fue vendida el 5 de marzo de 1968.

K. Jack Bauer y Stephen S. Roberts, "Registro de buques de la Marina de los Estados Unidos, 1775-1990", p. 231.]


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 pies (93 m), mạn tàu rộng 37 pies 1 pulgada (11,30 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 pies 3 pulgadas (3,43 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.400 tấn Anh (1.400 t) và lên đến 1.740 tấn Anh (1.770 t) khi đầy tải. [2] Hệ thống động lực bao gồm hai turbina hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilovatios (12.300 hp) để vận hành hanh 4] công suất 12.000 hp (8.900 kW) cho phép đạt được tốc độ tối đa 23 kn (26 mph 43 km / h), và có dự trữ hành trình 6.000 nmi (6.900 dặm 11.000 km) khi di chuyển ở vận tốc đườn avance 12 nudos (14 mph 22 km / h). [5]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 pulgada / 75 calibre bốn nòng và tám pháo phòerng không 20 mm . Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [5] [6] Khác biệt đáng kể entonces với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pulgadas (533 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. [5]

Jenks được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Dravo Corporation tại Pittsburgh, Pensilvania vào ngày 12 tháng 5, 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 9, 1943 được đỡ đầu bởi bà Maurice L. Jenksh, mẹ biên chế tại Nueva Orleans, Louisiana vào ngày 19 tháng 1, 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Julius Frederick Way. [1] [7] [8]

Sau khi hoàn tất hoạt động chạy thử máy huấn luyện tại khu vực Bermuda vào tháng 2, 1944, Jenks được điều cantó vai trò hộ tống vận tải vượt Đại Tây Dương, một nhiệm vụ khó khăn trong một giai đoạn mà phe Đồng Minh đang tích lũy lực lượnglếordn dch. Sau một chuyến đi hộ tống vận tải cantó Anh trong tháng 4, nó quay trở về New York vào ngày 21 tháng 4, và sau khi thực hành huấn luyện, nó đi đến Norfolk, Virginia vào ngà tìm-diệt tàu ngầm do Đại tá Hải quân Daniel V. Galería chỉ huy, vốn được hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Guadalcanal (CVE-60). Đội đặc nhiệm lên đường vào ngày 15 tháng 5 và hướng ra Đại Tây Dương, bắt đầu truy lùng tàu ngầm U-boat Đức. [1]

Sau hai tuần lễ hoạt động truy quét, đội đặc nhiệm hướng đến Casablanca, Marruecos thuộc Pháp, nơi họ phát hiện ra chiếc tàu ngầm U-boat U-505 vào ngày 4 tháng 6 và tiếp cận để tấn công. Một đợt tấn công chính xác bằng một loạt mìn sâu do tàu khu trục hộ tống Chatelain (DE-149) thực hiện đã buộc tàu ngầm đối phương phải nổi lên mặt nước, nơi thủy thủ đoàn của chiếc tàu ngầm bỏ tàu. Ngay lập tức một kế hoạch chiếm tàu ​​đối phương được tiến hành và bất chấp các nguy cơ hư hại hoặc bẫy mìn của đối phương, đội đổ bộ đã cứu được con t Jenks Virginia Chatelain tham gia cứu vớt những người sống sót từ chiếc U-boat, cứu được toàn bộ thủy thủ đoàn ngoại trừ một người nó cũng thả xuồng cặp con tàu để thu thậoợ tì làni phiệái. Các đội kiểm soát hư hỏng đã nỗ lực sửa chữa, duy trì cho U-505 nổi được và bí mật kéo nó về đến căn cứ tại Bermuda an toàn. [1]

Quay trở về sau chuyến đi lịch sử này vào ngày 16 tháng 6, Jenks đi đến Căn cứ Tàu ngầm Hải quân New London tại New London, Connecticut vào ngày 28 tháng 6 để phục vụ như một tàu huấn luyện. Nó đảm nhiệm vai trò này cho đến cuối tháng 7, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 31 tháng 7 cho một chuyến đi hộ tống vận tải cantó khu vực Địa Trung Hải. Trong những tháng tiếp theo nó còn thực hiện bốn chuyến hộ tống vận tải khứ hồi cantó các cảng Bắc Phi để vận chuyển lực lượng và tiếp liệu ra chiến trường. Xen kẻ giữa các chuyến đi là những giai đoạn huấn luyện tại khu vực Casco Bay, Maine. [1]

Quay trở về Boston sau chuyến đi cuối cùng vào ngày 19 tháng 5, 1945, khi chiến tranh đã chấm dứt tại châu Âu, Jenks được sửa chữa tại Xưởng hải quân Boston trước khi lên đường đi Miami, Florida, đến nơi vào ngày 8 tháng 6, nơi nó phục vụ như một tàu huấn luyện cho Trung tâm Huấn luyện cho Trung tâm Huấn luyện. Đến tháng 8, nó tham gia thực hành huấn luyện tại khu vực biển Caribe, rồi tiếp tục hoạt động từ các căn cứ Charleston, Carolina del Sur và Key West, Florida, cho đến khi nó đi đếy n Covegà, Florida, Florida tháng 5, 1946. [1]

Jenks được cho xuất biên chế tại Green Cove Springs vào ngày 26 tháng 6, 1946 và được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, sau đó được chuyển đến en Texas. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 2, 1966, và con tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 5 tháng 3, 1968. [7] [1]

Jenks được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. [1] [7]


Jenks DE-665 - Historia

Hechos históricos y fotos
Brookline y Pittsburgh: 265 años y contando
(1754 - presente)


El Desfile del Día de la Independencia a lo largo de Brookline Boulevard el 4 de julio de 1959.

La ciudad de Pittsburgh y la comunidad de Brookline tienen historias que se remontan a los días anteriores a la Guerra Revolucionaria del siglo XVIII.Desde la época de los primeros pioneros hasta hoy, Brookline y el área circundante han visto muchos cambios, evolucionando de una comunidad agrícola rural al vecindario de la ciudad moderna en la que vivimos hoy.

Brookline 265, intenta explorar los primeros 265 años de la historia del área de Brookline. Gran parte de esta información proviene de artículos antiguos de Brookline Journal, que datan de la década de 1950, que detallan fragmentos y partes de la historia de Brookline.

Lo hemos mejorado a lo largo de los años con otros datos y anécdotas interesantes sobre la comunidad y la ciudad de Pittsburgh. Todo está aquí en un ensayo largo con suficientes enlaces adicionales para mantener feliz a un aficionado a la historia durante horas. Dicho esto, con muchas limitaciones, esta página ofrece una interesante mirada retrospectiva a los primeros 260 años de Brookline y Pittsburgh.


The Anderson Farm, que se muestra en 1936, y las casas de las laderas en East Brookline
muestran el contraste entre las raíces rurales de Brookline y el desarrollo urbano.

Nota: Se ha descubierto una gran colección de revistas de Brookline que datan de 1947 a 1962. Pudimos escanear el valor de dos años y con la ayuda de organizaciones comunitarias estamos tratando de obtener la posesión permanente de este registro histórico de la comunidad.


Brookline Savings and Trust Company se formó en 1926. Desempeñó un papel importante en el crecimiento
de la comunidad. El banco se vendió en 1969 y actualmente es una sucursal de PNC Bank.

Iglesias, escuelas y recreación de Brookline

La historia de muchas de las iglesias locales y escuelas primarias (pasadas y presentes), junto con los orígenes de las instalaciones públicas de educación y recreación, basadas en los recuerdos del profesor Joseph F. Moore, relatan las contribuciones de estas instituciones a la herencia de Brookline.

Un baile cuadrado en la escuela primaria Brookline en la primavera de 1947.

Una cosa que la mayoría de los Brookliners pueden recordar de sus años como jóvenes, con la excepción de sus días en la escuela, es el tiempo que pasaron practicando deportes en una de las ligas atléticas locales. Brookline ha desarrollado una rica tradición de béisbol de ligas menores, fútbol de la liga de preparación y fútbol juvenil, y las actividades que se ofrecen en Moore Park y el Centro Comunitario de Brookline han enriquecido a jóvenes y mayores por igual.


El equipo de fútbol del campeonato de 1978 Brookline Knights Mitey-Mite.

Los siguientes mapas muestran la transición de Brookline desde la zona rural de West Liberty Borough (1876), pasando por la primera fase de crecimiento residencial (1910) hasta la actual Brookline (1997), con sus fronteras y distribución de calles actuales. Los mapas muestran mucho sobre el desarrollo de la comunidad.

En el siglo XIX, West Liberty Borough, que también incluía Beechview, estaba dominado por granjas y empresas mineras. Casas dispersas y algunas propiedades comerciales salpicaban el paisaje. Todavía en 1905, Brookline Boulevard figuraba como Knowlson Avenue y el desarrollo de viviendas solo había comenzado, con solo los planos de Paul Place, Hughey Farms y Fleming Place en el mapa. En 1910, la comunidad se había anexado a la ciudad de Pittsburgh y el paisaje rural comenzó a adquirir un aspecto más urbano. Este desarrollo continuó durante la década de 1970.

Las fronteras de la comunidad de principios del siglo XX eran ligeramente diferentes a las de hoy. Antes de que la tierra de Fairhaven / Overbrook, ahora conocida como East Brookline, fuera anexada a la ciudad, el límite este de Brookline era Whited Street. En la década de 1920, ese límite se extendió a Jacob Street. Una característica interesante del mapa de 1910 son los peculiares nombres de las calles.

En 1908, cuando West Liberty Borough se anexó a la ciudad de Pittsburgh, muchas de las designaciones de las carreteras tuvieron que cambiarse debido a conflictos con los nombres de las calles de la ciudad. Muchos de estos cambios ya no se habían incorporado a los libros. El mapa de 1916 a menudo muestra el nuevo nombre junto con el antiguo entre paréntesis.


Una subtrama olvidada hace mucho tiempo llamada Brookdale, ubicada en East Brookline. Fue desocupado en 1982.

Otro punto de interés es la cantidad de subdivisiones diferentes que existen dentro de los límites de la comunidad actual. A medida que se pusieron a disposición grandes parcelas de tierra para el desarrollo, la empresa de mejora les otorgó una designación oficial.

Además de los planos de Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place a lo largo de la ladera que bordea West Liberty Avenue, están el Plan King Place, el Plan Robinson Place y el Plan Andrew Cullen, cada uno con un borde distintivo. En toda la comunidad de Brookline hay más de setenta subdivisiones independientes.

Junto con el desarrollo viene la pérdida de casas y edificios antiguos que
alguna vez fueron una parte vital del tejido de la comunidad. Para ver muchos
de estas imágenes olvidadas visite nuestra página principal: Lost Brookline.

Las siguientes imágenes dan una vista de pájaro de Brookline desde 1939 hasta 2006,
mostrando cómo se desarrolló la comunidad durante ese período de sesenta y ocho años.


Una imagen de satélite de 2011 de la intersección de Brookline Boulevard y Pioneer Avenue.

Pittsburghese y Brooklinese

Pittsburghese es un término que representa el vocabulario bastante único que ha evolucionado a lo largo de los años en Pittsburgh y sus alrededores. De la fonología al vocabulario, de la gramática a la entonación, el lenguaje del 'Burgh es algo que solo un verdadero Yinzer puede apreciar.

Al crecer en Pittsburgh, los alimentos como el jamón picado, los huevos con salsa, los jumbo, los hoagies y los pierogies estaban a menudo en el menú. Conducir hacia arriba y las carreteras resbaladizas puede ser difícil, y hacer funcionar la barredora en casa es parte de la mejora.

Quedarme mellado por los jaggers, molesto por los jagoffs y atrapado simplemente jaggin 'aroun' era parte de crecer. Mientras lo hacen y lo hacen, los habitantes de Pittsburg han desarrollado una gran manera de expresarse. Es una cosa de Burgh.

Los Brookliners están bien versados ​​en Pittsburghese y han acuñado algunas palabras y frases únicas que podrían considerarse Brooklinese. Generaciones de estudiantes fueron a Rezzi. Muchos caminaron por el boulavard para llegar a la escuela y otros tomaron el autobús.

Después de la escuela, los niños tomaban los cortes en los patios de los vecinos y miraban a sus amigos. Luego irían al parque o cruzarían la tubería para llegar al Centro. Comprar caramelos de un centavo en la pequeña tienda, conseguir un cómic en Newsies o disfrutar de una bola de hielo en los juegos de las ligas menores siempre fue un placer. Por la noche, era hora de llegar a casa cuando se encendieron las luces. Es una cosa de la línea B.

Población de Pittsburgh y Brookline

Según los resultados del censo de 2010, la población en el vecindario de Brookline ahora es de 13,214, más de 7,000 desde que la residencia alcanzó un máximo de 20,381 en 1960. Brookline ahora se ubica como la tercera comunidad más poblada de la ciudad de Pittsburgh, detrás de Squirrel Hill South (15,110 ) y Shadyside (13,915).

La población total de la ciudad de Pittsburgh se registró en 305,704 en 2010, ocupando el puesto 59 en la lista de ciudades de los Estados Unidos, más del 50% por debajo de su número máximo de 676,806 en 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh enmarcado en un arco iris doble al atardecer en esta foto de Dave Dicello del 29 de mayo de 2020.

¿Cuál es la ortografía: Pittsburg o Pittsburgh?

Lo crea o no, Pittsburgh es la ciudad más mal escrita de Estados Unidos, según un estudio de ePodunk. El error ortográfico más común es la palabra Pittsburgh sin su "h".

Pittsburgh, nombrada por el general John Forbes en honor a Sir William Pitt, ha terminado oficialmente en "h" desde su fundación en 1758. Los documentos de finales de 1700 y principios de 1800 se refieren a la zona como la "Mansión de Pittsburgh", Ciudad de Pittsburgh 'o el' municipio de Pittsburgh. La 'h' está firmemente intacta en todas las referencias. La única excepción a este estándar ocurrió durante el período de tiempo de 1890 a 1911.

A nivel federal, con respecto a la denominación oficial de ubicaciones y cosas, a medida que el país se expandió y la tecnología evolucionó, surgió la necesidad de estandarización. En 1890, el presidente Benjamin Harrison estableció la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. Para ayudar a restablecer el orden en la denominación de ciudades, pueblos, ríos, lagos, montañas y otros lugares en los Estados Unidos.

En ese momento, algunos estados tenían hasta cinco ciudades diferentes con el mismo nombre, lo que, comprensiblemente, causó confusión. En el caso de Pittsburgh, aunque siempre se pretendió que el nombre del municipio tuviera una 'h', un simple error tipográfico en 1816 tuvo algunas consecuencias no tan simples.

Cuando Pittsburgh se incorporó como ciudad en 1816, un error de imprenta eliminó la 'h' del final, a pesar de que la carta original de la ciudad la incluía. Durante el resto del siglo XIX, "Pittsburg" sin la "h" apareció aquí y allá en los periódicos y otros materiales impresos, pero los documentos oficiales siempre conservaron la "h". Pittsburgh con la 'h' era la ortografía más común. Parecía que a nadie le importaba mucho los errores ortográficos ocasionales, durante un tiempo.

Setenta y cuatro años después del error tipográfico, cuando la Junta anunció su decisión sobre la cuestión de la denominación, llegaron al extremo de insertar una sección especial en su informe citando los documentos de estatutos de Pittsburg impresos erróneamente de 1816 como correctos, indicando que el h había sido añadido extraoficialmente por la oficina de correos.

Con esto en mente, uno de los primeros códigos establecidos por la nueva Junta fue que la 'h' final debería eliminarse de los nombres de todas las ciudades y pueblos que terminan en 'burgh' en el espíritu de uniformidad.

Algunos residentes estaban satisfechos con la decisión, pero la mayoría no. Aquellos a quienes les gustó el Pittsburgh sin la 'h' razonaron que parecía más moderno. Aquellos a quienes no les gustó el fallo argumentaron que la ciudad ya no sería única, lo que la haría tan común como muchos otros Pittsburg en todo el país.

Los orgullosos ciudadanos de Pittsburgh a quienes no les gustó el fallo y consideraron a su 'Burgh una obvia excepción histórica, se negaron a ceder ante el fallo de la Junta. Se montó una campaña para mantener la ortografía tradicional. Irónicamente, William 'H.' Davis encabezó el esfuerzo, consiguiendo el respaldo del senador estadounidense de Pensilvania, George T. Oliver, en la batalla.

Veinte años después, en 1911, la Junta finalmente cedió y restauró la 'h' a Pittsburgh. La decisión oficial de restaurar la 'h' fue dictada por la Junta el 19 de julio de 1911. En una carta al senador Oliver, el secretario de la Junta, C.S. Sloan, declaró:

"En una reunión especial de la Junta Geográfica de los Estados Unidos, se reconsideró la decisión anterior con respecto a la ortografía de Pittsburg sin una 'H' final y se adoptó la forma que se da a continuación: Pittsburgh, una ciudad de Pensilvania (no Pittsburg)".

Hasta el día de hoy, muchas personas siguen confundidas. Hay otras diecinueve ciudades o pueblos en los Estados Unidos con el mismo nombre. Hay dos solo en el estado de Illinois. De esos diecinueve, sólo uno, una pequeña ciudad de Dakota del Norte, lo deletrea "Pittsburgh", como un verdadero "burgués".

Orgullosos de Pittsburgh y convencidos de que nuestra ciudad es mejor con la 'h' que sin ella, el 19 de julio se conoce comúnmente como el Día de la 'H' en la ciudad de Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, Carolina del Sur

Pittsburg, Nueva Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Misuri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregón
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, Dakota del Norte


Un humeante amanecer en Pittsburgh en una gélida mañana (17/02/2014) y un celestial espectáculo de fuegos artificiales en Pittsburgh (04/07/2013).

El movimiento de ciudades hermanas en los Estados Unidos fue lanzado por el presidente Eisenhower en 1956 como el "Programa de pueblo a pueblo", cuyo propósito era establecer la amistad y profundizar el entendimiento entre el pueblo de los Estados Unidos y los pueblos de otras naciones a través de contacto. Fundada en 1956 como resultado directo de la iniciativa del presidente Eisenhower, se formó Sister Cities International. Es una organización no partidista y sin fines de lucro que actúa como la organización nacional de membresía para ciudades hermanas, condados y estados en los Estados Unidos. Esta red une a decenas de miles de ciudadanos diplomáticos y voluntarios en 140 países de seis continentes.

En Estados Unidos, "Ciudades Hermanas" denota la relación formal entre dos comunidades consumada con la firma de los alcaldes de ambas ciudades y reconocida por Ciudades Hermanas Internacional. Las relaciones de "Ciudad de la Amistad" se refieren a una asociación que es menos formal y de alcance más limitado. El establecimiento de una relación de ciudad hermana puede ser un paso importante en la construcción de las bases para una relación de ciudad hermana vibrante y sostenible a largo plazo.

Una relación de ciudad hermana se crea cuando un municipio decide asociarse con un municipio de otro país para profundizar el entendimiento global, aprender unos de otros a través del intercambio de "mejores prácticas" y desarrollar intercambios económicos, educativos y culturales significativos a largo plazo. . Una ciudad hermana es una asociación formal sostenida entre las comunidades. Estas asociaciones pueden servir como base para una amplia gama de actividades e incluir todo tipo de proyectos o intercambios de gobierno local, comerciales, profesionales, educativos y culturales.

Desde la década de 1950, la ciudad de Pittsburgh ha establecido veinte asociaciones de ciudades hermanas:

Bilbao, españa
Donetsk, Ucrania
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japón
Ostrava, República Checa
Presov, Eslovaquia
Saarbrucken, Alemania

Saitama City (Urawa), Japón
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, Reino Unido
Sofía, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croacia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, México
Gaziantep, Turquía


El Puente del Dragón (izquierda) en Da Nang, Vietnam, y una plaza abierta en el centro de Zagreb, Croacia, en enero de 2018.

Al igual que hay veinte Pittsburgh o Pittsburg, hay cinco Brooklines distintos dentro de las fronteras de los Estados Unidos de América. El más conocido y más grande de los Brooklines se encuentra en Massachusetts. Brookline MA es una ciudad en el condado de Norfolk, que forma parte del área metropolitana de Boston. La ciudad se estableció como una aldea de Boston en 1638 y se constituyó como municipio independiente en 1705. Lugar de nacimiento del presidente John Fitzgerald Kennedy, la población era de 58.732 habitantes en 2010.

Brookline, New Hampshire es una ciudad en el condado de Hillsborough, fundada en 1769, con una población de 4991 en 2010. Brookline, Vermont es una ciudad en el condado de Windham, fundada en 1794, con una población de 467 en 2000. Brookline, Missouri es un antigua aldea en el condado de Greene, fundada en 1971, con una población de 326 en 2000. Esta pequeña ciudad de Missouri se consolidó con la Ciudad de la República en 2005, pero conserva su nombre distintivo de Brookline.

Y luego está nuestro Brookline, ubicado en South Hills de Pittsburgh, Pensilvania. Una vez que fue parte de West Liberty Borough, Brookline fue fundada en 1905 y se convirtió en un vecindario de la ciudad distinta en 1908. La población de la comunidad de Brookline era 13214 en 2010.

Qué sensación tan extraña sería para un Brookliner de Pittsburgh estar conduciendo por una avenida de Massachusetts y encontrarse con un letrero que dice "Entrando en Brookline".

Sistema de cinturones del condado de Allegheny

El sistema del cinturón del condado de Allegheny fue desarrollado a fines de la década de 1940 por Joseph White, un ingeniero del Departamento de Obras Públicas, como un sistema de caminantes que utiliza una red de carreteras federales, estatales y municipales para ofrecer a los residentes patrones de tráfico alternativos que no conduzcan a el congestionado Triángulo Dorado del centro de Pittsburgh.

Es anterior al sistema de autopistas interestatales desarrollado durante la administración de Eisenhower. Desde finales de 1951 hasta la primavera de 1952, se colocaron señales en todas las rutas de circunvalación seleccionadas, comenzando con la ruta naranja, luego azul, amarilla, roja y verde.

Estas rutas del cinturón no fueron pensadas como carreteras de alta velocidad o de acceso limitado, sino como un sistema de carreteras bien definido lejos de las carreteras principales existentes y su congestión. También fueron diseñados para ayudar a los conductores perdidos, que podrían seguir un cinturón y eventualmente encontrar una carretera principal que los ayudaría a orientarse.

La construcción del sistema de carreteras interestatales y avenidas regionales durante finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1970 redujo inicialmente el uso y la necesidad de las rutas del cinturón. Sin embargo, a medida que la urbanización del condado se extendió más lejos de la ciudad de Pittsburgh, el Belt System ayudó a reducir los efectos de la congestión suburbana.

El cinturón rojo, el más externo del sistema, no hace un bucle completo como los demás. En cambio, corre completamente de este a oeste a través de la parte más al norte del condado. El cinturón rojo actual tiene 33,5 millas y atraviesa comunidades en gran parte rurales. El Orange Belt es el más largo, con 91,7 millas de recorrido. El Orange Belt originalmente hizo un bucle completo hasta que se desmanteló un tramo de doce millas desde Bethel Park hasta Elizabeth.

El Yellow Belt es uno de los dos cinturones, junto con el Blue Belt, para hacer un circuito completo alrededor de la ciudad, en una distancia de 77,6 millas. El Green Belt forma un semicírculo alrededor de la ciudad, con una longitud de 38,6 millas. El Blue Belt es el más interno de los cinturones originales y hace un círculo completo de 38.1 millas alrededor de las afueras de la ciudad.

El Purple Belt es el cinturón de color más interno del sistema, establecido en 1995 por la ciudad de Pittsburgh. Atraviesa el centro de Pittsburgh en un bucle en cuatro calles de dos vías: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard / 11th Street, Grant Street y Boulevard of the Allies. Utiliza un tipo diferente de señalización con color violeta como parte del sistema de búsqueda de rutas de Pittsburgh y, a diferencia de los otros cinturones, está destinado a ayudar a los turistas a navegar por el centro de la ciudad.

Antes de 1980, la Gulf Oil Corporation, con sede en Pittsburgh, publicó mapas del condado de Allegheny que mostraban de forma destacada el Belt System.

Representantes del Concejo Municipal de Pittsburgh

El Ayuntamiento de Pittsburgh es la rama legislativa del gobierno. Lleva a cabo sus funciones de acuerdo con la Carta Autónoma y las leyes del estado. Es principalmente responsable de hacer las leyes que gobiernan la ciudad de Pittsburgh. El Ayuntamiento está compuesto por nueve miembros. Cada miembro representa un distrito del consejo.

Brookline es parte del Distrito 4, que también incluye las comunidades de Beechview, Bon Air, Overbrook, la mayor parte de Carrick y una pequeña parte del monte Washington.


Anthony Coghill
(presente-2018)


El concejal del Distrito 4 Anthony Coghill prestó juramento por el juez Jim Motznik el 3 de enero de 2018.

La composición actual del Concejo Municipal comenzó en 1989, cuando los nueve distritos individuales comenzaron a elegir a sus propios representantes, en un esfuerzo por asegurar que todos los habitantes de Pittsburg recibieran una representación adecuada. Este proceso electoral ha demostrado su eficacia.

Lista de todos los concejales de la ciudad desde 1989:

Distrito 1:
Bobby Wilson (2020-presente)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

Distrito 2:
Theresa Kail-Smith (2009-presente)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

Distrito 3:
Bruce Kraus (2008-presente)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

Distrito 4:
Anthony Coghill (2018-presente)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

Distrito 5:
Corey O'Connor (2012-presente)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O'Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

Distrito 6:
R. Daniel Lavelle (2010-presente)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

Distrito 7:
Deborah Gross (2013-presente)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

Distrito 8:
Erika Strassburger (2018-presente)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

Distrito 9:
Ricky Burgess (2008-presente)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Los miembros del Concejo Municipal de Pittsburgh se reúnen en las Cámaras del Concejo el 5 de julio de 2011.

El sistema de un consejo-representante por distrito no siempre ha sido el procedimiento electoral del Ayuntamiento. Desde 1911 hasta 1989, los miembros fueron elegidos mediante elecciones generales, donde ningún miembro en particular representó a ningún distrito específico. En cambio, todo el consejo representó a toda la ciudad de Pittsburgh y todos sus vecindarios.

Relación de Concejales de la Ciudad de 1911 a 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
ALASKA. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. Inglés (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy y Thomas Gallagher fueron los únicos concejales durante este período elegidos del
comunidad de Brookline. Los tres sirvieron juntos desde 1958 hasta 1963. Fagan fue el único presidente del Consejo
de la comunidad. Más tarde, Michael Diven de Brookline ocupó la oficina del Distrito 4 de 1998 a 2002.


Miembros del Concejo Municipal de Pittsburgh en 1915 (izquierda) y en 1963.

Consejo común y consejo selecto de 1816 a 1910:

Antes de 1911, la Ciudad tenía un Concejo Municipal bicameral compuesto por un Concejo Común y un Concejo Selecto que se sentó como nuestra forma de rama legislativa a partir de 1816 cuando la Ciudad se incorporó por primera vez.

El Consejo Selecto estaba compuesto por nueve miembros electos que desempeñaban un papel similar al de los senadores estatales. El Consejo Común estaba compuesto por un representante de cada barrio de la ciudad, y desempeñaban un papel similar al de la Cámara de Representantes del Estado.

Los miembros de cada consejo sirvieron términos de un año. Bajo este sistema, la comunidad de Brookline habría tenido un representante en el Consejo Común durante cuatro años, desde su anexión en 1908 hasta 1911, y posiblemente un miembro del Consejo Selecto.

Antes de 1816, la incipiente ciudad, conocida como Pittsborough o Pittstown, estaba gobernada por un comité ejecutivo con un jefe elegido Burgess.

* Gracias a John Fournier por ayudar a recopilar información sobre el Ayuntamiento *

Desde la incorporación de Pittsburgh como ciudad en 1816, ha habido sesenta alcaldes de Pittsburgh a la cabeza de la rama ejecutiva del gobierno. Cuatro de estas personas están incluidas dos veces en esa lista, habiendo ocupado el cargo durante períodos separados, no consecutivos.


El alcalde Cornelius Scully con el presidente Roosevelt en 1940 (izquierda) y el alcalde David Lawrence con el presidente Truman en 1952.

Lista de los alcaldes de Pittsburgh desde 1816 hasta la actualidad:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850-1851)
John B. Guthrie (1851-1853)
Robert M. Riddle (1853-1854)
Ferdinand E. Volz (1854-1856)
William Bingham (1856-1857)
Henry A. Weaver (1857-1860)
George Wilson (1860-1862)
Benjamin C. Sawyer (1862-1864)
James Lowry, Jr. (1964-1866)
William C. McCarthy (1866-1868)
James Blackmore (1868-1869)
Jared M. Brush (1869-1872)
James Blackmore (1872-1875)
William C. McCarthy (1875-1878)

Robert Liddell (1878-1881)
Robert W. Lyon (1881-1884)
Andrew Fulton (1884-1887)
William McCallin (1887-1890)
Henry I. Gourley (1890-1893)
Bernard J. McKenna (1893-1896)
Henry P. Ford (1896-1899)
William J. Diehl (1899-1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901-1903)
William B. Hayes (1903-1906)
George W. Guthrie (1906-1909)
William A. Magee (1909-1914)
Joseph G. Armstrong (1914-1918)
Edward V. Babcock (1918-1922)
William A. Magee (1922-1926)
Charles H. Kline (1926-1933)
John S. Herron (1933-1934)
William N. McNair (1934-1936)
Cornelius D. Scully (1936-1946)
David L. Lawrence (1946-1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959-1970)
Peter F. Flaherty (1970-1977)
Richard S. Caliguiri (1977-1988)
Sophie Masloff (1988-1994)
Tom Murphy (1994-2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006-2014)
William Peduto (2014-presente)


William Peduto, el 60o alcalde de Pittsburgh, prestó juramento el 6 de enero de 2014.

A continuación se muestran varios enlaces a imágenes y explicaciones que revelan gran parte del pasado y el presente de Pittsburgh. Hemos encontrado algunas postales y fotos de colores antiguos interesantes de varios puntos de referencia en toda la ciudad, incluidas varias imágenes del "Triángulo Dorado" que documentan su evolución durante los últimos 250 años o más. También hay enlaces a otras páginas web que ofrecen más información sobre la historia de Pittsburgh.

Después de todo, Brookline puede ser la comunidad en la que nos hemos asentado,
pero Pittsburgh, Pensilvania, es la ciudad a la que llamamos hogar.

Antes de que los primeros colonos europeos emigraran al oeste de las montañas Allegheny
Pittsburgh y la región circundante fue el hogar de los nativos americanos.

"Guns At The Forks" - libro en línea de Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) cañonera acorazada


El 12 de enero de 2018, un nativo de Pittsburgh, el comandante James Deichler, tomó el mando
del submarino USS Pittsburgh (SSN-720) de la clase Los Ángeles.

De los archivos de Pittsburgh Press y Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - 28 de diciembre de 1913/23 de febrero de 1914

El 31 de mayo de 1918, la intención de formar el país de Checoslovaquia
fue declarado formalmente en el Moose Hall en el centro de Pittsburgh:
"El Acuerdo de Pittsburgh"

De Google Books:
"La Historia de Pittsburgh", impresa en 1851.

Durante cinco décadas, una procesión continua de trenes de Union Railroad
trajo escoria fundida a Brown's Dump en West Mifflin.


Jenks DE-665 - Historia

La inscripción para el año escolar 2021-22 ya está abierta para las nuevas familias de JPS. Las nuevas familias ahora pueden inscribirse en línea o en persona solo con cita previa. El Centro de inscripción ya no requiere que los padres / tutores inscriban a sus hijos en persona. . . .

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El programa de servicio de alimentos de verano comienza el 7 de junio

A partir del 7 de junio, el desayuno y el almuerzo se servirán de lunes a viernes en la cafetería de la primaria East (edificio C) y la cafetería de la primaria Northwest en el siguiente horario: desayuno del 7 de junio al 6 de agosto de 8:20 a.m. a 8:50 a.m. . .

A partir del 7 de junio, el desayuno y el almuerzo se servirán de lunes a viernes en la cafetería de East Elementary (Edificio C) y en la cafetería de Northwest Elementary en el siguiente horario:. . .

A partir del 7 de junio, el desayuno y el almuerzo se servirán de lunes a viernes en la cafetería de East Elementary (Edificio C) y Northwest Elementary. . .

Troyanos Read the Way Programación de Bookmobile

¡Los troyanos Read the Way Bookmobile saldrán a la carretera todos los martes y jueves de este verano! A continuación, puede encontrar los horarios y lugares a los que viajará el Bookmobile. Horario de junio:. . .

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Datos de COVID-19 para las escuelas públicas de Jenks

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Por Richard Latture

El Capitán Daniel Gallery (izquierda) junto al Teniente (j.g.) Albert David, quien recibió la Medalla de Honor por su papel en la captura intacta de U-505. (Archivos Nacionales)

Una de las hazañas más célebres de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial fue la captura del 4 de junio de 1944 oF U-505, completo con máquinas enigma, libros de códigos y bolsas de comunicaciones oficiales. Gran parte del mérito es para el capitán Daniel V. Gallery, comandante del Grupo de tareas 22.3, un grupo de "cazadores-asesinos" compuesto por su buque insignia, el portaaviones de escolta. Guadalcanal (CVE-60) y cinco escoltas de destructores. Después de que TG 22.3 se hundiera U-515 el 9 de abril de 1944, Gallery planeó capturar el próximo submarino que encontró y ordenó que cada uno de los barcos de su grupo organizara fiestas de abordaje. 1

Lo que sigue es un extracto del relato del Capitán Gallery sobre la incautación U-505. 2

Buscamos a este tipo unos cuatro o cinco días con sus noches, teníamos numerosos indicios de que había un submarino cerca, como contactos de radar que desaparecían, boyas de sonar ruidosas, marcajes TAG, pero nunca vimos a este tipo y finalmente estábamos a punto de rendirnos. la caza. De hecho, para todos los propósitos prácticos, lo habíamos abandonado y estábamos en camino a Casablanca, pero manteníamos aviones de combate en el aire, así que sirva como escolta y también, si es posible que todavía podamos encontrar al tipo, cuando el 4 de junio , El domingo por la mañana, alrededor de las 11:10, 150 millas al oeste de Cabo Blanco en África Occidental Francesa, Chatelain [DE-149] informó que tuvo un posible contacto sonoro.

En medio minuto informó que el contacto fue evaluado como submarino y de acuerdo con la doctrina de nuestro grupo de trabajo, sin más órdenes de mi parte, ella y los dos destructores más cercanos a ella comenzaron el ataque mientras el Guadalcanal y mis otros dos escoltas se alejaron del contacto. los Chatelain, teniendo el contacto de sonido, era el barco atacante y el Pillsbury [DE-133] y Jenks [DE-665] estaban ayudando a los barcos. ComCortDivFour, Commander Hall, estaba en el Pillsbury y como ComCortDivFour estaba al mando táctico en la escena del ataque. 3

Tan pronto como ChatelainEl informe llegó al centro de información de combate en el Guadalcanal dirigimos nuestros aviones de combate hacia el Chatelain. Todos los barcos y aviones guardaban la misma frecuencia de radio, por lo que los combatientes que escucharon el informe ya estaban en camino. Los combatientes avistaron el submarino corriendo completamente sumergido.

los ChatelainEl primer ataque con erizos aparentemente fue ineficaz y en este punto el submarino avistó al grupo de trabajo, disparó un torpedo acústico e invirtió el rumbo. Esto sacudió temporalmente el Chatelain, pero nuestros combatientes vieron el sub curso inverso, y estar en la misma frecuencia de radio con el Chatelain, le dijo lo que estaba sucediendo, la instruyó para que también cambiara el rumbo y luego la guió en un rumbo de colisión con el submarino.

Muy pronto volvió a tomar el submarino con su equipo de sonido y siguiendo las indicaciones del equipo de sonido y de los aviones de combate en el aire, realizó un ataque de carga de profundidad disparando un patrón completo que hizo rodar el submarino en el extremo de sus vigas bajo el agua. . Los aviones de combate informaron de inmediato: "Chatelain golpeaste aceite, el submarino está saliendo a la superficie ". Luego, en unos segundos, el submarino salió a la superficie y se encontró prácticamente en el centro de un grupo formado por Chatelain, Pillsbury, y Jenks.

Estos barcos y los dos aviones abrieron fuego inmediatamente contra el submarino con munición antipersonal. Los aviones dispararon cañones calibre .50, los destructores dispararon cañones de 20 mm y 40 mm y algunos proyectiles de 3 pulgadas de alto explosivo en lugar de perforar blindajes.

Los nazis se lanzaron por la borda lo más rápido que pudieron. Intentaron manejar las armas, pero había demasiadas cosas volando y se fueron por la borda bastante rápido. Tan pronto como fue evidente que la mayoría de ellos se habían ido por la borda, Comandante Hall. . . emitió la orden, "Cese de disparar", "Partidas de embarque fuera".

los Jenks, Pillsbury, y Chatelain todos pusieron botes en el agua, y el Comandante Hall ordenó Jenks y el Chatelain para recoger a los supervivientes mientras el Pillsbury abordaría el submarino.

El grupo de abordaje del teniente David (abajo a la derecha) se acerca al submarino no tripulado pero aún en movimiento. (Archivos Nacionales)

El submarino se quedó corriendo a unos 10 nudos con el timón atascado a la derecha y casi en toda la superficie. los PillsburyEl barco tuvo que perseguir al submarino y cortar dentro del círculo para atraparla, lo cual hizo, y el grupo de abordaje, formado por ocho hombres alistados y el teniente Albert Leroy David, saltó del barco al submarino que circulaba y tomó posesión de ella.

En la cubierta había un hombre muerto. No sabían qué había abajo. Tenían todas las razones para creer, por la forma en que el submarino todavía estaba funcionando, que todavía quedaban nazis abajo dedicados a escabullirse, colocar trampas explosivas o tal vez deshacerse de equipo confidencial. En cualquier caso, David y dos hombres alistados, uno llamado Knispel, el otro Wdowiak, se precipitaron por la escotilla de la torre de mando con granadas de mano y ametralladoras listos para luchar con cualquiera que encontraran debajo. 4 Definitivamente arriesgaron sus vidas cuando bajaron por la escotilla. Sin embargo, no encontraron a nadie debajo.

Descubrieron que el agua entraba en el submarino a través de un colador de sentina de unos veinte centímetros de diámetro que tenía la tapa rota, y que todas las rejillas de ventilación estaban abiertas y el barco se estaba inundando rápidamente. Cuando descubrieron que no había nadie más abajo, llamaron a los demás internos y se pusieron a trabajar para cerrar los conductos de ventilación. Encontraron la tapa de este colador de sentina, lo volvieron a colocar en su lugar, atornillaron las tuercas de mariposa y revisaron la inundación, justo a tiempo.

Como un vengador del Guadalcanal pasa por encima, U-505 está peligrosamente bajo en el agua. En el interior, los marineros trabajaron febrilmente para detener la inundación. (Archivos Nacionales)

Mientras tanto, otro grupo de abordaje, del Guadalcanal, llegó bajo el mando del comandante Earl Trosino, ingeniero jefe de la Guadalcanaly se hizo cargo de las operaciones de salvamento. En ese momento, el submarino estaba tan bajo en el agua que para evitar que el oleaje bajara por la escotilla de la torre de mando, tuvieron que cerrar la escotilla a las personas que trabajaban debajo. Esa gente de abajo no habría tenido la menor posibilidad de escapar en caso de que el submarino se hubiera escapado de nosotros.

los Pillsbury mientras tanto, intentaba acercarme y llevar el submarino a remolque. Envió un mensaje al submarino para que detuviera los motores para poder ponerse a su lado.Sin embargo, cuando accionaron los interruptores y detuvieron los motores, la popa del submarino se hundió tanto en el agua que parecía que se iba a hundir, por lo que tuvieron que colocar los interruptores a toda velocidad hacia adelante nuevamente para obtener el agua. levantamiento de los aviones de popa para mantener la popa hacia arriba, y el submarino dio un poco más de círculo.

los Pillsbury luego trató de acercarse mientras ella todavía estaba dando vueltas, en realidad se acercó y consiguió una línea a bordo, pero, por supuesto, con el submarino dando vueltas no pudo mantener su posición muy bien y los dos barcos se balancearon juntos, y las aletas de proa de el submarino abrió un largo corte bajo el agua en el costado del Pillsbury e inundó dos compartimentos principales. Entonces el Pillsbury Tuvo que retroceder claro.

Por cierto, mientras que el Pillsbury estaba persiguiendo al submarino, desde el puente del Guadalcanal Todo el mundo parecía un vaquero que intentaba atar un caballo salvaje en un rodeo. Y cuando finalmente consiguió su primera línea a bordo, transmití en el TBS, "Ride’ em cowboy ".

Los marineros del grupo de embarque aseguran una línea a la proa del submarino, que sería remolcado a las Bermudas. (Archivos Nacionales)

Bueno el Pillsbury finalmente tuvo que retroceder y envió un mensaje diciendo que el submarino tenía que ser remolcado para mantenerse a flote, pero ella no creía que un destructor pudiera hacerlo. Así que envié de regreso y les dije a los destructores que se mantuvieran alejados de que la llevaría yo mismo.

Así que maniobramos el Guadalcanal en posición. Hice que detuvieran los motores del submarino y nos detuvimos lo más rápido que pudimos, empujé nuestra popa contra su nariz [del submarino], puse una cuerda de remolque a bordo y la puse en marcha de nuevo.


Contenido

Henry Pease Jenks nació el 31 de mayo de 1914 en Chicago, Illinois. Se alistó en la Armada de los Estados Unidos el 8 de octubre de 1940. Asistió al Hamilton College, en Nueva York, donde se graduó en 1936. Después de recibir entrenamiento como oficial de reserva, fue nombrado alférez el 6 de junio de 1941 y se reportó al crucero USS & # 160.Atlanta, pronto a ser comisionado. En junio de 1942, Jenks sirvió en Atlanta, durante la Batalla de Midway y más tarde durante los desembarcos en Guadalcanal, primera operación anfibia estadounidense de la guerra. En la Batalla Naval de Guadalcanal, el 13 de noviembre de 1942, en la que se vio frustrado el movimiento japonés en la isla, Atlanta fue torpedeado en las primeras etapas de la acción y severamente dañado por disparos enemigos. Ella sobrevivió a la noche, pero fue hundida al día siguiente en Lunga Point. El teniente (j.g.) Jenks murió en la batalla, por lo que su barco recibió la Mención de Unidad Presidencial.


Jenks DE-665 - Historia

Ubicada a orillas del río Arkansas en el sur del condado de Tulsa, la ciudad de Jenks fue oficialmente planificada el 15 de julio de 1905. El asentamiento y el crecimiento continuos de la ciudad se debieron en gran parte a Midland Valley Townsite Company. La comunidad sirvió como estación de pesaje para Midland Valley Railroad, que se extendía desde Arkansas a través de Oklahoma hasta la frontera del estado de Kansas. Si bien varias historias describen el origen del nombre Jenks, la más aceptada proviene de un 1957 Tribuna de Tulsa artículo en el que JH Hill, un agente de la empresa de la ciudad, declaró que "los Jenks cuyo nombre se dio a la ciudad era un director de la corporación de Filadelfia que construyó el ferrocarril de Midland Valley. La oficina de Filadelfia sugirió que le nombrara una ciudad, así que Yo hice."

Los primeros colonos en Jenks y sus alrededores incluían pequeños empresarios, agricultores y ganaderos, incluida la familia Perryman. Como libertos (miembros de familias de esclavos), recibieron una asignación de tierra del gobierno federal. Establecieron la primera granja del condado de Tulsa, ubicada dentro de los límites actuales de la ciudad de Jenks. En 1907 el censo registró 465 habitantes. En los años siguientes, Jenks experimentó un crecimiento demográfico a partir del descubrimiento de petróleo en la cercana ciudad de Glenpool. A medida que se extendían los campos petroleros y las granjas de tanques, más personas se mudaron al área, asegurando el futuro de la ciudad. Durante este tiempo, la agricultura también jugó un papel cada vez más importante en el desarrollo. Entre 1904 y 1915, el algodón se convirtió en una tendencia importante en la zona. En 1923, después de la inmigración de un asentamiento búlgaro considerable, la tendencia se movió hacia la producción de hortalizas. La población de 1920 se situó en 1.508.

Si bien el río Arkansas ayudó mucho en el desarrollo de Jenks, también resultó ser un peligro. Las fuertes lluvias provocaron graves inundaciones en varias ocasiones, incluidas grandes inundaciones en 1908 y 1923. En respuesta al problema y para proteger a los residentes y negocios locales, en 1945 se emitieron bonos especiales para la construcción de un dique alrededor de la ciudad. Para 1948, la estructura se completó y aún protege a los residentes de las aguas altas que se elevan durante las lluvias importantes.

Desde el principio, las Escuelas Públicas de Jenks han jugado un papel importante en la vida comunitaria. La primera escuela se organizó en 1906. Dos años más tarde se abrió la Escuela Pública Jenks, que ofrece un diploma de escuela secundaria en cuatro años. Ubicado cerca de Main Street, atendía a una población estudiantil cada vez más grande, eventualmente demasiados para las instalaciones. En 1954 se colocó una emisión de bonos ante los ciudadanos, y en 1955 la escuela se había abierto en una nueva ubicación en un terreno al oeste del campo de fútbol. En 1959 se completó una escuela secundaria básica y superior que permaneció ubicada en Second Avenue y B Street. De una población estudiantil de veintisiete, las escuelas Jenks se convirtieron en un distrito que abarca Jenks y el área sur de Tulsa y que alberga a más de noventa y quinientos estudiantes en los grados de pre-kindergarten a duodécimo.

Mientras el sistema escolar crecía, las tiendas de Jenks en Main Street en el centro de Jenks sufrieron. Para 1986, el estado había otorgado a la ciudad de Jenks una subvención de asistencia técnica para estudiar posibles esfuerzos de revitalización. Contratado a través de la subvención, un coordinador de desarrollo económico del centro de la ciudad se encargó de reclutar empresas para ubicarlas en Main Street. Rápidamente, comenzaron a aparecer tiendas de antigüedades y coleccionables y, en dos años, Jenks recibió el título de "Capital de las antigüedades de Oklahoma". Un mínimo de población de 1.026 en 1940 se restauró a 1.734 en 1960 y a 6.227 en 1980.

En las décadas de 1980 y 1990, la población aumentó constantemente debido a la reputación de una educación pública de calidad y las ventajas que solo una ciudad pequeña puede ofrecer. Junto con un movimiento en las tendencias de mayor crecimiento en la parte sur de Tulsa, en el censo de 2000 Jenks registró 9.557. En 2010 la población llegó a 16.926. A principios del siglo XXI, los residentes centraron su atención en el río y el potencial de desarrollo a lo largo de sus orillas. El primer paso hacia este objetivo se logró el 28 de mayo de 2003, con la apertura del Acuario de Oklahoma, que ofrece destellos de la vida submarina y vistas íntimas de las criaturas de las profundidades. Con una misión de educación a través de la preservación, el Acuario de Oklahoma se convirtió en una puerta a nuevas posibilidades de desarrollo económico. Una planta de fabricación de Kimberly-Clark también se convirtió en un importante empleador. De una pequeña ciudad vinculada al ferrocarril surgió una ciudad cien años después, preparada para convertirse en un importante destino regional. Las autopistas estadounidenses 64 y 75 y Creek Turnpike brindan acceso a la superficie, y el aeropuerto de Riverside Richard Lloyd Jones, Jr. ofrece servicio aéreo. Jenks mantiene una forma de gobierno de concejo-administrador.

Bibliografía

Terrell Lester, "The Antiquing of Jenks", Tulsa (Oklahoma) Mundo, 26 de abril de 1987.

Lit Roper, "Jenks Founded Amid Baseball Fight", Tribuna de Tulsa (Oklahoma), 3 de agosto de 1957.

Tribuna de Tulsa (Oklahoma), 13 de julio de 1960.

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
Bridget Davidson, & ldquoJenks, & rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=JE004.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.

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Louisiana Spotlight: U-505 y Camp Ruston

La tripulación de un submarino alemán se convirtió en prisionero en un campo de prisioneros de guerra del norte de Luisiana, mantenido en secreto para proteger la inteligencia aliada.

Durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 280.000 hombres y mujeres de Luisiana sirvieron en las Fuerzas Armadas. Había más de 30 instalaciones militares en el estado, además de más de 40 campos de prisioneros de guerra. La industria de Luisiana suministró a la máquina de guerra aliada materiales vitales como petróleo, caucho sintético y barcos de todos los tamaños. Los civiles recolectaron sobras, cultivaron los jardines Victory y compraron bonos de guerra para construir aviones. Los luisianos estaban todos juntos, y esta serie destaca cuando Pelican State fue a la guerra.

Para el verano de 1944, la marea había cambiado en la Batalla del Atlántico. Aunque los submarinos alemanes todavía cazaban convoyes aliados, la Armada de los Estados Unidos estaba utilizando grupos de trabajo antisubmarinos cazadores-asesinos con buenos resultados. El 4 de junio de 1944, un grupo de cazadores-asesinos basado en el portaaviones de escolta USS Guadalcanal (CVE-60) al mando del Capitán Daniel V. Gallery, Jr., capturó el submarino alemán U-505. Hicieron lo que ninguna otra fuerza naval estadounidense había hecho desde el siglo XIX: abordaron y capturaron un barco enemigo en el mar.

El submarino alemán U-505 se encuentra cerca del USS Guadalcanal después de ser capturado por el grupo de cazadores-asesinos. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

El grupo de cazadores-asesinos partió de Estados Unidos a mediados de mayo para realizar una patrulla antisubmarina cerca de las Islas Canarias, y finalmente navegó hacia el sur en busca de submarinos. Después de semanas sin contacto con los barcos enemigos y con poco combustible, el grupo se dirigió a Casablanca. Apenas 10 minutos después de realizar el cambio de rumbo hacia el norte de África, una escolta de destructores en el grupo, USS Chatelain (DE-149) hizo contacto de sonar con un submarino a solo 800 yardas de distancia.

El convoy cobró vida cuando la noticia del contacto llegó a través de la radio Talk Between Ships (TBS). Aeronave lanzada desde Guadalcanal avistó el barco y disparó contra él. Chatelain lanzó cargas de profundidad, preparadas para detonaciones poco profundas. Como los aviones de combate Wildcat de Guadalcanal Observados, enormes géiseres de agua estallaron donde explotaron las cargas de profundidad. Uno de los miembros de la tripulación se acercó por la radio y gritó emocionado: “¡Encontraste petróleo! ¡Sub está saliendo a la superficie! " El U-505 comenzó a emerger, dañado por la carga de profundidad, solo seis minutos y medio después de que se hizo contacto con el sonar.

El U-505 estaba sin luces, su maquinaria eléctrica estaba averiada y su timón estaba atascado, lo que la obligó a dar un giro amplio. Pero la pelea no había terminado. los Chatelain abrió fuego contra el submarino, al que se unió rápidamente el USS Pillsbury (DE-133) y los Wildcats en el aire. El oficial al mando del 505, el Oberleutnant Harald Lange, resultó herido en el aluvión de balas y creía que su barco estaba fatalmente dañado. Con el barco tomando agua, Lange ordenó a la tripulación que abandonara el barco. La tripulación siguió la orden con tanta rapidez que las medidas necesarias para hundir el barco quedaron incompletas. Lo más importante es que la máquina Enigma y los libros de códigos no fueron destruidos.

Unos minutos después, el Chatelain disparó un torpedo al 505, creyendo que su lento giro era un ataque. El barco, sin embargo, fue abandonado y pocos minutos después se ordenó un alto el fuego. Se convocó a un grupo de abordaje de ocho hombres desde Pillsbury, dirigido por el teniente (grado junior) Albert L. David. Cuando el grupo de abordaje llegó al barco, se enfrentaron a la posibilidad muy real de que el barco explotara bajo sus pies debido a las demoliciones provocadas por la tripulación que los abandonaba. Después de comprobar por primera vez que el barco estaba vacío, el grupo de abordaje comenzó a cerrar las válvulas y taponar las fugas para detener el flujo de agua, desconectar las cargas de demolición y reunir documentos vitales como mapas y libros de códigos. El teniente David fue galardonado más tarde con la Medalla de Honor del Congreso por liderar el grupo de abordaje y salvar con éxito el submarino.

Visible en la parte inferior de la foto es el grupo de abordaje de Pillsbury que viene junto al U-505. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

El grupo de abordaje de Pillsbury en cubierta trabajando para asegurar el U-505. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Mientras el grupo de abordaje salvó al 505 de una tumba de agua, Chatelain y USS Jenks (DE-665) comenzó a hacer lo mismo con sus sobrevivientes, sacando a 58 hombres del agua. Sólo uno había muerto en acción, su cuerpo abandonado en la cubierta del submarino. El 505 se secó mediante una fiesta de rescate creativa que desconectó los motores del barco de los motores, permitiendo que los ejes giraran mientras se remolcaba el barco, lo que cargaba las baterías. Con las baterías cargadas, se restableció la energía eléctrica y se utilizaron las propias bombas del barco para limpiar lo que quedaba de agua de mar. Guadalcanal la llevó a remolque durante tres días hasta que un remolcador de la flota se reunió con el grupo y se llevó el submarino capturado a remolque. Dos semanas después, bajo un inmenso secreto, el submarino fue remolcado a las Bermudas.

Los supervivientes del U-505 suben una escalera para abordar Guadalcanal. Envuelto en una manta está el único marinero muerto en la captura, un marinero alemán alcanzado por disparos. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Ahora prisioneros de guerra, los marineros del U-505 recibieron uniformes de supervivientes estadounidenses a bordo del Chatelain. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Los libros de códigos encontrados a bordo del U-505 tuvieron un impacto significativo en los envíos aliados. Los criptoanalistas estadounidenses pudieron romper ocasionalmente códigos de coordenadas especiales que antes eran irrompibles. Esto creó una mejor inteligencia en las zonas de patrulla de submarinos, lo que permitió que los convoyes aliados evitaran las áreas fuertemente patrulladas, mientras concentraban los esfuerzos de los grupos de cazadores-asesinos en esas áreas.

La tripulación había sobrevivido a la terrible experiencia con solo tres heridos y un muerto. Los 58 supervivientes fueron trasladados bajo un inmenso secreto. Los líderes aliados querían que los alemanes creyeran que el submarino había sido hundido con todas las manos. Si se corriera la voz de que la tripulación había sido capturada, la inteligencia alemana podría sospechar que los códigos Enigma se habían comprometido. La tripulación fue llevada a los Estados Unidos y colocada en una sección aislada en un campo de prisioneros de guerra.

Pero esta es una serie sobre Louisiana en la Segunda Guerra Mundial, entonces, ¿qué tiene que ver un submarino alemán capturado con Louisiana? La respuesta se da en Ruston, una pequeña ciudad en la parte norte del estado.

En 1942, se compraron 770 acres al oeste de la ciudad para construir un campo de prisioneros de guerra. El sitio fue seleccionado por varias razones, pero lo más importante fue la proximidad del sitio a un ferrocarril importante. Una empresa local, T.L. James & amp Company, fue contratada para construir el campamento basado en un plan estándar de edificios de barracones cubiertos con papel alquitranado, instalaciones como una cocina, comedor y letrinas, así como todas las viviendas y oficinas necesarias para la administración del campamento. Como era habitual en la mayoría de los campos de prisioneros, los oficiales y los alistados se alojaban en recintos separados. Toda la instalación estaba cercada con alambre de púas y torres de vigilancia. Terminado ese mismo año, la construcción del campamento costó $ 2.5 millones.

Una fotografía aérea de Camp Ruston que muestra una de las torres de vigilancia. Los intentos de fuga alemanes de los campos de prisioneros de guerra fueron menos frecuentes que los intentos de los prisioneros aliados capturados en Europa. Colección Camp Ruston, Colecciones especiales de la Universidad Tecnológica de Louisiana.

Las primeras en vivir en el campo no fueron prisioneras, sino mujeres del Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres (WAAC), ya que el campo sirvió como sede del Quinto Centro de Entrenamiento WAAC. Allí, más de 3.000 mujeres pasaron por una formación básica. En junio de 1943 llegaron los primeros 300 prisioneros, miembros del Afrika Korps alemán, capturados del ejército de élite del mariscal de campo Erwin Rommel en el norte de África. Fueron seguidos por prisioneros de muchas nacionalidades, ya que Alemania puso más reclutas extranjeros en la línea del frente. En su apogeo, el campo albergaba a más de 4.300 prisioneros, lo que lo convierte en uno de los más grandes de Estados Unidos.

En 1944, la tripulación del U-505 llegó a Camp Ruston. El hecho de que estuvieran vivos se había convertido en una cuestión de secreto militar, y los 58 supervivientes fueron recluidos en una sección aislada del campo. A pesar de los requisitos delineados en la Convención de Ginebra que permitían a los presos escribir a casa y recibir atención de la Cruz Roja, la tripulación del U-505 se mantuvo en secreto y la Cruz Roja no reveló sus nombres. No se les permitió escribir a sus familias. No se podía correr el riesgo de que saliera a la luz el conocimiento de su supervivencia. Si se les hubiera permitido escribir a casa, podrían haber alertado a la inteligencia alemana sobre los libros de códigos capturados. El conocimiento obtenido de esos libros estaba salvando vidas estadounidenses y, a pesar de los derechos otorgados a los prisioneros, el ejército estadounidense no podía correr riesgos.

Para los demás prisioneros de Camp Ruston, la vida era muy diferente. La música de bandas y coros llenó el aire. Los artistas pintaron, los carpinteros hicieron muebles, otros crearon miniaturas de edificios y monumentos en casa. El arte y los muebles hechos por los prisioneros todavía se pueden encontrar en algunas casas en Ruston hoy. Se fomentó el atletismo y los prisioneros alemanes incluso aprendieron los deportes estadounidenses de béisbol y baloncesto. Los prisioneros con un alto nivel educativo impartían clases sobre una variedad de temas, enriquecidos con libros de la cercana Universidad Tecnológica de Louisiana. Los prisioneros que no participaban en el trabajo para mantener el campo en funcionamiento trabajaban para los agricultores locales, cosechaban madera y construían obras públicas. Se les pagaba en "vales", moneda del campamento que podían gastar en el comedor del campamento. Allí podían comprar una variedad de artículos de tocador, revistas e incluso cerveza. Muchos se hicieron amigos de los lugareños con los que trabajaban, estableciendo relaciones de por vida con "el enemigo".

Un grupo de trabajo del campamento trabajando en la extracción de madera. Tenga en cuenta a los guardias estadounidenses posando casualmente con los prisioneros del Eje. Colección Camp Ruston, Colecciones especiales de la Universidad Tecnológica de Louisiana.

A los prisioneros del campo se les entregaron materiales para que fueran creativos. Muchos muebles construidos, pero también popular fue la construcción de miniaturas de famosos monumentos alemanes, incluido este del Völkerschlachtdenkmal (Monumento a la Batalla de las Naciones) en Leipzig, que conmemora la derrota de Napoleón allí. Colección Camp Ruston, Colecciones especiales de la Universidad Tecnológica de Louisiana.

En 1946, el campo fue despejado y los últimos prisioneros repatriados. Qué sorpresa debieron de haber quedado las familias de la tripulación del U-505. Durante mucho tiempo se creyó perdido en el mar, de hecho habían sido prisioneros secretos en uno de los campos de prisioneros de guerra más grandes del país en las colinas de pinos del norte de Luisiana. Para ver más imágenes, documentos y artefactos del campamento, consulte la Colección Camp Ruston en Louisiana Tech University.

El U-505 fue finalmente remolcado de Bermuda a Estados Unidos. Después del final de la guerra en Europa, la Marina de los Estados Unidos emitió un comunicado de prensa en mayo de 1945, detallando la captura del U-505. El submarino se utilizó más tarde ese año como parte de la gira para la campaña de préstamos de la séptima guerra. En 1953, el Capitán Gallery, que había comandado el grupo de cazadores-asesinos que capturó el barco, logró convencer a la Marina de los Estados Unidos de que entregara el submarino al Museo de Ciencia e Industria de Chicago. La ciudad de Chicago recaudó los fondos necesarios para llevar el barco al museo, donde todavía se exhibe hoy.

Este artículo es parte de una serie en curso que conmemora el 75 aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial, hecho posible por Bank of America.


Documentos, manuales y diarios de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Descargar

375 páginas de documentos y sus traducciones capturadas del alemán Unterseeboot 505 (U-505), copiadas de material guardado en la Biblioteca del Departamento de Marina de los Estados Unidos.

La colección contiene 200 páginas de imágenes de documentos, de y que cubren submarinos alemanes y 175 páginas de traducciones al inglés de los documentos en alemán.

El 4 de junio de 1944, un grupo de cazadores-asesinos de la Armada de los Estados Unidos capturó el submarino alemán U-505. Cuando el Grupo de Tareas de la Armada de los Estados Unidos 22.3 (TG 22.3) capturó el U-505, fue la primera vez que un buque de la Armada de los Estados Unidos capturaba a un enemigo en el mar desde 1815, cuando el USS Peacock se apoderó del HMS Nautilus durante la Guerra de 1812. El La acción tuvo lugar en el Océano Atlántico, en Latitud 21-30N, Longitud 19-20W, a unas 150 millas de la costa de Río De Oro, África. La fuerza estadounidense estaba comandada por el Capitán Daniel V. Gallery y estaba compuesta por la escolta Carrier Guadalcanal (CVE-60) y cinco buques de escolta al mando del Comandante Frederick S. Hall: Pillsbury (DE-133) Pope (DE-134), Flaherty ( DE-135), Chatelain (DE-149) y Jenks (DE-665).

Alertados por criptoanalistas estadounidenses que, junto con los británicos, habían estado descifrando el código naval alemán, el grupo de trabajo de Guadalcanal sabía que los submarinos estaban operando en la costa africana cerca de Cabo Verde. Sin embargo, no sabían la ubicación precisa porque las coordenadas exactas (latitud y longitud) de los mensajes se codificaron por separado antes de cifrarse para su transmisión. Al agregar esta información regional junto con correcciones de radiogoniometría de alta frecuencia (HF / DF), que rastreaban los submarinos por transmisiones de radio y el reconocimiento aéreo y de superficie, los aliados podían reducir la ubicación de un submarino a un área pequeña. El grupo de trabajo de Guadalcanal tenía la intención de utilizar todos estos métodos para encontrar y capturar el próximo submarino que encontraran mediante el uso de grupos de abordaje capacitados.

El grupo de trabajo zarpó de Norfolk, Virginia, el 15 de mayo de 1944 para una patrulla antisubmarina cerca de las Islas Canarias. Durante dos semanas buscaron sin éxito, incluso navegando tan al sur como Freetown, Sierra Leona, en un vano esfuerzo por localizar un submarino. El domingo 4 de junio de 1944, cuando el combustible se estaba agotando, los buques de guerra giraron a regañadientes hacia el norte y se dirigieron a Casablanca. Irónicamente, no diez minutos después, a las 1109 de esa mañana, el USS Chatelain (DE-149), el teniente comandante Dudley S. Knox, USNR, hizo contacto con el sonar con un objeto a solo 800 metros de distancia en su proa de estribor. Guadalcanal se abrió de inmediato a toda velocidad, tratando desesperadamente de evitar interponerse en el camino, mientras Chatelain y los demás escoltas cerraban la posición.

Sin embargo, en los minutos necesarios para identificar el contacto definitivamente como un submarino, Chatelain se cerró demasiado rápido y no pudo atacar, ya que sus cargas de profundidad no se hundirían lo suficientemente rápido como para interceptar el submarino. La escolta mantuvo su fuego en su lugar, abrió el rango y preparó un ataque deliberado con su batería de "erizo" (cargas de profundidad lanzadas hacia adelante que explotan solo al contacto). Recuperando el contacto del sonar después de una pérdida momentánea debido al corto alcance, Chatelain pasó más allá del submarino y giró hacia él para realizar un segundo ataque con cargas de profundidad.

Cuando el barco se inclinó en su giro cerrado, uno de los dos aviones de combate FM-2 "Wildcat" de General Motors se lanzó por encima del Guadalcanal, avistó el submarino sumergido y se lanzó sobre él, disparando al agua para marcar la posición del submarino. Chatelain se estabilizó en su rumbo y se movió para matar. Un patrón completo de cargas de profundidad establecido para un objetivo poco profundo salpicó el agua alrededor del submarino. Mientras sus detonaciones lanzaban géiseres de aerosol al aire, una gran mancha de aceite se extendió por el agua que el avión de combate dijo por radio: "¡Golpeaste petróleo! ¡El submarino está saliendo a la superficie!" Apenas seis minutos y medio después del primer ataque de Chatelain, el U-505 salió a la superficie con el timón atascado, luces y maquinaria eléctrica apagadas y agua entrando.

Cuando el submarino se acercó a solo 700 yardas del Chatelain, la escolta abrió fuego con todas las armas automáticas que podrían llevar y barrer las cubiertas del submarino. Pillsbury, el teniente George W. Casselman, USNR, y Jenks, el teniente comandante Julius F. Way, más lejos, y los dos "gatos monteses" de arriba se unieron al tiroteo y se sumaron al intenso bombardeo. Herido en el torrente de fuego y creyendo que su submarino había sido mortalmente dañado por las cargas de profundidad de Chatelain, el comandante del U-505 ordenó rápidamente a su tripulación que abandonara el barco. Tan rápido se obedeció esta orden, que las medidas de hundimiento quedaron incompletas y los motores del submarino continuaron funcionando.

El timón atascado hizo que el U-505 parcialmente sumergido girara hacia la derecha a una velocidad cercana a los siete nudos. Al ver que el submarino se volvía hacia él, el oficial al mando de Chatelain ordenó que se disparara un solo torpedo contra el submarino para prevenir lo que parecía ser un ataque similar contra él. El torpedo pasó por delante del U-505, que ahora parecía estar completamente abandonado. Aproximadamente dos minutos después, el comandante de la división de escolta ordenó el cese del fuego y llamó al grupo de abordaje de Pillsbury.

Mientras Chatelain y Jenks recogían a los supervivientes, Pillsbury envió su bote ballenero a motor al submarino en círculo donde el teniente Albert L. David, USN, encabezó el grupo de ocho hombres a bordo. A pesar de la probabilidad de que el U-505 se hunda o explote en cualquier momento y sin saber qué forma de resistencia encontrarán debajo, David y sus hombres treparon por la torre de mando y luego bajaron por las escotillas hasta el barco. Después de que un examen rápido demostró que el submarino estaba completamente desierto (excepto por un hombre muerto en cubierta, la única fatalidad de la acción), los internos se dispusieron a empaquetar cartas, libros de códigos y papeles, desconectar cargas de demolición, cerrar válvulas, y taponar fugas. Cuando se detuvo la inundación de agua, el submarino estaba bajo en el agua y por la popa.

Mientras tanto, Pillsbury fue dos veces al lado del submarino que giraba para pasar las líneas de remolque y cada vez el costado de la escolta fue perforado por el avión de proa de los submarinos. Finalmente, con tres compartimentos inundados, el Pillsbury se vio obligado a despegar para atender su propio daño. El grupo de abordaje fue reforzado entonces por un grupo de Guadalcanal. Liderados por el comandante Earl Trosino, USNR, los hombres del portaaviones completaron medidas de salvamento temporales y tomaron un cable de remolque desde Guadalcanal. Posteriormente, a la tripulación de salvamento se unió el comandante Colby G. Rucker, quien llegó con el hidroavión auxiliar Humbolt (AVP-21).

En una ingeniosa solución a las fuertes inundaciones, la tripulación de salvamento desconectó los motores diesel del barco. Esto permitió que las hélices hicieran girar los ejes mientras estaban remolcadas. Después de colocar los interruptores principales para cargar las baterías, Guadalcanal remolcó el submarino a alta velocidad, encendiendo los motores eléctricos, que recargaron las baterías del barco. Con la energía restaurada, la tripulación de salvamento podría usar las propias bombas y compresores de aire del submarino para terminar de bombear el agua de mar y llevarla a la superficie total.

Después de tres días de remolque, Guadalcanal fue relevada de su carga por el remolcador de flota Abnaki (ATF-96). Con el remolcador llegó el petrolero Kennebec (AO-36), enviado para proporcionar el combustible que tanto necesitaba el grupo de cazadores-asesinos. El lunes 19 de junio de 1944, el U-505 fue llevado a Port Royal Bay, Bermuda, después de un remolque de 1.700 millas.

Cincuenta y ocho prisioneros fueron sacados del agua durante la acción. Un hombre había muerto y tres (el oficial al mando, el oficial ejecutivo y un alistado del submarino) habían resultado heridos. Los miembros de la tripulación del U-505 fueron internados en un campo de prisioneros aislado especial cerca de Ruston, Louisiana. La toma del submarino y los libros de códigos significó dar a la incautación un estado de alto secreto. Los prisioneros de guerra se mantuvieron alejados de otros prisioneros de guerra y su captura se mantuvo en secreto. Su estado no fue informado a la Cruz Roja. La Armada alemana asumió que el barco se había perdido e informó de la muerte de los miembros de la tripulación a sus familias.

Por su parte en salvar el submarino abandonado, el Teniente (jg) David recibió la Medalla de Honor Torpedoman's Mate Third Class A. Knispel y Radioman Second Class S. E. Wdowiak, cada uno recibió la Cruz de la Armada y el Comandante Trosino recibió la Legión de Mérito. El grupo de trabajo en sí recibió la mención de Unidad Presidencial, en parte debido a la hazaña única y difícil de abordar y capturar un buque de guerra enemigo en alta mar, algo que la Marina de los Estados Unidos no había logrado desde el siglo XIX.

Sin embargo, lo más significativo fue la captura de libros de códigos en el U-505. La captura de libros de códigos en el U-505 permitió a los criptoanalistas aliados descifrar el código especial de "coordenadas" en mensajes alemanes cifrados y determinar ubicaciones más precisas para las áreas de operación de los submarinos. Además de dirigir a los grupos de trabajo de cazadores-asesinos a estos lugares, estas coordenadas permitieron a los comandantes de los convoyes aliados alejar la navegación de las ubicaciones conocidas de submarinos, inhibiendo en gran medida la efectividad de las patrullas submarinas alemanas. El material capturado del U-505 llegó a Bletchley Park el 20 de junio de 1944. Además del código de coordenadas, se capturaron los ajustes regulares y de Offizier para junio de 1944, el libro de códigos meteorológico corto actual y el libro de códigos de señales breves y tablas de bigramas debido a entrarán en vigor en julio y agosto respectivamente.

El U-505 es un submarino alemán tipo IXC de la Segunda Guerra Mundial construido por Deutsche Werft en Hamburgo, Alemania, en 1940. Fue comisionado en la Armada alemana el 26 de agosto de 1941 y sirvió en varias patrullas durante la guerra hasta su captura por la Armada estadounidense. el 4 de junio de 1944.

El submarino tipo IXC fue propulsado por motores eléctricos diesel y diseñado para rangos de crucero oceánico. Aunque más grande que el submarino tipo VII muy empleado, el tipo IXC no era un mejor barco de mar y en cualquier mar gruesa la torre de mando estaba generalmente empapada. En misiones largas, el interior estaba repleto de provisiones y los espacios para la tripulación permanecían tan reducidos como en los submarinos alemanes más pequeños. Aunque el U-505 es un submarino previo al esnórquel, las versiones posteriores de este tipo se equiparon con el esnórquel que respira aire para permitirles operar sus motores diesel bajo el agua.

Su quilla fue colocada el 12 de junio de 1940 por Deutsche Werft AG de Hamburgo. Fue botado el 25 de mayo de 1941 y comisionado el 26 de agosto de 1941, con el Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe al mando. El 6 de septiembre de 1942, Loewe fue relevado por Kptlt. Peter Zschech. El 24 de octubre de 1943, el Oberleutnant zur See Paul Meyer estuvo al mando durante unas dos semanas hasta que Oblt lo relevó el 8 de noviembre. Harald Lange. Lange estuvo al mando del barco hasta su captura el 4 de junio de 1944.

El U-505 realizó doce patrullas, hundiendo ocho barcos por un total de 44,962 toneladas, tres estadounidenses, dos británicos y uno noruego, holandés y colombiano.

Como la Marina de los EE. UU. Estaba mucho más interesada en el diseño de ingeniería avanzada de rápidos submarinos submarinos, como los aerodinámicos submarinos alemanes Tipo XXI y XXIII, en lugar de los conocidos tipos de flotas de barcos ilustrados por el U-505, el submarino capturado fue investigado por oficiales de inteligencia e ingeniería de la Marina durante 1945 y luego programado para su eliminación. La intención era utilizar el armatoste para la práctica de tiro y tiro de torpedos.

En 1946, sin embargo, el Padre John Gallery se enteró de este plan por medio de su hermano (entonces Admiral Daniel Gallery) y llamó al presidente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago (MSI), Lenox Lohr, para ver si MSI estaría interesado en salvar al U-505. El museo, establecido por el empresario de Chicago Julius Rosenwald como un centro para la "iluminación industrial" y la educación científica pública. La gente de Chicago recaudó 250.000 dólares para ayudar a preparar el barco para el remolque y la instalación en el museo. En septiembre de 1954, el U-505 fue donado a Chicago sin costo alguno para el gobierno de los Estados Unidos. El 25 de septiembre de 1954 se dedicó el U-505 como monumento a los caídos y como exposición permanente. En 1989, el U-505, como el único barco Tipo IX-C que aún existe, fue designado Monumento Histórico Nacional.

LOS DOCUMENTOS DE LA COLECCIÓN INCLUYEN:

DIARIO GOTTFRIED FISCHER U-505

El autor de este documento es muy probablemente Oberfunkmaat (Signalman First Class) Gottfried Fischer, el único marinero U-505 muerto durante la batalla que condujo a la captura del submarino. Esta identificación se basa en una entrada del 7 de mayo de 1944, en la que el autor se refiere a sí mismo como el líder de la radio (véase la página 10 del diario). En ese momento, el jefe de radio a bordo del U-505 era Fischer. La identificación del probable autor fue realizada por Dave Kohnen, quien es el desarrollador de la exhibición U-505 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois.

El diario relata la vida a bordo de un submarino alemán. Las entradas incluyen datos personales, lista de miembros de la tripulación, información sobre la comida a bordo, condiciones de vida y pensamientos sobre la familia en Alemania. El diario incluye una narración personal cronológica desde finales de marzo hasta el domingo 4 de junio de 1944. Una entrada menciona el calor en el barco, "30 de abril de 1944 El calor es tan insoportable que no estoy de humor para escribir nada". Evito todo movimiento innecesario dentro del barco ".

GUÍA PARA OFICIALES DE U-BOAT SOBRE NUEVOS PEDIDOS DE U-BOAT PARA LA PRIMERA LÍNEA

Un manual de 32 páginas que cubre el entrenamiento de la tripulación de un submarino alemán durante la construcción, el equipamiento y la puesta en servicio de los submarinos, capturado en el U-505. Los temas cubiertos incluyen submarinos, nuevas órdenes de construcción, equipamiento, puesta en servicio, UAC [Comisión de aceptación de submarinos] - prueba de funcionamiento, flotilla de entrenamiento en U, flotilla de entrenamiento de frente táctico y grupos de inteligencia de comunicaciones.

DOCUMENTOS DE RADIO SUBMARINO ALEMÁN U-505

Estos documentos son de una carpeta capturada en el submarino alemán U-505. La carpeta contiene documentos mecanografiados y dispuestos de forma imprecisa sobre las frecuencias de radio y los equipos de radio utilizados por la Armada alemana (Kriegsmarine). Los documentos están marcados con las letras FT a lápiz, lo que significa Funken-Telegraphie, Wireless Telegraphy o WT (radio). Muchos de los documentos están en pequeñas tiras y trozos de papel originalmente adjuntos a la carpeta. Los documentos cubren operaciones desde el 8 de enero de 1944 hasta el 18 de febrero de 1944.

DIARIO DE INGENIERÍA SUBMARINA ALEMANA

57 páginas de Diarios de ingeniería de submarinos alemanes de otros submarinos. Dado que estos informes fueron capturados en el U-505, presumiblemente fueron reproducidos y distribuidos entre los submarinos de la flotilla de submarinos. Las experiencias y lecciones aprendidas por los submarinos individuales se compartirían así entre los buques de la flotilla.

El diario de guerra del U-138 del 8 de octubre de 1940 al 14 de noviembre de 1940. Durante esta patrulla, el U-138 fue comandado por Wolfgang Luth, uno de los comandantes de submarinos más exitosos y condecorados de la guerra.

El diario de guerra de la sección de ingeniería informa del U-106, que abarca el período del 21 de octubre de 1941 al 29 de julio de 1942, cuando el submarino estaba al mando del capitán teniente Hermann Rasch. En ese momento, el U-106, al igual que el U-505, tenía su base en el Astillero Naval alemán de Lorient, Francia, y formaba parte de la segunda flotilla de submarinos, compuesta por aproximadamente 91 submarinos.

Informes del diario de guerra de la sección de ingeniería del submarino alemán U-107, que abarca desde el 24 de enero de 1941 hasta el 26 de mayo de 1943.

CUADERNO U-505 ROJO

Un cuaderno probablemente mantenido por un Maschinenobergefreiter (maquinista de la Armada de Alemania). Contiene anotaciones sobre provisiones, cojinetes de barcos, prescripciones de neumonía, un poema y
juegos del ahorcado.

INFORMES DE LAS FUERZAS ARMADAS ALEMANAS DE WEHRMACHT

14 extractos de informes de la Wehrmacht [Fuerzas Armadas Alemanas] capturados en el U-505, que datan del 7 de abril al 30 de abril de 1944. Los extractos dan breves relatos de la Wehrmacht sobre los acontecimientos de la guerra.

DOCUMENTOS VARIOS

Lista de órdenes para los comandantes que regresan a puerto. Un gráfico que muestra el curso del movimiento durante un ataque del submarino y un buque contrario. Una lista de otros submarinos alemanes y sus respectivos comandantes y hombres de radio. Algunos de los barcos han sido marcados como obviamente perdidos en el mar. Una carta encontrada a bordo del U-505 que refleja el significado de la Cruz de Hierro. En la parte trasera, tiene una dirección postal de Seebad Ahlbeck, una ciudad turística costera en el Báltico alemán.

PÁGINAS DE MUESTRA CON TRADUCCIONES


PÁGINA DEL DIARIO U-505 DE GOTTFRIED FISCHER

Página 6 - 14º día Hace catorce días hoy que partimos de la base. Durante todo el período no hemos visto ni el cielo ni el sol. Los días pasan lentamente. Por fin hemos cruzado la peligrosa zona de máxima amenaza aérea: el golfo de Vizcaya. De ahí fue nuestro tránsito: apenas tuvimos tiempo de respirar un poco de aire fresco y recargar nuestras pilas, y bajamos de nuevo. Durante los últimos 3 días hemos estado experimentando mares agitados, estado del mar 3-6, fuerte oleaje y viento. La vajilla vuela por todo el interior del barco y un aparato de respiración de escape

INFORME DE LAS FUERZAS ARMADAS ALEMANAS DE WEHRMACHT DEL 28 DE ABRIL DE 1944

Anoche, veintiún aviones enemigos fueron destruidos en los cielos de las áreas occidentales. Grupos de botes de patrulla rápida alemanes hundieron tres barcos con 9.100 toneladas en la mañana del día 28 frente a las costas del sur de Inglaterra. Se lanzaron torpedos contra un destructor y otro buque de 200 toneladas, que debe asumirse hundido. A raíz de una reunión con el Führer [Adolf Hitler], el Duce [Benito Mussolini] visitó una de las divisiones italianas recién formadas. Bajo la supervisión alemana, estas divisiones se equiparán teniendo en cuenta las experiencias más recientes. En el extremo norte, varios fuertes avances de artillería del enemigo fueron rechazados con grandes pérdidas para los soviéticos.

GUÍA DE PORTADA PARA OFICIALES DE U-BOAT CON RESPECTO A NUEVOS PEDIDOS DE U-BOAT PARA LA PRIMERA LÍNEA

DWF 505 Entrada en
En el [?] Registro de publicaciones
Bajo el número de serie 200
U-Boats de formación en construcción
Germania Yard, Hamburgo

Guía para oficiales de submarinos sobre nuevos pedidos de submarinos para la línea del frente.

Contenido:
A. Submarinos, Órdenes de Construcción Nuevas, Equipamiento, Puesta en Marcha.
B. UAC [Comisión de aceptación de submarinos] - Prueba de funcionamiento.
C. Flotilla de U-Training.
D. Flotilla de Entrenamiento de Frente Táctico.
E. Grupos de inteligencia de comunicaciones


PÁGINA DEL SUBMARINO ALEMÁN U-107 SECCIÓN DE INGENIERÍA OPERACIONES DIARIAS DEL 24 DE ENERO AL 1 DE MARZO DE 1941

Adicionalmente A 12 .: 6 de febrero. Mientras se dirigía a un ataque submarino, el periscopio fijo al nivel del ojo se bloqueó en el crucero en la posición de superficie por una fuga de aceite de 65 ATU [Presión sobre la Atmosférica]. Causa desconocida. Con la fuga de aceite cada vez mayor, el periscopio continuó maniobrando. La investigación en el patio es esencial.

Adicionalmente A 13 .: 6 de febrero. Interruptor de dirección para el corte del periscopio de observación. Se reemplazó el resorte de la etapa de retorno fatigado, se limpió el interruptor. Tiempo 2 horas.

Adicionalmente A 14 .: Todas las válvulas a bordo se volaron en el patio durante las reparaciones, para mantenerlas libres de fugas desde el comienzo del trabajo, de modo que las conexiones de soplado estén siempre bajo presión durante cada inmersión individual.

Adicionalmente A 15 .: 20 de febrero. La presión en la etapa 3 de la Electricidad
El compresor subió a 60 ATU [Presión por encima de la atmosférica]. Se eliminaron más obstrucciones de las válvulas de presión en la etapa 4. Después del trabajo de reemplazo, el compresor funcionó normalmente.

Adicionalmente A 16 .: El 24 de febrero. Después de un ataque a la superficie en un vapor, el golpe de gracia debe darse mientras está sumergido. Durante la inmersión, el barco se inclinó inexplicablemente hacia la popa. No era deseable ir hacia adelante con bombas de aire, con "todas las manos hacia adelante" [orden para que la tripulación se apresurara a la proa del barco] la escora hacia la popa pasaba. Después de romper la superficie, se estableció que el interruptor de compensación se aflojó de los controles de compensación luego de una rotura en la placa de seguridad del eje. A partir de este punto, el interruptor se colocó en la posición más baja (para compensar de proa a popa). En curso para un ataque nocturno, se debe emitir la orden para que el agua de compensación se cambie a proa no 3, para inundaciones en un
bocina e inundación en un tubo de proa, en total se desplazaron más de 1000 litros para recortar la proa, una gran cantidad, debido a la avería del control de trimado. La popa estaba recortada. Prestando mayor atención al control de compensación, se realizó el ajuste de compensación externo correcto con respecto al interruptor de compensación y con conocimiento de la sincronización correcta de compensación. La eliminación de la obstrucción tomó 45 minutos.

B.)
a .: Primer diésel-mate 3 semanas inactivo por infección respiratoria,
de lo contrario, nada que informar.
b .: 1. Motor de babor funcionando mal desde la última vez en el patio, especialmente
a las rpm más bajas (n = 160…. 20). Se requiere medición de la oscilación.

2. La reducción del tiempo de recepción del receptor de radio.
instalado por el Yard en Wilhelmshaven demostró que podía resistir la prueba. Ya no se produce la producción de vapor. Suponiendo que no se produzca inclinación en la embarcación, no se enviará un mensaje de radio, pero la inclinación debe evitarse mediante inundaciones en las celdas de buceo 2 y 3.

3. La amortiguación del sonido en los tanques de aire de flotabilidad negativa es muy buena.
Profundidad de buceo disponible T = 60 metros.